Ist es akzeptabel, in einem Microburst abzuheben?

Der Flugplatz im Video ist KAFF, der Luftwaffenstützpunkt der Air Force Academy. Alle, die Sie im Video sehen, sind Luftwaffenkadetten oder pensionierte Luftwaffenpiloten (im Schlepptau).

Es gibt einen glaubwürdigen Thread darüber auf Reddit , wo ein Kommentator sagt:

Ich bin sehr neugierig, wie Sie zu diesem Video gekommen sind, ich hatte den Eindruck, dass es den Flugplatz nie verlassen hat.

Dies geschah im April 2014, im vergangenen Jahr. Das Wetter ist hier absolut beschissen, besonders zum Segelfliegen. Na ja... wir haben manchmal gutes Wetter. Wie auch immer, es ist nicht ungewöhnlich, dass diese TG-16A mit einer Böe von 25 Knoten aufsteigen ... Aber ich schweife ab. Die Kadetten drängten herein, weil der Wind außer Kontrolle war und das Wetter schlechter wurde ... und BAM! Mikroburst.

Dieser Microburst schlug direkt neben dem Flugplatz ein. Der Turm hat es früh entdeckt, gab eine verbale Warnung "Pass auf ..." und Kadetten sind darauf trainiert, Folgendes zu tun: einen Flügel (Segelflugzeug) schnappen und mit der Breitseite in den Wind drehen und die Spoiler ausfahren. Das Abschleppen war nicht so einfach ... noch glücklich. Ihre Startgeschwindigkeit beträgt etwa 50 Knoten, und keiner von ihnen war eingeschaltet, als sie vom Boden abhoben, um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie stark der Wind war. Ihr einziges Manöver besteht darin, sich in den Wind zu stellen und zu beten, dass sie nicht wirklich abheben. Die Schlepps, die abfuhren, fuhren zum COS-Flughafen ... es dauerte weitere 30 Minuten, bis der Tower die Kadetten mit dem Bewegen der Segelflugzeuge beginnen ließ.

Was den Start angeht... 55 kt Böen sind die höchsten, die die Academy seit langem hatte. Wenn man bedenkt, dass sich ein halbes Dutzend anderer Flugzeuge innerhalb von 100 Fuß um die Schleppen befanden, zusammen mit Personen (dh Kadetten um/in den Segelflugzeugen), wenn er sich zu weit von seiner Position in der Warteschlange entfernte, ist die sicherste Maßnahme, etwas Höhe zu erreichen und Versuchen Sie, den Microburst zu verlassen. Oder zumindest etwas Höhe und Abstand zwischen sich und die Kadetten und Flugzeuge bringen. Sie haben gesehen, wie langsam sich die Schlepptaue in der Luft relativ zum Boden bewegten ... das waren STARKE Winde. Ungefähr bei 0:20 sieht man am unteren Bildschirmrand einen Kadetten, der an der Tragfläche eines Segelflugzeugs hängt. Dieser Wind war beängstigend. Ich weiß nicht, ob zu diesem Zeitpunkt jemand auf den Beinen war, aber bei vollem Tempo können bis zu 5 Schlepper und 8 Segelflugzeuge erforderlich sein ... an einem normalen Trainingstag am Nachmittag sind 3 Schlepper und 4 oder 5 Segelflugzeuge normal.

Der Kommentator verdeutlichte später seine Formulierung „nicht eingeschaltet“:

Das wäre meine schlechte Formulierung. Eher gedrosselt. Deshalb schlugen sie ein wenig auf dem Boden auf.

Alles andere ist korrekt (relativ gesehen können diese Cub (?) -Schleppflugzeuge viel weniger als 50 Knoten abheben).

Aus deiner Frage:

Gegen den Wind abzuheben scheint unmöglich, denn woher kommt der Schub? Und mit dem Wind scheint es auch unmöglich, weil der ganze Wind mit der gleichen Geschwindigkeit wie das Flugzeug fliegt, was das Flugzeug meiner Meinung nach wie einen Stein fallen lassen sollte.

Gegen (in) den Wind zu starten ist die beste Art, ein Flugzeug in die Luft zu bekommen. Es reduziert die Geschwindigkeit über Grund, die Sie zum Abheben benötigen. Flugzeuge arbeiten nach dem Luftstrom über den Flügeln, wenn der Luftstrom groß genug ist und der Anstellwinkel stimmt, dann fliegt das Flugzeug.

Das Abheben mit dem Wind ist ebenfalls möglich, verlängert jedoch Ihre Rollbewegung am Boden, da Sie die gleiche relative Geschwindigkeit in Bezug auf den Wind erreichen müssen, bevor das Flugzeug fliegt.

Betrachten Sie es mal so, nehmen wir an, Sie haben Rückenwind und heben mit dem Fahrrad ab. Wenn Sie an Geschwindigkeit zunehmen, gibt es einen Punkt, an dem es sich anfühlt, als gäbe es keinen Wind, da Sie die gleiche Geschwindigkeit wie der Wind in Ihrem Rücken haben. Wenn Sie immer schneller fahren, werden Sie das Gefühl haben, dass der Wind auf Sie zubläst, aber langsamer. Die Menge an Wind, die Sie anbläst, ist Ihre Luftgeschwindigkeit, die Geschwindigkeit, mit der Sie tatsächlich fliegen, ist Ihre Bodengeschwindigkeit.

