Ist es sicher, ein Flugzeug zu rollen, das dafür nicht zugelassen ist?

Ich habe von Piloten gehört, die Flugzeuge rollen, die dafür nicht zugelassen sind (Cessna 172, Learjets usw.), und abgesehen von den offensichtlichen rechtlichen Problemen gibt es irgendwelche mechanischen oder Sicherheitsgründe, dies zu vermeiden?

HAFTUNGSAUSSCHLUSS
Ich befürworte nicht, irgendetwas (wie das) zu tun, das nicht legal ist, aber ich suche mehr nach zusätzlichen Gründen, die ich verwenden kann, um Leute davon abzubringen , wenn sie sagen, dass es niemandem oder etwas in dieser Richtung schadet.

Würde es nicht genehmigt werden, wenn es sicher wäre?
@kjmccarx Nicht unbedingt, der Flugzeughersteller wollte das Geld aufgrund der Kosten möglicherweise nicht ausgeben, um dies bei der FAA zu zertifizieren.
@SpongeBob: Denken Sie auch daran, dass Barrel Roll keine ungewöhnlichen Lasten mit sich bringt und mit fast jedem Flugzeug machbar sein sollte, ein durchschnittlicher Pilot, der nicht dafür ausgebildet ist, leicht die räumliche Orientierung verlieren kann. Vor ein paar Jahren stürzte ein Geschäftsflugzeug ab , weil die Piloten (es war ein Überführungsflug, also waren nur die Piloten an Bord) eine Fassrolle versuchen wollten und die räumliche Orientierung verloren hatten.

Antworten (3)

Es gibt viele gute Gründe, ein solches Flugzeug nicht zu rollen.

  1. Wenn das Flugzeug gyroskopische Instrumente hat, könnten Sie sie umstürzen lassen (dadurch, dass der sich drehende Gyroskop auf die Innenseite des Instruments trifft). Das kann teuer werden.

  2. Sie könnten den Luftrahmen leicht überbeanspruchen. Leichtflugzeuge der normalen Kategorie sind für -1,5 bis +3,8 G ausgelegt . (Das ist für ein neues Flugzeug) Ein verpatzter Wurf kann leicht 4,5 oder höher erreichen.

Wenn Sie den Flugzeugrahmen überbeanspruchen, können Sie nur viele sehr teure "Falten" in die Haut zaubern, die dem FBO, Ihrem Chef oder der Versicherungsgesellschaft sehr schwer zu erklären wären. Die Gyros zu entsorgen wäre billiger.

Wenn du kein Glück hast, klappen die Flügel hoch und du fällst vom Himmel. Es ist eine dumme Art zu sterben.

  1. Nicht-Kunstflugzeuge haben normalerweise eine begrenzte Aufzugsberechtigung. Einmal auf dem Kopf stehend, kann es sehr schwierig sein, die Nase hoch genug zu halten, um die Rolle am Laufen zu halten. Eine verpfuschte Rolle in ein „Split-S“ zu verwandeln, ist einer der schlimmsten „Erholungs“-Fehler, die Sie machen können, und Sie stellen sich darauf ein.

  2. Nicht-Kunstflugzeuge haben oft Kraftstoffsysteme mit Schwerkraftzufuhr. Ein bisschen 0 oder negatives "G" und es wird sehr sehr leise im Flugzeug. Einige Leute betrachten diese Stille als schädlich für die anhaltende Sicherheit des Fluges.

  3. Nicht-Kunstflugzeuge haben selten umgekehrte Ölsysteme. Wenn der Motor leiser wird, verliert er auch den größten Teil seiner Schmierung. Die Reibung von blankem Metall auf Metall kann sich nachteilig auf das Erreichen der TBO auswirken .

Abgesehen davon ist es in den Händen eines Experten technisch möglich , die meisten Flugzeuge zu überrollen.

Ein guter Weg, um festzustellen, ob Sie ein Experte sind, besteht darin, Ihre Versicherungsgesellschaft anzurufen und ihr genau zu sagen, was Sie vorhaben. Wenn sie Ihnen eine erschwingliche Deckung anbieten, könnten Sie ein Experte sein.

