Ich habe erst kürzlich einen 2005er Volvo S40 mit Turbomotor bekommen; Ich möchte gut darauf aufpassen, also habe ich natürlich kein Problem damit, wenn die Bedienungsanleitung 91 Oktan Kraftstoff empfiehlt, aber sagt, dass es mindestens 87 braucht, 91 zu kaufen, da ich weiß (oder zumindest glaube ), dass es besser für meinen Motor ist und verbessert die Leistung und Kraftstoffeffizienz im Vergleich zum einfachen Einfüllen von bleifreiem Normalbenzin in den Tank. Ich habe online nachgesehen, ein bisschen über Motorklopfen und so weiter gelesen und war entschlossen, das zu tun, und der vorherige Verkäufer hat es auch mit Premium-Benzin gefüllt, so dass es bisher gut gepflegt wurde.
Heute Morgen habe ich zum ersten Mal an einer örtlichen Tankstelle angehalten, um nachzufüllen. Meine Kraftstoff-Oktanzahl war 87, 89 oder 93. Oh nein! Ich hätte wahrscheinlich zurück in mein Auto steigen und nach einer "normalen" Tankstelle mit 91 Oktan Premium suchen sollen ... Aber stattdessen habe ich einfach 89 gewählt und mir eine mentale Notiz gemacht, diese Frage zu stellen.
Hätte ich 93 wählen sollen? Oder wäre das "too much" gewesen? Ist es besser, etwas höher oder etwas niedriger zu wählen? Könnte einer für meinen Motor schädlicher sein als der andere?
Ich bin in den USA, falls es darauf ankommt.
Da ich mitten im Sommer bin, bin ich vielleicht auf Nummer sicher gegangen und habe mich für die 93 entschieden, aber ich bin sicher, dass die 89 Ihrem Fahrzeug nicht geschadet hat, wenn im Handbuch angegeben ist, dass Sie 87 hineingeben können.
Da Sie das Klopfen erwähnt haben, scheint es, als hätten Sie bereits etwas recherchiert. Um es noch einmal abzudecken, der Kraftstoff mit höherer Oktanzahl ist wesentlich "härter" zu zünden und wird daher entweder in Motoren mit hoher Kompression oder bei Verwendung von Zwangsansaugung (Turbolader oder Kompressor) benötigt.
Ein Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl kann dazu neigen, sich vorzeitig zu entzünden, was als Klopfen oder Detonation bezeichnet wird. Dies kann viele verschiedene Probleme verursachen, da sich Ihre Kolben und Ventile nicht an den richtigen Positionen für die richtige Motordrehung befinden.
Da das Handbuch Ihres Autos sagt, dass es 87 dauern wird, aber 91 empfiehlt, hat es höchstwahrscheinlich einen Klopfsensor, der, wenn er eine frühe Detonation erkennt, die Eigenschaften des Motorbetriebs ändert, um weiteres Klopfen zu verhindern. Dies verhindert Schäden am Motor, jedoch auf Kosten der Leistung und möglicherweise der Kraftstoffeffizienz.
Der Grund, warum ich sagte, dass ich mit dem 93 für den Sommer auf Nummer sicher gehen sollte, ist, dass, je nachdem, wo Ihr Motor wirklich 91 für optimale Leistung benötigt, 89 den Klopfsensor auslösen kann oder nicht und diesen verschlechterten Zustand verursacht. Ein Faktor, der sich bei einem aufgeladenen Motor auswirkt, ist die Ladelufttemperatur, die im Sommer bereits mit einer höheren Temperatur beginnt.
Nur um zu ergänzen, was ManiacZX in seiner Antwort behandelte: Bei modernen Autos mit Turbolader verhindert der Zündcomputer das Klopfen, was Schäden verhindert. Sie werden am Ende mit etwas weniger Leistung und etwas weniger Kraftstoffverbrauch enden.
Ich habe noch nie davon gehört, dass ein Auto durch die Verwendung eines Kraftstoffs mit höherer Oktanzahl als nötig beschädigt wurde – tatsächlich versuchen viele Gasunternehmen, Zeitarbeitskräfte dazu zu bringen, genau das mit ihrer Werbung zu tun, wenn es nicht nötig ist.
Wenn Sie das nächste Mal 91 Oktan benötigen, aber nur die Wahl zwischen 89 und 93 haben, füllen Sie jeweils die Hälfte davon auf - so erhalten Sie, was Sie brauchen.
Das Auto meiner Frau ist zwar für 99 ROZ oder mehr ausgelegt, kann aber mit niedrigeren Oktanzahlen fahren, aber wenn Sie Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl verwenden, verstimmt sich der Motor dramatisch, und es ist schwierig, ihn selbst wieder einzustellen - Beachten Sie daher die besonderen Tuning-Anforderungen für Ihr Auto .
Aus diesem Grund läuft das Auto meiner Frau jetzt mit 98 ROZ und hat etwa 20 PS verloren – jetzt auf etwa 320 PS, sodass Sie den Unterschied spüren können – zum Glück kommt sie damit zurecht, sodass wir es einfach belassen und Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl benötigen.
Mein eigenes Auto wird mit einem Motorschaden enden, wenn ich versuche, etwas unter 99 ROZ zu verwenden. Wenn ich also durch das Hochland fahre, wo es nur wenige Werkstätten mit angemessenem Kraftstoff gibt, muss ich eine Dose Toluol mitnehmen (es beträgt etwa 114 ROZ), um sich mit jeder Tankfüllung zu mischen.