Flugzeuge funktionieren auf die gleiche Weise, das Abheben gegen den Wind erfordert, dass das Flugzeug eine höhere Bodengeschwindigkeit (aber die gleiche Luftgeschwindigkeit) erreicht, um abzuheben. Nachdem sich das Flugzeug in Bewegung gesetzt hat, ist das Einzige, was wirklich zählt, die Geschwindigkeit der relativen Luft, die über die Flügel strömt. Wenn jemand sagt, dass er 50 kt zum Abheben braucht, meint er 50 kt Fluggeschwindigkeit oder 50 kt Luft, die über die Flügel strömt.

Nun ein kleiner Kommentar. Es gibt zwei Flugzeuge, die im Video abheben, eines fliegt nach links, was gegen den Wind ist, und das andere nach rechts, was gegen den Wind ist. Der Upwind-Pilot hat es viel einfacher, das Flugzeug zu kontrollieren, da er nicht so viel Bodengeschwindigkeit benötigt, um es unter Kontrolle zu halten.

Der Downwind-Pilot hätte die Farm fast gekauft, und ich bin mir ziemlich sicher, dass er, als er wieder auf den Boden kam, eine neue Hose und einen neuen Flugzeugsitz brauchte. Wegen der niedrigen Fluggeschwindigkeit hat er viel mehr Schwierigkeiten, das Flugzeug zu kontrollieren. Es sieht jedoch nicht so aus, als hätte er eine große Wahl gehabt, in diese Richtung zu gehen, also würde ich diesem Mann ein Bier ausgeben, wenn ich ihn jemals treffen würde, nur um die Geschichte zu hören.

Die Sache, die man daraus mitnehmen kann, ist, dass diese Piloten pensionierte Luftwaffenpiloten mit Tausenden von Stunden Erfahrung in Hochleistungsflugzeugen sind. Der durchschnittliche Pilot wäre unter ähnlichen Bedingungen ein Fleck auf dem Asphalt.

Um Ihre bearbeitete Frage zu beantworten:

Ist es üblich, abzuheben und zu fliegen, um zu versuchen, einer Explosion zu entkommen? Ist das überhaupt erlaubt und/oder sinnvoll?

Nein, das ist keine gängige Praxis. Größere Flugzeuge hätten dieses Problem wahrscheinlich nicht, aber die Flugzeuge im Video wiegen alle weniger als 1000 Pfund, ein bisschen mehr mit den Piloten und dem Treibstoff wahrscheinlich, aber nicht viel. Piloten werden speziell darauf trainiert, Microbursts möglichst zu vermeiden, da es sich um sehr gefährliche Dinger handelt . Eine Suche in der NTSB-Unfalldatenbank nach dem Stichwort „Microburst“ liefert 73 Unfallmeldungen mit dem Erwähnten, 21 mit Todesopfern.

Ist es erlaubt? Nein, Flughäfen stellen den Betrieb ein, wenn eine geringe Windscherung erkannt wird. Dies bedeutet jedoch nicht, dass sich ein Flugzeug nicht bereits im Startlauf befindet, wenn die Scherung erkannt wird. Oberstes Gebot ist es, am Boden zu bleiben. Die Flugzeuge im Video haben jedoch keine Wahl, die Windgeschwindigkeit, auf die sie gestoßen sind, ist größer als ihre Startgeschwindigkeit, sie würden wahrscheinlich fliegen oder Tumbleweed.

CFR 91.3(b) gibt einem Piloten die uneingeschränkte Befugnis, im Notfall von einer ATC-Anweisung oder -Regel abzuweichen. Ein Notfall muss nicht zuerst erklärt werden, die Verantwortung des Piloten ist Aviate, Navigate, Communicate. Wenn Ihre ganze Aufmerksamkeit auf das Fliegen gerichtet ist (oder nicht fliegt), können Sie sich in einem Notfall befinden, ohne ATC zu informieren. Ich bin mir sicher, dass diesen Piloten keine disziplinarischen oder behördlichen Maßnahmen als Folge des Starts von der Parkrampe auferlegt wurden.

Gegen den Wind abzuheben scheint unmöglich

Das Starten (und Landen) „gegen den Wind“ (Gegenwind) ist eigentlich einfacher, ist eine tägliche Praxis und die Hersteller empfehlen es gegenüber dem Starten „mit dem Wind“ (Rückenwind) oder mit Seitenwind.

Flugzeuge kümmern sich um ihre Fluggeschwindigkeit, nicht um ihre Bodengeschwindigkeit. Im Allgemeinen gilt: Je größer die Fluggeschwindigkeit, desto größer der Auftrieb, den die Flügel des Flugzeugs erzeugen können (Geschwindigkeit spielt die Hauptrolle in der Auftriebsgleichung, da sie quadriert wird).

Entgegen der Intuition, wenn die Gegenwindgeschwindigkeit zunimmt, verkürzt sich die Startstrecke tatsächlich. Kleine Flugzeuge können bei ausreichend starkem Gegenwind buchstäblich „auf der Stelle“ starten und landen: