Kann ein herkömmliches Auto zum Laden eines Elektroautos verwendet werden?

Nein, du kannst nicht.

Nun, das können Sie vielleicht, aber wahrscheinlich nicht auf praktikable Weise.

Elektrofahrzeuge haben üblicherweise zwei getrennte Stromkreise.

Einer läuft mit den normalen 12 V, der mit der gesamten üblichen Elektronik verbunden ist, die alle anderen Autotypen haben. Glühbirnen, Radios, in vielen Fällen auch ein Anlasser für den Benziner, wenn er überhaupt einen hat (was der Leaf nicht hat, wenn ich mich nicht irre).

Der andere läuft mit einer Spannung zwischen 96 V und näher 300 V (je nach Marke und dergleichen), die die Motoren antreibt.

Warum? Sie können fragen.

Nun, wenn der Elektromotor 30 kW hat, was für die Richtung der Elektroautos sehr bescheiden ist, aber ich würde mir vorstellen, dass ein Blatt irgendwo in der Nähe davon ist, wäre das:

• 30000W / 12V = 2500A bei 12V
• 30000W / 48V = 625A bei 48V
• 30000 W / 96 V = 312,5 A bei 96 V
• 30000 W / 150 V = 200 A bei 150 V
• 30000 W / 300 V = 100 A bei 300 V

Wie Sie sehen können, braucht es bei nur 12 V einen ziemlich wahnsinnigen Strom, um die Motoren mit Strom zu versorgen, und relaistisch wird es erst bei 150 V wirklich machbar. Einige Autos haben dann, glaube ich, eine 96-V-Batterie und treiben die Motoren so an, dass die letzte Verkabelung für den längeren Teil zum Motor effektiv mit Hunderten von Volt läuft.

Aber selbst wenn der Controller dies direkt neben den Batterien tut, würden 2500 A für einen 12-V-Eingang das Hinzufügen zusätzlicher Stützbalken bedeuten, wenn Sie sich den Metallquerschnitt ansehen, der erforderlich ist, um diesen einigermaßen verlustfreien Betrieb aufrechtzuerhalten.

Also, wenn du das machen willst, brauchst du:

1. Ein Aufwärtswandler von 12 V auf das, was benötigt wird (was je nach Marke unterschiedlich sein kann, es sei denn, Sie verwenden den 230-VAC-Eingang)
2. Lassen Sie Ihren Motor mit über 3000 U / min laufen, um die maximale Lichtmaschinenleistung zu erzielen (verschwenden Sie viel Kraftstoff).
3. Dicke Kabel
4. eine RIESIGE Menge an Geduld (und Kraftstoff), da Ihre Lichtmaschine je nach Größe und Typ Ihres Autos normalerweise nur 1,5 bis 5 kW Leistung liefern kann, von denen immer etwas vom Auto selbst verschwendet wird. (Und diese Batterien reichen normalerweise von 10 kWh bis 80 kWh, AFAIK)

EDIT/Ergänzung basierend auf Ihrem Kommentar:

Zur Verdeutlichung: Aus dem Gedächtnis hat ein Plug-in-Prius 4 kWh Reservestrom, mit einer tatsächlichen Reichweite von etwa 15 km auf flachen Straßen (hier in den Niederlanden ist ein sehr guter Ort, um diese Zahlen zu erhalten), was etwa 10 Meilen entspricht, geben oder nehmen. In einigen Situationen können es 15 Meilen sein, und ich glaube, sie melden selbst 18 Meilen bei blauem Himmel. Unabhängig davon dürfte der Meilenverbrauch für ein solches Auto je nach Fahrt zwischen 0,3 und 0,8 kWh liegen. Vielleicht bekommt der Leaf durchschnittlich 0,25 kWh pro Meile, weil er kein Kraftstoffsystem zum Herumschleppen hat, aber ich kenne nur Leute mit Plug-In-Priusses und Plug-In-Outlandern, und den Werksdaten ist nicht zu trauen.

Es ist unwahrscheinlich, dass das Aufladen des Autos tatsächlich 1,5 kW nach außen liefern kann, da die Lichtmaschinen für etwa ({alles, was das Auto braucht} + {was möglicherweise hinzugefügt werden könnte}) * 1,3; so dass normalerweise nicht mehr als 50% der tatsächlichen Lichtmaschinenleistung, normalerweise weniger, aus dem Auto geholt werden können, während es mit der Motordrehzahl läuft, bei der die Lichtmaschine optimal ist.

Beachten Sie, wie ich sage "Lichtmaschine im Optimum". Diese Drehzahl ist fast nie der beste unbelastete Betriebspunkt des Motors, sodass Ihr Kraftstoffverbrauch sehr suboptimal ist.

Wenn ich eine reale Schätzung vornehmen würde, könnten Sie möglicherweise 600 W (= bereits 50 A !!) aus einem mittelgroßen Auto herausnehmen, vielleicht 1 kW aus einem großen, ein kleines / effizientes Auto wird Ihnen nicht gerne mehr geben als 400W höchstens . Also, lassen Sie uns das in den blauen Himmel heben, wissend, dass es niemals so positiv funktionieren wird:

Sie haben eine Quelle von 1 kW bei 12 V, oder wissen Sie was, blauer Himmel: 15 V.

Das bedeutet: 1000W / 15V =~ 66A

Nehmen wir an, Sie haben 10 mm ^ 2-Kabel (ziemlich dick für Jumper), die zu dem Konverter führen, der es in 300 VDC umwandelt (wieder, blauer Himmel, Sie nehmen die höchste machbare Spannung, um einen niedrigeren Strom zu ermöglichen, was geringere Verluste ermöglicht. aber das werden wir bald sehen), diese Kabel sind insgesamt schlappe 3 Meter lang (also jeweils 1,5 Meter) und an der Lichtmaschine angeschlossen, also keine Verluste im Auto selbst (wieder sehr blauer Himmel).

Das Kabel hat dann etwa 2 Milliohm pro Meter, ergibt eine Reduzierung von 132 Millivolt pro Meter, ist eine Gesamtreduzierung von 0,39V (unfair abgerundet für blauen Himmel) in den Kabeln. Erdnüsse, oder? Bedeutet aber, dass Ihre Leistung bereits um 26W gesunken ist:

Leistung am Konverter: ~66A * (15V - 0,39V) =~ 974W

Und dabei noch nicht einmal den Übergangswiderstand von 5 bis 35 Milliohm pro Klemme berücksichtigt, der mindestens weitere 44W wegnehmen würde. Aber auch das ignorieren wir.

Nun, das Aufwärtswandeln auf eine hohe Spannung ist nicht verlustfrei. Technisch gesehen ist bei diesen Maßstäben das Beste, was Sie bei einem realistischen Budget erwarten können, ein Wirkungsgrad von 85 %. Also runden wir das gerne auf 90 % auf.

Ausgangsleistung am Konverter bei 300 V: 0,9 * 974 W = ~ 877 W.

Bei 300 V sind das nur: 877 W / 300 V = ~ 2,9 A, die Sie problemlos über 5 Meter in einem Paar 3 mm ^ 2-Kabel transportieren können, da sie etwa 6 bis 7 Milliohm pro Meter betragen, was zu einem Verlust von über 10 Metern führt Gesamtstrecke von nur 0,7W, und da wir uns an dieser Stelle schon fast 80W an Verlusten weggedacht haben, können wir das getrost vernachlässigen. Gleiches gilt für Steckerverluste. Auch als Null angenommen.

Beim Auto dürfen wir uns also in dieser Welt des blauen Himmels vorstellen, dass es ein schöner konstanter Strom von 877 W bei 300 V ist.

Es ist sehr unwahrscheinlich, dass das Auto selbst keine Elektronik hat, da es einen Eingangsbereich (z. B. 250 V bis 350 V) haben wird. Also gibt es wieder den Umwandlungsverlust, aber wahrscheinlich in die andere Richtung, vielleicht von 300 V auf 180 Volt? So oder so, wenn es nur Drop oder Boost ist, kann davon ausgegangen werden, dass es ungefähr den gleichen Wirkungsgrad von 85% hat. Auch hier werden wir das bis zu 90% blau machen.

