Innovation bei Fahrradrädern

Glauben Sie, dass es noch einige Innovationen gibt, die an Fahrradrädern vorgenommen werden können? Wie das Ändern des Fahrradspeichenmusters? Oder ist es bereits in einem optimierten Zustand?

Ich denke, die Innovation wird mehr in den Reifen als in den Rädern (und in reibungsarmen Lagern) liegen.
In den letzten 20-30 Jahren wurden alle möglichen Spiele mit Radspeichen gespielt - verschiedene Schnürmuster, flache Speichen, gerade Speichen (ohne Haken an einem Ende) usw. Und ich denke, dass die Leute damit experimentiert haben flexible Faserschnürung. Nichts hat sich wirklich durchgesetzt.
@DanielRHicks du denkst wahrscheinlich an Topolino ( pardo.net/bike/pic/fail-028/index.html )
Das Speichenrad wurde um 2000 v. Chr. erfunden, ein Schlüsselfaktor für jede Innovation wird eher aus Fortschritten in der Materialtechnik als aus Fortschritten im Verständnis von Rädern bestehen.
Ist dies eine Frage zu Ihrem Fahrrad? Es klingt eher nach Ingenieurs- oder Konstruktionshausaufgaben.
Da dies ein wiederkehrender Kommentar zu sein scheint: Das gespannte Rad wurde 1808 erfunden und scheint seine Physik erst in den 1970er Jahren verstanden zu haben

Antworten (2)

Mir sind keine nennenswerten Neuerungen in den letzten 4000 Jahren bekannt. Das Speichenrad wurde 2200–1550 v. Chr. erfunden.

Sicher, wir haben jetzt Carbonfelgen und -speichen, Straightpull-Speichen, Scheibenräder, Dreispeichenräder, schlauchlose Reifen, Scheibenbremsen …

Aber all das waren wirklich hauptsächlich inkrementelle Verbesserungen. Nach der Vergangenheit zu urteilen, wird sich also in Zukunft nicht viel ändern.

Rad mit gespannten Drahtspeichen wurde erst 1808 erfunden.
@ojs: Wahrscheinlich, weil Stahl vorher nicht in ausreichender Qualität hergestellt werden konnte?
@Michael vielleicht, aber ein Wagenrad könnte mit unter Spannung stehenden Seilspeichen hergestellt werden. Zugspeichen anstelle von Druckspeichen waren ein ziemlich bedeutender Fortschritt, und natürlich war das Speichenrad eine inkrementelle Verbesserung gegenüber dem Scheibenrad, das selbst auf Rollen inkrementell war
Luftreifen sind wahrscheinlich seit sehr langer Zeit größer als alles andere. Holzspeichenräder an Autos funktionieren bei sehr hohen Geschwindigkeiten gut - solange Sie Luftreifen haben. Solide Räder sind bei jeder Geschwindigkeit ziemlich schrecklich.

Alles ist immer in einem optimierten Zustand. Man muss nur fragen, wofür es optimiert ist.

Beispielsweise sind heutige Rennräder nicht auf Geschwindigkeit optimiert: Sie sind darauf optimiert, funktionell unverändert zu bleiben und energetisch mit vor 80 Jahren vergleichbar zu sein.

Ein geschwindigkeitsoptimiertes Rennrad hätte 12-Zoll-Reifen mit 250 psi, Scheibenräder, eine horizontale Körperposition und eine vollständige Verkleidung.

[Denken Sie daran, wie viel Energie durch den oberen Teil von 700C-Wagenrädern verschwendet wird, die in einem 200-m-Zeitfahren über 150 km/h Windgeschwindigkeit fahren]

Wir suchen nach Antworten mit mehr Informationen. Vielleicht können Sie ein modernes Rad mit einem von vor 80 Jahren vergleichen und erklären, warum keine der vorgenommenen Änderungen etwas bewirkt. Im Übrigen ging es um Räder. Es gibt viele Orte im Internet, an denen Sie so viel über UCI-Regeln jammern können, wie Sie möchten.
Irgendwelche Wissenschaft oder Daten, die das belegen?
Die UCI hat die Form von Fahrrädern, die bei Rennen verwendet werden, „normalisiert“, um sicherzustellen, dass die Leistung eher vom Fahrer abhängt als vom aerodynamischen Vorteil eines bestimmten Designs, wie Liegeräder oder Verkleidungen. Einige Designs sind aus Sicherheitsgründen in den meisten Fällen verboten, wie z. B. Dreispeichen- oder Scheibenräder oder Aerolenker-Verlängerungen. Wenn Sie möchten, können Sie jedoch privat mit einer kugelförmigen Frontverkleidung fahren.
Mein Punkt war nichts mit UCI zu tun. Es war so, dass "optimiert" eine Funktion dessen ist, wofür Sie optimieren. Es gibt viel Raum für signifikante Innovationen bei Rädern und Innovationen, die in den Startlöchern warten, aber nicht, wenn das Ziel der Optimierung darauf beschränkt ist, „genau gleich zu sein“, entweder durch die UCI oder den Geschmack der Verbraucher und das Marketing. Um AA zu beantworten, ja, unsere Forschung hat eine größere Effizienz eines kleinen Laufrads gezeigt (kaum die ersten, die das wissen), und das ermöglicht eine radikal innovative Laufradkonstruktion.
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