Obligatorische Links, denn wenn ich sie nicht einfüge, wird jemand anderes:

Wenn Sie ein Flugzeug rollen möchten, wenden Sie sich an Ihren örtlichen Kunstflugverein. In den USA und einigen anderen Ländern ist es der [International Aerobatic Club][5]. Holen Sie sich eine kompetente duale Einweisung in einem entsprechend bewerteten Flugzeug.
Ich glaube, es war eine 707, die Tex Johnson rollte. Dies geschah während einer Präsentation des Flugzeugs vor dem Präsidenten von Boeing und einem FAA-Vertreter. Es waren Reporter an Bord, und einer von ihnen schaffte es, ein Foto aus dem Fenster zu bekommen, als das Flugzeug auf dem Rücken lag.
Und wie im Bob Hoover-Video gezeigt, ist eine richtig ausgeführte Fassrolle ein sanftes positives G-Manöver. Theoretisch könnte man das mit jedem Flugzeug machen, wie Tex Johnson gezeigt hat. In der Praxis tun Sie dies nur, wenn Sie Bob Hoover sind.
@EdwardFalk - Sie haben Recht, es war eine 707. Ich habe die Antwort aktualisiert. Danke
+1 für "Einige Leute betrachten diese Stille als schädlich für die anhaltende Sicherheit des Fluges". Das hat mir den Tag versüßt.
Tex Johnson wurde dafür vom Chef von Boeing zerkaut.
LOL super Antwort, Alter :)
Übrigens ist das "Eistee" -Video in den meisten Regionen tatsächlich hinter einer BBC-Regionwall, vielleicht hat jemand einen besseren Link dafür.
@ColinCochrane Meins auch!!
Ich würde noch einmal +1 geben, wenn ich könnte, für einen der besten universellen Lifehacks, die es bisher bei Aviation SE gegeben hat: „Eine gute Möglichkeit herauszufinden, ob Sie ein Experte sind, besteht darin, Ihre Versicherungsgesellschaft anzurufen und ihnen genau zu sagen, was Sie planen zu tun. Wenn sie Ihnen eine erschwingliche Deckung anbieten, sind Sie vielleicht ein Experte.“
Das Rollen von Tex Johnson war das Ergebnis eines erfahrenen Testpiloten, der das Flugzeug während des gesamten Rollens auf 1 G hielt, sodass das Flugzeug nicht belastet und die Schmiersysteme nicht beeinträchtigt wurden. Die meisten Wochenendpiloten haben nicht die Erfahrung, das durchzuziehen und die G-Kräfte während der gesamten Rolle konstant zu halten. Eine beeindruckende Demonstration von Präzisionspiloten.

Eine Barrel Roll, wenn sie richtig ausgeführt wird, setzt das Flugzeug keiner ungewöhnlichen Belastung aus und ist mit fast jedem Flugzeug möglich.

Dies gilt jedoch nur, wenn es ordnungsgemäß ausgeführt wird. Wenn Sie einen kleinen Fehler machen, können Sie das Flugzeug leicht mehr belasten, als es bewältigen kann, es aufgrund von übermäßigem Seitenschlupf ins Trudeln bringen (Barrel Roll ist ein quergesteuertes Manöver), die Triebwerke mit Treibstoff verhungern (wenn Sie es zulassen in negatives G rutschen) oder einfach die räumliche Orientierung verlieren (insbesondere bei älteren Flugzeugen mit mechanischem Kreisel, die taumeln würden) und dann landen Sie wie diese beiden Piloten in der Cessna 550B Citation in Deutschland im Jahr 2010 .

Denken Sie nicht einmal darüber nach, es sei denn, Sie sind ein Experte. Ich habe über einen Vorfall in Sport Aviation gelesen, bei dem ein Nicht-Akrobatiker einen Piston Twin rollte. Die Flugzeugzelle war überlastet und brach im Flug zusammen. Alle vier an Bord wurden getötet.

Was ist, wenn sie ein erfahrener Kunstflugkünstler sind?
Ist es sicher, ein Flugzeug zu rollen, das dafür nicht zugelassen ist?
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