Für die Batterie erhalten wir also: 877 W * 0,9 = ~ 789 W

Es ist einfach anzunehmen, dass jede Art von Batterie das einfach absorbiert und dann direkt an den Motor liefert. Sehr zukunftsorientierte Autos haben eine Art konditionierte Zelle auf Lithiumbasis, die in der Praxis eine Grundabsorption von bis zu 97 % bieten würde, wenn sie mit 1/10 ihrer Kapazität aufgeladen wird. Glücklicherweise ist dies bei 18 kWh 1/10 oder weniger, also ist das in Ordnung. Als Anmerkung, zum Zeitpunkt des Schreibens gibt es einige Marken, die immer noch NiCd verwenden, die eine viel geringere Ladeeffizienz haben. Es wäre fairer zu sagen, dass es in einem fertigen Speicherprodukt mit Zellen auf Lithiumbasis aufgrund der erforderlichen Konditionierung und des Spielraums über die Lebensdauer wahrscheinlich zu etwa 92 % hängen bleibt. (Über 10 Jahre ist diese Marge übrigens noch sehr optimistisch!).

Aber ich verwende nur die 97 % als endgültige Zahl: Gespeicherte Batterieenergie pro Zeiteinheit: 0,97 * 789 = 765 W.

Die berechneten Meilen pro Stunde, wenn ich zurück zu etwas realistischerem als perfektem blauem Himmel wechseln darf, mit 382,5 Wh pro Meile, wären 2 Meilen pro Stunde.

Angenommen, Sie sind nur 4 Meilen von einem Ort entfernt, an dem Sie bequem bleiben würden, bis er ausreichend aufgeladen ist, um fortzufahren. Sie würden mindestens 2 Stunden benötigen, aber dann wissen Sie, dass es etwas kälter als die "Spezifikationstemperatur" für die ist Teile, kann es sein, dass Sie eine halbe Meile vor Ihrer Ankunft ausgehen, wenn Sie zu knapp mit der Zeit sind.

Und um Ihren Kommentar dann vollständig zu beantworten: Denken Sie daran, ob Sie darauf warten, dass ein Freund Sie abschleppt oder auf einen Freund, der Sie anklagt, Sie warten auf jeden Fall auf diesen Freund. Sie fügen dieser Wartezeit also effektiv 2 Stunden hinzu. Und es muss ein Freund mit einem Auto sein, das an einem Jumper-fähigen Punkt 1 kW liefert, sodass Sie bereits eine Gruppe von Freunden ausschneiden, nur um diese Anforderung zu erfüllen, wodurch Ihre Chancen noch geringer werden. Obwohl ich finde, dass Menschen mit kleineren Autos in bestimmten Kulturen eher glücklich sind, 4 Stunden zu warten, als Menschen mit größeren Autos, wenn sie 2 warten, aber ich bin kein Soziologe, also lasse ich das außer Betracht .

Oh, und außerdem mindestens das 20-fache (Bauchgefühl, es ist eher das 100-fache) der Kraftstoffmenge auszugeben, die jemand mit einem Elektrofahrzeug im "Freigabe" / "ausgekuppelten" Modus über 4 Meilen abschleppen würde.

Alter Beitrag, aber ich möchte meine Erfahrung hinterlassen, da ich dies im wirklichen Leben gemacht habe. Ich habe einen Fiat 500e (na ja, meine Frau hat ihn). Dasselbe, eines Tages war sie so nah dran, dass ihr die Batterie ausging. Heutzutage gibt es eine App namens Chargepoint oder andere, die Ihnen die Ladestationen und die "offenen Steckdosen" zeigt, an denen Sie Ihr Auto aufladen können, also gibt es so wenig Wechselgeld, dass Ihnen die Ladung ausgeht, ohne es zu einer Station zu schaffen oder Auslauf. ABER, ich wollte es trotzdem tun, "nur für den Fall" und weil ich in Florida lebe und Hurrikane passieren und ich immer einen Plan B haben möchte. Also kaufte ich einen Wechselrichter, 3000W 12V bis 110V. So einfach ist das. Ich habe einen Jeep Grand Cherokee Limited 1999 mit einer serienmäßigen Lichtmaschine von 120a, aber ich habe ein gemeinsames Upgrade für die Lichtmaschine (direkt passend) des Dodge, das wird 160a sein, für weniger als 90 U $ durchgeführt. Das Standard-110-V-Ladegerät hat 12 A oder 1350 W. Ein effizienter Wechselrichter benötigt also etwas mehr als 100 A bei 12 V, um diese 12 A bei 110 V zu erzeugen. Ich habe den Wechselrichter mit den kürzesten und dickeren Kabeln angeschlossen, die ich konnte, und mit dem Jeep habe ich das Fiat angeschlossen, und HUALA, es lädt. Seine 110-V-Ladung lädt also etwa 6 Meilen pro Stunde auf. Nicht das beste Szenario.

Eine andere Sache, die ich dachte, ist, das Auto zu ziehen. Wenn das Auto eingeschaltet ist, wird es beim Fahren selbst Energie erzeugen, um die Batterie aufzuladen, in diesem Fall könnte der Regenerator des Fiats sogar bis zu 36 kWh regenerieren (der Bildschirm sagt das ...), also wird das Ziehen des Autos voll Laden Sie das Auto in weniger als 40 Minuten auf ... hahaha. Wie auch immer, ich habe darüber nachgedacht, ob ich 2 Wechselrichter verwenden könnte, um 240 V Ausgang in 2 Phasen zu erzeugen, um das Auto schneller aufzuladen und eine sekundäre Lichtmaschine hinzuzufügen.

Ich bin kein Experte für Elektrofahrzeuge, aber ich glaube, dass sie nur zum Laden von Haushaltsstrom (110 V, 220 V) ausgestattet sind. Da Nicht-Elektroautos normalerweise nur 12-V-Stromkreise haben, wäre dies ohne einen „Wechselrichter“ nicht möglich, um die Spannung auf Netzspannung zu bringen. Selbst damit müssten Sie wahrscheinlich mehrere Stunden mit „Überbrückungskabeln“ sitzen, um eine Ladung zu erhalten, die Sie nach Hause bringt. Wahrscheinlich wäre es besser, das Elektrofahrzeug zu einer Ladestation zu schleppen.

Natürlich können Sie das, wenn Sie einen tragbaren Generator in Ihrem Auto haben. Einige EVs ändern sich nicht, wenn der Generator heruntergefahren wird und die Frequenz weit unter 60 (oder 50) Zyklen fällt. Möglicherweise muss der Regler angepasst werden, um dies zu korrigieren, oder Sie verwenden einen größeren Generator. Auch das Fehlen einer Verbindung zwischen Neutralleiter und Masse bei vielen Generatoren führt dazu, dass Elektrofahrzeuge nicht aufgeladen werden. Dies kann mit einem einzigen Stück Draht korrigiert werden.

Sie können das EV ziehen und seine regenerative Bremsung verwenden, um es zu ändern. Dies funktioniert jedoch möglicherweise nicht, wenn das EV vollständig tot ist.

Betrachten wir die Möglichkeit, ein Elektroauto von einem herkömmlichen Auto aus aufzuladen.

Es gibt zwei Möglichkeiten. Entweder Sie könnten die Batterie verwenden und sie langsam entladen, um die Energie bereitzustellen, oder Sie könnten die Lichtmaschine verwenden.

Batterien haben in der Regel etwa 50 Ah bei 12 Volt. Sie haben also 600 Ah Energie. Aber - das ist für das langsame Entladen der Batterie während 20 Stunden. Das Peukertsche Gesetz besagt, dass wenn Sie eine 50-Ah-Batterie mit 150 Ampere entladen und die Peukert-Konstante 1,25 beträgt, Sie nur noch 18 Ah Kapazität in der Batterie haben. Das sind 216 Wattstunden.

Ein Elektroauto verbraucht vielleicht etwa 180 Wattstunden pro Kilometer. Die Ladeverluste liegen wahrscheinlich bei etwa 7 %, und wenn Sie einen Wechselrichter verwenden, um 12 V in 230 V umzuwandeln, sind das vielleicht weitere 7 %, also 14 % Gesamtverluste. Die 180 Wattstunden raus erfordern also 209 Wattstunden rein.

