Kann ich in großer Höhe Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl verwenden?

Hier in Colorado verkaufen Tankstellen „normales“ Benzin mit einer Oktanzahl von 85 ((M+R)/2). In den meisten anderen USA ist 87 Oktan die niedrigste verfügbare Klasse. (Wie bereits erwähnt , kann Kraftstoff mit höherer Oktanzahl einer höheren Kompression ohne Detonation standhalten.)

Laut diesem Artikel von AAA ist der angegebene Grund, dass der größte Teil Colorados auf einer Höhe von über 5000 Fuß (etwa 1500 Meter) liegt und die dünnere Luft dazu neigt, eine Detonation zu verhindern. Daher kann man theoretisch problemlos den billigeren Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl verwenden und etwas Geld sparen. (85 Oktan ist derzeit tendenziell etwa 3-5% billiger als 87, das hier auch verkauft wird.) Der Artikel sagt jedoch auch, dass ein staatlicher Gesetzgebungsbericht von 2001 diese Theorie in Bezug auf Fahrzeuge neuer als 1984 in Frage stellte. I konnte keine Kopie dieses Berichts finden, um die Einzelheiten zu sehen; Auf jeden Fall haben sich die Motoren seit 2001 erheblich weiterentwickelt, daher ist nicht klar, ob diese Forschung noch gelten würde. Gibt es neuere Forschungen zu diesem Thema?

Die Bedienungsanleitung für mein Auto (ein 2006er Honda Civic) gibt Kraftstoff mit 87 Oktan an. Das Handbuch wurde jedoch vermutlich für die Mehrheit der Kunden geschrieben, die in der Nähe des Meeresspiegels leben, und hat möglicherweise Höheneffekte nicht berücksichtigt. Daher würde ich gerne wissen, ob ich 85-Oktan-Kraftstoff sicher verwenden kann, ohne Probleme zu riskieren.

Als Follow-up verstehe ich, dass moderne Motoren Detonationen erkennen und sich anpassen, um sie auf Kosten einer gewissen Leistung zu beseitigen. Wenn ich also auf 85 Oktan umschalte und sich herausstellt, dass dies für meinen Motor nicht ausreicht, wie kann ich das feststellen?

Wenn Sie den Rest des Artikels lesen, sehen Sie: "Der Colorado Legislative Council widersprach dieser Untersuchung in einer Studie aus dem Jahr 2001, die zeigte, dass der Höhenunterschied möglicherweise nur für ältere Autos (vor 1984) gilt." In einem modernen NA-Auto gewinnt das Benutzerhandbuch. In einem Turboauto spielt die Höhe viel weniger eine Rolle: Unsere Motoren schnappen sich so viel Sauerstoff, wie sie bekommen können!
Ja, wie ich bereits erwähnt habe, habe ich den Hinweis auf diese Studie gesehen. Aber ich bin nicht bereit, mich darauf zu verlassen, ohne es gelesen zu haben (soweit ich das beurteilen kann, ist es nicht leicht zugänglich), und auf jeden Fall wäre es 12 Jahre alt. Und sie sagten nur "könnte".
Der ursprüngliche Befund stammte vom American Petroleum Institute, nicht aus einer objektiven Quelle. Unsere Anleitung auf der Website ist, sich auf Ihr Benutzerhandbuch zu verlassen – siehe die verwandten Fragen auf der rechten Seite für weitere Informationen.
Wenn in der Bedienungsanleitung nicht "87, außer für über 5000 Fuß, wenn Sie 85 verwenden können" steht, würde ich nicht ...
Ich glaube nicht, dass es so viel ausmacht. Ich habe ein Auto mit Turbolader, das nur 91+ verwenden soll, aber aus irgendeinem Grund hatte ich fast ein halbes Jahr lang 87 drin und hatte damit keine Probleme. Sie könnten ein paar Fehlzündungen bekommen und in diesem Fall würde ich persönlich bei 87 bleiben
Kaufen Sie einfach Oktan-Boost und fügen Sie es hinzu, wenn Sie tanken.

Antworten (5)

Bei einem modernen Motor haben Sie nichts zu verlieren (außer Leistung)

Jeder Motor mit Klopfsensor und computergesteuertem Zündzeitpunkt (z. B. moderne Konstruktionen mit Kraftstoffeinspritzung) sollte in der Lage sein, den Zündzeitpunkt zu ändern, um das Klopfrisiko zu minimieren.

Unterschied zwischen Frühzündung bei Leerlaufdrehzahl und 3000 U/min

Wenn der Zündzeitpunkt gezogen wird, sollten Sie in der Lage sein, den Verlust des Motorgrunzens zu spüren . So würde sich die Abfolge der Ereignisse im Falle eines signifikanten Detonationsereignisses ungefähr entwickeln:

  • Detonationen, die durch unerwünschte Vibrationen gekennzeichnet sind, werden von dem/den Klopfsensor(en) erfasst.
  • Die Messwerte des Klopfsensors werden ständig vom Motorcomputer überwacht, der möglicherweise entscheidet, einzugreifen und den Zündzeitpunkt zu verzögern ("ziehen").

  • Das Verzögern des Zündzeitpunkts verringert das Klopfrisiko, da es das Verdichtungsverhältnis des Motors senkt, was den effektiven Druck des Ansauggemischs senkt:

    ▼ effective pressure → ▼ chances of detonation

Der Verlust an Motorleistung ist das Ergebnis von zwei Effekten:

  1. Motor Thermodynamik

    ▼ CR → ▼ effective pressure → ▼ torque → ▼ power

  2. Pumpverluste

    Eine größere Dauer des Verbrennungsereignisses wird verbraucht, um dem Verdichtungstakt entgegenzuwirken (sich aufwärts bewegender Kolben), anstatt den Arbeitstakt zu unterstützen (sich nach unten bewegender Kolben).

Geben Sie höchstwahrscheinlich alles ein, was im Handbuch steht, sonst könnten Sie dort Probleme haben, wenn Sie zum Service gehen. Auch aus Gründen der Haltbarkeit der Motorinnenteile.

Du hast natürlich Recht. Höhere Höhen erfordern eine niedrigere Oktanzahl. Eine schnelle Möglichkeit, Ihr Auto zum Laufen zu bringen, besteht darin, die Batterie für 30 Minuten abzuklemmen und wieder anzuschließen. Dadurch werden Ihre Kraftstoffeinstellungen zurückgesetzt (leider auch Ihr Radio, Ihre Uhr usw.). Es wird Ihnen helfen, Ihr Auto dazu zu bringen, gut mit der neuen Kraftstoffsorte und der dünneren Luft zu spielen.

Nur sehr wenige Autos verfügen über eine aktive Oktanzahlanalyse, bei der das Timing im laufenden Betrieb mit der Kraftstoffqualität angepasst wird. SEHR wenige und auf teurere und/oder leistungsorientierte Luxusfahrzeuge beschränkt. Ansonsten passiert nur, wenn Ihr Motor anfängt zu klopfen, er verzögert und Sie massiv an Leistung verlieren, der Benzinverbrauch leidet ebenfalls.

