Wird Kraftstoff mit höherer Oktanzahl den Kraftstoffverbrauch verbessern?

Verwenden Sie das empfohlene Benzin für Ihr Auto. Eine Unterschreitung des empfohlenen Kraftstoffverbrauchs kann den Kraftstoffverbrauch verringern, da der Motor möglicherweise den Steuerzeitpunkt verzögern muss, um ein Klopfen zu vermeiden. Höher als empfohlen zu gehen, hilft nicht, da Ihr Motor nicht in der Lage ist, den vollen Nutzen daraus zu ziehen, sowie die Tatsache, dass Kraftstoffe mit höherer Oktanzahl tatsächlich etwas weniger Energie enthalten (sie bieten nur eine kontrolliertere Verbrennung, die Motoren mit höherer Kompression nutzen können). ).

Einige Aspekte dieser Frage wurden bereits behandelt. In meiner vorherigen Antwort habe ich darauf hingewiesen, dass die Verwendung einer zu niedrigen Oktanzahl zu einem verzögerten Timing und höheren Emissionen führt .

In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch können Sie niemals einer beiläufigen Anekdote über den Kraftstoffverbrauch vertrauen. Wie Mark betont, werden sie mit ziemlicher Sicherheit unter einem Fall ernsthafter Bestätigungsverzerrung operieren . Der Kraftstoffverbrauch muss wissenschaftlich gemessen werden, um festzustellen, dass Kraftstoff X unter denselben Bedingungen mit demselben Fahrzeug um diesen Betrag besser ist als Kraftstoff Y, wodurch Sie im Laufe der Zeit T netto Z Dollar sparen.

Wenn die Person, mit der Sie sprechen, keine Werte für all diese Variablen angeben kann, führen Sie nur ein Cocktailparty-Gespräch. Nimm es nicht zu ernst.

Kurz gesagt, eine zu niedrige Oktanzahl ist schlecht. Eine zu hohe Oktanzahl ist möglicherweise Verschwendung.

Mein Lieblingsbeispiel für den Kraftstoffverbrauch ist weiterhin die Folge von Top Gear , in der Jeremy Clarkson deutlich demonstriert, dass ein BMW M3 sparsamer ist als ein Toyota Prius. Keine Frage: Beide Autos fuhren die gleiche Strecke mit der gleichen Geschwindigkeit über die gleiche Distanz und der Prius verbrauchte mehr Benzin.

Zugegebenermaßen fuhr er um eine Rennstrecke herum und der Prius fuhr „auf Hochtouren“ (Sarkasmuszitate für den Prius), während der M3 nur dahintrottete.

Meiner Erfahrung nach ist der Unterschied bestenfalls marginal . Da ich viele Menschen kenne, die auf die enormen Vorteile von Benzin mit hoher Oktanzahl schwören, habe ich die Hypothese mehrere Male an meinen eigenen Fahrzeugen getestet.

Jedes Mal, wenn ich das Experiment durchgeführt habe (zuerst mit einem 125-ccm-Motorrad, dann mit einem 1100-ccm-Auto, dann mit einem 650-ccm-Sportmotorrad und zuletzt mit einem 600-ccm-Pendlerrad), waren die Ergebnisse dieselben.

Die durchschnittlichen Kilometer, die mit jedem Tank zurückgelegt wurden ^{(ich fahre immer voll, um zu reservieren, daher ist die Berechnung des mpg einfach)} sind normalerweise gestiegen, aber um einen unbedeutenden Betrag, und die zusätzliche Kilometerleistung war immer geringer als die zusätzlichen Kosten des Kraftstoffs. Bei meinem aktuellen Fahrrad erhöht es beispielsweise die 200-Meilen-Reichweite mit vollem Tank um etwa 5 Meilen (also 2,5 % Vorteil), erhöht aber die Kraftstoffkosten um 5 % (23 £ pro Tank statt 22 £)!

Ich glaube , dass ich auch einen gewissen Vorteil in Bezug auf die Leistung (Beschleunigung) bemerkt habe, aber nur bei einigen dieser Fahrzeuge, und ich erkenne voll und ganz an, dass dies wahrscheinlich auf eine Bestätigungsverzerrung zurückzuführen ist ^{(danke Bob )} , da es ein echter Vorteil wäre .

Nun, das erste, was Sie tun sollten, ist, Ihr Handbuch erneut zu lesen. Wenn das Handbuch ausdrücklich sagt, dass die niedrigste Qualität verwendet werden soll, weiß der Hersteller es am besten. Wenn jedoch angegeben ist, dass die Autos für 87 oder höher hergestellt wurden, kann Ihr Auto möglicherweise die höhere Oktanzahl nutzen, wie dies bei vielen Subarus der Fall ist. Allerdings können Sie wirklich nur sagen, ob es Ihre Laufleistung erhöht, wenn Sie es testen. Anstatt einen ganzen Tank mit hoher Oktanzahl zu füllen, würde ich vorschlagen, einen Ausflug zu Ihrem örtlichen Dollar-Laden zu machen. In den meisten Dollar-Läden haben sie eine Flasche Oktan-Booster, dies wird natürlich nicht so etwas wie eine Premium-Kraftstoffmischung sein, aber es kann Ihren Benzinverbrauch erhöhen, wie es bei mir der Fall war. Wenn dies der Fall ist, obwohl es sich möglicherweise um eine kleine Menge handelt, sollten Sie in Betracht ziehen, eine Premium- oder Super-Kraftstoffmischung auszuprobieren.