Daher reicht die herkömmliche Autobatterie nur für einen Kilometer Reichweite. Das ist nicht praktikabel. Auf der positiven Seite reduziert das Peukertsche Gesetz die Kapazität der Batterie nur aufgrund langsamer chemischer Reaktionen. Lässt man die herkömmliche Autobatterie einmal ruhen, ist sie nicht mehr erschöpft und kann das herkömmliche Auto wieder starten.

Eine andere Möglichkeit ist, dass die Lichtmaschine die Energie liefert. Typischerweise dürfen normale Elektroautos nicht langsamer als 8 Ampere geladen werden (weil 8 Ampere die empfohlene Laderate für Schuko-Stecker ist), obwohl ich sicher bin, dass Tesla für alles außer der Küchenspüle eine Option im Menü hat. Also 8 Ampere mal 230 Volt sind 1840 Watt. Um 1840 Watt bei 7 % Verlust im Wechselrichter bereitzustellen, sind das 1978,5 Watt, was 165 Ampere entspricht.

Das funktioniert nur, wenn Ihr Auto über eine Lichtmaschine mit mindestens 165 Ampere verfügt und Sie Zugriff auf einen 2000-Watt-12-Volt-Wechselrichter haben. Beachten Sie, dass eine 165-Ampere-Lichtmaschine im Leerlauf keine 165 Ampere liefert, sodass Sie Ihre Drehzahl mindestens verdreifachen müssen (was erfordert, dass Sie das Gaspedal kontinuierlich drücken). Das wird höchstwahrscheinlich den Kraftstoffverbrauch des Motors von 0,5 Litern pro Stunde (üblicher Leerlaufverbrauch) auf 1,5 Liter pro Stunde mindestens verdreifachen, zuzüglich der Erhöhung, die die Lichtmaschine erzeugt. Bei 58 % Wirkungsgrad der Lichtmaschine und 93 % Wirkungsgrad des Wechselrichters sind 1840 Watt 3411 Watt Motorleistung. Bei 25 % Grenzwirkungsgrad des Motors bei niedriger Last sind das 13645 Watt Benzin (13,645 kW). Ein Liter Benzin entspricht etwa 34 MJ oder 9,4 kWh, also sorgt diese Generatorlast für etwa 1,5 Liter Mehrverbrauch.

Ihr Kraftstoffverbrauch liegt also bereits bei 3 Liter / Stunde, die Hälfte aufgrund von Motorreibungs- und Pumpverlusten, die andere Hälfte durch zusätzliche Belastung durch die Lichtmaschine.

Die 1840 Watt nach Ladeverlusten sind 1711 Watt, was für eine Reichweite von 9,5 Stundenkilometern sorgt.

Sie verbrauchen also 3 Liter auf 9,5 Kilometer oder 31,6 Liter auf 100 km. Ich bin mir nicht sicher, ob Sie das wirtschaftlich nennen, aber ich würde es nicht tun.

Ich habe eine bessere Idee: Verwenden Sie einen Honda EU22i-Generator, der 1800 Watt Dauerleistung liefert. Auf der Minimalstufe sollte er kaum ein Elektroauto laden können. Es hat einen 3,6-Liter-Kraftstofftank und läuft 3,2 Stunden bei maximaler Belastung, verbraucht also 1,125 Liter pro Stunde, während das Auto 3 Liter pro Stunde verbrauchte. Das würde Ihren Kraftstoffverbrauch auf ein Drittel senken.

Als Vorteil können Sie einen Honda EU22i mit Ihren Händen tragen und er ist so klein, dass Sie ihn überall hinstellen können, ohne dass Sie genügend Parkplätze haben müssen. Außerdem müssen Sie bei einem Honda EU22i nicht ständig das Gaspedal betätigen, um den Motor auf einer idealen Drehzahl zu halten, da Sie sonst riskieren würden, Ihre 12-Volt-Starterbatterie zu entladen.