Ich ging zur A&P-Schule und hatte ein sehr ähnliches Gespräch, also werde ich meinen Senf dazu geben. Ich bin kein Experte auf diesem Gebiet, aber ich bezweifle, dass diejenigen, die es sind, wollen oder verpflichtet sein werden, Ihnen eine kleine Geschichte des AV-Gases zu erzählen, von der ich glaube, dass sie mit dem korrelieren wird, was Sie fragen. Standard-AV-Benzin war früher auf 80 Oktan standardisiert, wurde aber auf 100 LL Oktan geändert LL steht für niedriges Blei, weil jemand die Mächte davon überzeugt hat, dass die höhere Oktanzahl bessere Emissionen ergeben würde! 100LL enthält ungefähr viermal so viel Blei wie der 80-Oktan-Kraftstoff, den es ersetzte. Warum haben sie die Führung hinzugefügt? Jeder, der ein Auto hat, das vor den 80er Jahren gebaut wurde, kann Ihnen sagen, das Blei ist ein Klopfhemmer und damit meine ich einen Oktanzahlverbesserer. Wenn Sie Kraftstoff kaufen, ist kein echtes Oktan drin. Nur ein Äquivalent zu Oktan in Punkten über und unter Oktan. Wie ich gelernt habe, ist mehr Energie in einer Gallone Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl verfügbar, sagen wir 87 gegenüber 93, wobei mit dem 93 möglicherweise mehr Leistung auf Kosten von mpg und mehr mpg pro niedrigerer Oktanzahl verfügbar ist! Eine höhere Oktanzahl ist ein Betrug für diejenigen, die einen besseren MPG suchen. Für diejenigen, die mehr Leistung wünschen, muss Ihr Auto darauf abgestimmt sein und größere Einspritzdüsen haben, um mehr Kraftstoff zu sprühen. Wenn Benzin längere Zeit steht, verliert es einen Teil seiner Oktanzahl. Wenn Sie also mit 87 Oktan begonnen haben und es einen Monat lang stehen lassen, dann starten Sie es wahrscheinlich, dass der Kraftstoff, den Sie verbrennen, unter 85 Oktanzahl liegt, also will jeder um beurteilen zu können, ob ein Auto unter 87 Oktan richtig läuft? Eine höhere Oktanzahl ist ein Betrug für diejenigen, die einen besseren MPG suchen. Für diejenigen, die mehr Leistung wünschen, muss Ihr Auto darauf abgestimmt sein und größere Einspritzdüsen haben, um mehr Kraftstoff zu sprühen. Wenn Benzin längere Zeit steht, verliert es einen Teil seiner Oktanzahl. Wenn Sie also mit 87 Oktan begonnen haben und es einen Monat lang stehen lassen, dann starten Sie es wahrscheinlich, dass der Kraftstoff, den Sie verbrennen, unter 85 Oktanzahl liegt, also will jeder um beurteilen zu können, ob ein Auto unter 87 Oktan richtig läuft? Eine höhere Oktanzahl ist ein Betrug für diejenigen, die einen besseren MPG suchen. Für diejenigen, die mehr Leistung wünschen, muss Ihr Auto darauf abgestimmt sein und größere Einspritzdüsen haben, um mehr Kraftstoff zu sprühen. Wenn Benzin längere Zeit steht, verliert es einen Teil seiner Oktanzahl. Wenn Sie also mit 87 Oktan begonnen haben und es einen Monat lang stehen lassen, dann starten Sie es wahrscheinlich, dass der Kraftstoff, den Sie verbrennen, unter 85 Oktanzahl liegt, also will jeder um beurteilen zu können, ob ein Auto unter 87 Oktan richtig läuft?

Das Blei wurde auch als Mittel zum Schmieren des Ventils und der Ventilsitze im Kopf verwendet. Das ist der Grund, warum sie bei neueren Motoren zu gehärteten Ventilsitzen übergehen mussten; in der Lage zu sein, dem Missbrauch standzuhalten, der ihnen auferlegt wurde, als die EPA die Führung übernahm. Haben Sie auch irgendwelche Referenzen für irgendetwas darüber, wie Benzin im Laufe der Zeit an Oktanzahl verliert? Noch nie davon gehört.
Diese Antwort ist falsch. Kraftstoffe mit höherer Oktanzahl können einen höheren Energiegehalt haben (siehe z . B. appropedia.org/Energy_content_of_fuels ). Kraftstoffe mit höherer Oktanzahl sind in einem Motor, der für Kraftstoffe mit niedriger Oktanzahl ausgelegt ist, sinnlos, aber Motoren, die für Kraftstoffe mit hoher Oktanzahl ausgelegt sind, erreichen eine bessere Leistung, wenn sie mit Kraftstoffen mit hoher Oktanzahl betrieben werden. Wenn Sie Benzin stehen lassen, verdampfen die Komponenten mit den niedrigsten Siedepunkten zuerst, IMO ist es wahrscheinlicher, dass Sie einen Kraftstoff mit hoher Oktanzahl erhalten. Benzin enthält tatsächlich Oktan in einer Mischung mit vielen anderen Verbindungen.
Kann ich in großer Höhe Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl verwenden?
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