Ist es leise im Cockpit, wenn man mit Schallgeschwindigkeit fliegt?

Nein, aus zwei Gründen:

• Die Schallgeschwindigkeit ist immer relativ zum Material, in dem sich der Schall ausbreitet; es bewegt sich schneller durch dichtere Medien, wie z. B. die Aluminiumstruktur des Flugzeugs selbst. Die Flugzeugstruktur bewegt sich mit dem Flugzeug, sodass die Vibrationen der Strahltriebwerke mit der gleichen Geschwindigkeit auf das Cockpit/die Kabine übertragen werden, als würde das Flugzeug im Unterschallflug fliegen.

• Die Luft im Cockpit ist still, und daher wird der Schall in dieser lokalen Blase nicht von der Geschwindigkeit der Blase selbst beeinflusst (und daher kann sich der Schall schneller fortbewegen als der Schall). Wenn dies nicht zuträfe, wären Radios und andere Schallquellen im Cockpit wie Alarme bei Überschallgeschwindigkeit nicht hörbar, was ein großes Sicherheitsrisiko und einen taktischen Nachteil für den Überschallflug darstellen würde.

Sie haben tatsächlich nicht einmal signifikante akustische Hinweise im Cockpit, dass Sie Mach 1 überschritten haben; Sie müssen sich darauf verlassen, dass Ihr Fluggeschwindigkeitsmesser es Ihnen sagt.

Der Jet klingt im Cockpit bei M .98 genauso wie bei M 1.3 . Der Klang ist relativ zu Ihren Ohren immer noch derselbe - alles ist immer noch in der gleichen Nähe zu Ihnen.

Ich bin mit 1,3 geflogen und was sich ändert, ist der Luftstrom um das Flugzeug herum, wodurch sich die Flugeigenschaften des Jets ändern. Das Handling des Jets wird deutlich stabiler. Wenn Ihr Jet mit Unterschallgeschwindigkeit von 360 Grad pro Sekunde Querruder rollen könnte, poltert er jetzt mit vielleicht 120 Grad pro Sekunde durch eine Rolle. Ihre einzigen wirklichen Anzeichen dafür, dass Sie Überschall erreichen, sind das kurzzeitige Springen Ihrer Druckinstrumente (Fluggeschwindigkeits-/Mach-Anzeige und VVI), wenn Sie M 1 passieren, und die Tatsache, dass Ihre glänzende kleine Rakete jetzt wie eine 172 fliegt, wenn auch erheblich schneller, höher und kühler.