Ich bin mir nicht sicher, ob dies relevant ist, aber die niedrigste Oktanzahl, die Sie in Großbritannien kaufen können, ist 95. Ich habe kürzlich versehentlich 99 Oktan nachgefüllt und habe keinen großen Unterschied bemerkt. Es gibt Gemeinsamkeiten bei einigen Modellen auf der anderen Seite des Teiches, also sollte alles, was dort geeignet ist, auch hier geeignet sein, es sei denn, sie haben eine andere ECU-Konfiguration. Es ist möglich, dass die Definition der Oktanzahl zwischen hier und den USA unterschiedlich ist - kann jemand etwas Licht ins Dunkel bringen?
In Ihrem Handbuch steht Kraftstoff mit 91 Oktan (ich habe es überprüft). Das Tanken mit Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl verursacht ein Klopfen und der Computer verzögert den Zündzeitpunkt, um Motorschäden zu vermeiden. Sie werden es nicht hören, der Klopfsensor ist empfindlicher als Ihre Ohren. Das Fahren in diesem verzögerten Zustand ist kein normaler Betriebsparameter und wird nicht empfohlen. Nehmen Sie die 93, die 0,20 mehr pro Gallone reichen nicht aus, um mit der 89 zu sparen. In der Bedienungsanleitung steht, dass 87 Oktan das Minimum sind .
Sie werden keinen Motorschaden verursachen, wenn Sie eine Oktanzahl verwenden, die mehrere Punkte über der Empfehlung des Herstellers liegt, da dies kein Funkenklopfen verursacht und der Motor dann nicht die Steuerzeiten verzögern muss, was die nachteiligen Betriebsbedingungen sind.
Volvo empfiehlt aus gutem Grund Premium-Kraftstoff.
Ich habe einen VW Passat Turbo Baujahr 2004. Es fordert auch 91 Oktan, was ich kaum jemals sehe. Wie Sie bemerkt haben, haben die meisten Stationen 87, 89 und 93, wo ich wohne. Als wir das Auto zum ersten Mal bekamen, benutzten wir immer 93, dann wechselten wir nach etwa einem Jahr zu 89 und bemerkten keinen Unterschied. Dann, ein paar Jahre später, sagte die VW-Werkstatt, 87 ist in Ordnung, es schadet nichts. Wie andere bereits erwähnt haben, kann es die Leistung beeinträchtigen, aber ansonsten kein großes Problem. Also sind wir auf 87 umgestiegen, hatten noch nie Klopfen oder sogar Leistungsprobleme.
Ich würde ihm die 93 geben. Es ist nicht schön, wenn ein Turbomotor anfängt zu klopfen. Sie haben mit ziemlicher Sicherheit einen Klopfsensor, um dies zu erkennen und das Timing zu verzögern (Leistungsreduzierung und Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs), um Sie zu schützen. Es ist jedoch nicht ratsam, sich darauf zu verlassen. Es ist eine Sicherheitsvorrichtung für den Fall, dass Sie schlechten Kraftstoff bekommen. Ständiges Klopfen wird schließlich den Sensor töten. Sobald der Sensor tot ist, gibt Ihnen Ihr Auto gerne den vollen Timing-Vorlauf, selbst bei zu niedriger Oktanzahl. Wenn Sie das ein paar Mal bei voller Leistung tun, haben Sie eine sehr gute Chance, einen Motoraustausch / -umbau durchführen zu müssen ...
Selbst wenn Sie ECU-Änderungen vornehmen, um Schäden an Ihrem Motor zu vermeiden, verursachen Sie immer noch Schäden an Ihrer Kopfdichtung. Dies ist einer der Gründe, warum Subaru so viele Probleme mit der Kopfdichtung hatte. Im Handbuch wird 87 oder höher empfohlen ... Sie wollten nicht, dass die Amerikaner das Auto nicht kaufen, wenn sie Premium-Kraftstoff für ein awd-Auto empfehlen. Wenn also das Auto 87 oder höher sagt, gehen Sie höher, um in Zukunft größere Motorreparaturen zu vermeiden.
Die von jedem Benzinmotor benötigte Oktanzahl wird im Wesentlichen durch das Verdichtungsverhältnis und die Brennraumkonstruktion bestimmt (Ricardo um 1920). Googlen Sie das Thema, um eine Tabelle mit den erforderlichen Kompressionsverhältnissen / Oktanzahl zu finden. Computerisiertes Motormanagement hat durch Optimieren des Zündzeitpunkts und des Luft/Kraftstoff-(Mischungs-)Verhältnisses die Verwendung von Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl in Motoren wirtschaftlich gemacht, die andernfalls möglicherweise Premiumqualitäten benötigen würden. So können beispielsweise aktuelle Mazda-Motoren mit einem Verdichtungsverhältnis von 13 zu 1 sicher mit 91 Oktan betrieben werden. Unter der Annahme, dass das Management eines bestimmten Motors richtig programmiert ist, sollten 98 Oktan auf einer langen Fahrt zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz und einer leicht verbesserten Leistung führen.
Befolgen Sie die Anweisungen der Bedienungsanleitung.
Ganz ehrlich.
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Rachitis
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