Es kann sich lohnen, einmal einen Tank mit höherer Oktanzahl auszuprobieren und darauf zu achten, wie lange er länger hält als ein Tank mit dem, was Sie normalerweise verwenden.

Ich bemerkte, dass mein Lancer von 2001 mit einem Tank weiter ging, wenn ich eine höhere Oktanzahl verwendete. Es war nicht viel, aber genug, dass es offensichtlich war: Ich benutze routinemäßig den Tageskilometerzähler, um zu messen, wie weit ein Tank reicht, und fülle ihn normalerweise nicht auf, bis er ziemlich niedrig ist. Ich vermute, dass die EMU die leicht unterschiedliche Leistung von Kraftstoff mit höherer Leistung erkannt und das Gemisch abgemagert hat, um dies zu kompensieren. Da Ihr Auto neuer ist, kann es durchaus dasselbe tun.

Es ist so ...

Kraftstoffe mit höherer Oktanzahl ermöglichen ein höheres Verdichtungsverhältnis des Motors, und je höher das Verdichtungsverhältnis, desto effizienter der Motor – das ist tatsächlich das Prinzip hinter Dieselmotoren.

Das Verdichtungsverhältnis der meisten Motoren darf sich jedoch nicht wesentlich ändern. Wenn Ihr Motor also ein Verdichtungsverhältnis von 10: 1 hat, erzielen Sie mit einem Kraftstoff mit höherer Oktanzahl KEINEN besseren Kraftstoffverbrauch - das Verdichtungsverhältnis ist bereits eingestellt und es ist dieser Parameter, der die Effizienz beeinflusst. Der exakt gleiche Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 13:1 wird beispielsweise effizienter sein, aber Kraftstoff mit höherer Oktanzahl benötigen.

Somit haben Motoren mit niedrigerem Verdichtungsverhältnis einen geringeren Wirkungsgrad, aber sie können Kraftstoffe mit niedrigerer Oktanzahl verwenden, die billiger sind. Motoren mit hohem Verdichtungsverhältnis sind effizienter, erfordern jedoch Kraftstoffe mit höherer Oktanzahl, die teurer sind. Sinn ergeben?

2008 Enklave Ich bekomme ungefähr 15 mpg in der Stadt auf 87 und ungefähr 18 in der Stadt (wenn ich es fahre, wenn meine Frau fährt, spielt es keine Rolle, dass sie ungefähr 11 mpg auf beiden bekommt, ich versuche es ihr zu erklären, wenn du nicht nimmst hart abschalten würde helfen, aber sie muss so schnell wie möglich die Geschwindigkeitsbegrenzung erreichen. Achten Sie auf Ihre Fahrgewohnheiten, wenn Sie Ihre Benzinoktanzahl ändern, kann dies einen Unterschied machen, aber wenn Sie versuchen, beim Zapfsäulenantrieb einfacher zu sparen, hilft es wirklich

Ich habe einen 2009er Dodge Challenger SE (V6). Die Verdichtung beträgt 10,5-1. Ich habe eine Zeit lang 87 Oktan verwendet und bin dann auf 89 umgestiegen. Meine Leistung verbesserte sich und mein MPG stieg um 2 Meilen im Stadtverkehr und 3 MPG auf der Autobahn. Seitdem bin ich bei 89 Oktan geblieben. Mir wurde immer gesagt, dass je höher das Verdichtungsverhältnis des Motors ist, eine höhere Oktanzahl erforderlich ist. Dies scheint bei diesem Auto zuzutreffen, da die Kosten pro Meile jetzt insgesamt niedriger sind. Ich führe gerade den Test mit dem neuen 2013er Chevrolet Equinox meiner Frau durch, der ein noch höheres Verdichtungsverhältnis hat.

Wenn alles andere gleich bleibt, enthält Kraftstoff mit höherer Oktanzahl mehr Energie pro Volumeneinheit und wird Ihnen daher eine höhere „Kilometerleistung“ bescheren. Aber im Durchschnitt sind es nur 0,7 % mehr, was für Sie nicht genug ist, um es zu bemerken, und sicherlich nicht genug, um einen Preisaufschlag (von mehr als einem Prozent) zu rechtfertigen. Aus der Benzin-Bibel :

Heizwerte können als Ersatzwerte für tatsächliche Kraftstoffverbrauchsmessungen verwendet werden, wenn die Auswirkung der Benzinzusammensetzung auf den Kraftstoffverbrauch berücksichtigt wird. Herkömmliche Brennstoffe haben schon immer einen unterschiedlichen Heizwert. Eine Ursache sind die Formulierungsunterschiede zwischen Chargen und Raffinerien. Eine Untersuchung von konventionellem Benzin aus den Jahren 1990–1991 ergab, dass der Heizwert von Sommerbenzin über einen Bereich von 8 Prozent schwankte [was MPG ungefähr im gleichen Verhältnis beeinflusst]. Der Heizwert variiert auch je nach Sorte und Jahreszeit. Im Durchschnitt ist der Heizwert von Superbenzin etwa 0,7 Prozent höher als bei Normalbenzin, da Superbenzin im Allgemeinen mehr aromatische Kohlenwasserstoffe enthält, die Klasse der Kohlenwasserstoffe mit der höchsten Dichte. Der Heizwert von Winterbenzin ist etwa 1,5 Prozent niedriger als von Sommerbenzin, da Winterbenzin flüchtigere, weniger dichte Kohlenwasserstoffe enthält.