Ist ein F-15-Flugzeug erfolgreich mit nur einem Flügel gelandet?

TL;DR; Die F-15 ist unter den aktuellen Flugzeugzellen insofern einzigartig, als ihre Körperform und -größe einen gewissen Auftrieb bewirken. Dieser zusätzliche Auftrieb, zusammen mit der mit Nachbrennern erreichbaren Geschwindigkeit, ermöglichte es diesem Flugzeug, sich von einem Vorfall zu erholen, der die meisten anderen Flugzeuge zum Absturz bringen würde.

Die Tatsache, dass wir ein Bild dieses Flugzeugs am Boden und intakt haben, sollte der erste Hinweis darauf sein, dass dies kein Scherz ist.

Um den Piloten Zivi Nedivi zu zitieren:

Irgendwann bin ich mit einem der Skyhawks kollidiert, zuerst habe ich es nicht mitbekommen. Ich fühlte einen großen Schlag und dachte, wir wären durch den Jetstream eines der anderen Flugzeuge geflogen. Bevor ich reagieren konnte, sah ich den großen Feuerball, der durch die Explosion der Skyhawk entstanden war.

Das Funkgerät begann, Anrufe zu übermitteln, die besagten, dass der Skyhawk-Pilot ausgestiegen sei, und ich verstand, dass der Feuerball der Skyhawk war, der explodierte, und der Pilot wurde automatisch ausgeworfen.

Aus meinem Flügel floss ein gewaltiger Treibstoffstrahl, und ich begriff, dass er schwer beschädigt war. Das Flugzeug flog unkontrolliert in einer seltsamen Spirale. Ich schloss die elektrische Steuerung wieder an die Steuerflächen an und erlangte langsam die Kontrolle über das Flugzeug, bis ich wieder gerade und eben war. Mir war klar, dass ich aussteigen muss. Als ich die Kontrolle erlangte, sagte ich: "Hey, warte, werfe noch nicht aus!" Es leuchtete keine Warnlampe und der Navigationscomputer funktionierte wie gewohnt; (Ich brauchte nur ein Warnlicht in meinem Panel, um anzuzeigen, dass ich einen Flügel verfehlt habe ...)." Mein Fluglehrer befahl mir auszusteigen.

Der Flügel ist ein Kraftstofftank, und die Kraftstoffanzeige zeigte 0,000 an, also nahm ich an, dass der Jetstream den gesamten Kraftstoff aus den anderen Tanks gesaugt hat. Ich erinnerte mich jedoch daran, dass die Ventile nur in eine Richtung funktionieren, damit ich vielleicht genug Treibstoff habe, um zum nächsten Flugplatz zu gelangen und zu landen. Ich arbeitete wie eine Maschine, hatte keine Angst und machte mir keine Sorgen. Ich wusste nur, solange der Trottel fliegt, bleibe ich drinnen. Ich fing an, die Fluggeschwindigkeit zu verringern, aber an diesem Punkt war ein Flügel nicht genug. Also ging ich in eine Drehung nach unten und nach rechts. Eine Sekunde bevor ich mich zum Aussteigen entschloss, drückte ich aufs Gas und zündete den Nachbrenner. Ich gewann an Geschwindigkeit und bekam so wieder die Kontrolle über das Flugzeug.

Als nächstes senkte ich den Fanghaken. Ein paar Sekunden später berührte ich die Landebahn mit 260 Knoten, etwa der doppelten empfohlenen Geschwindigkeit, und rief den Tower an, um das Notbergungsnetz aufzubauen. Der Haken wurde durch die hohe Geschwindigkeit aus dem Rumpf gerissen, aber ich konnte 10 Meter vor dem Netz stoppen. Ich drehte mich um, um meinem Ausbilder die Hand zu schütteln, der mich zum Aussteigen gedrängt hatte, und dann sah ich es zum ersten Mal - kein Flügel !!!

Quelle: http://www.uss-bennington.org/phz-nowing-f15.html

Als Antwort darauf, wie dieses Flugzeug mit wenig intaktem Steuerbordflügel in der Luft bleiben konnte, gibt die obige Quelle Hinweise auf die Antwort:

McDonnell Douglas führt die Einsparung dieses Flugzeugs auf den Auftrieb zurück, der durch den Motoreinlass / -körper und "einen verdammt guten Piloten" erzeugt wird.

Wenn wir uns das etwas genauer ansehen, zeigt sich, dass das breite Rumpfdesign der F-15 tatsächlich einen gewissen Auftrieb bietet:

Kampfflugzeuge wie die F-15 Eagle erzeugen auch einen erheblichen Auftrieb durch den breiten Rumpf zwischen den Flügeln. Da der breite Rumpf der F-15 Eagle beim Auftrieb so effizient ist, konnte eine F-15 erfolgreich mit nur einem Flügel landen, wenn auch unter fast voller Leistung, wobei der Schub erheblich zum Auftrieb beitrug.

Quelle: http://en.wikipedia.org/wiki/Lifting_body#Body_lift

Die letzte Zeile ist wichtig - der Auftrieb steigt proportional zum Schub:

lift force = ½ρV² × coefficient of lift × area

Quelle: http://www.av8n.com/how/htm/4forces.html

Obwohl das Flugzeug zunächst in eine absteigende Spirale eintrat (vermutlich aus dem Grund, den Sie angegeben haben - unterschiedlicher Auftrieb vom intakten vs. fehlenden Flügel), konnte der Pilot dies stabilisieren, indem er seine Fluggeschwindigkeit erhöhte, um genügend Auftrieb zu erzeugen, um den Abstieg zu stoppen, und genug Luftstrom über die Steuerflächen (Querruder und Seitenruder), um das Trudeln zu stoppen.

„Verdammt guter Pilot“ scheint die Untertreibung des Jahrhunderts zu sein! Dieser Typ erreicht für mich jetzt das "Sullenberger"-Niveau von Piloten-Super.