Kann ich Sauerstoff, verursacht durch Ventilüberschneidung, in den Abgasen sehen?

Kürzlich habe ich mein Auto auf den 4-Gas-Analysator gestellt, und er hat mir im Leerlauf diese Ergebnisse geliefert:

CO2: 10,64 %
CO: 4,98 %
O2: 1,94 %
HC: 148 ppm
Lambdawert: 0,93/13,7AFR

Ich muss erwähnen, dass es sich um ein älteres Vergaserfahrzeug handelt, daher ist das Tuning eher üblich. Es gibt keine AGR oder Sekundärlufteinspritzung, und der Auspuff hat keine Lecks. Ich frage mich, wie es möglich ist, dass der Motor fast 10% des angesaugten Sauerstoffs ungenutzt lässt, während er fett eingestellt ist. Ich würde davon ausgehen, dass bei dieser Melodie der gesamte Sauerstoff bei der Verbrennung verwendet werden sollte. Eine schlechte Zerstäubung kann eine schlechte Verbrennung verursachen, aber ich würde nicht erwarten, dass dies so dramatische Ergebnisse hat.

Das einzige, was mir noch einfällt, ist, dass beim Ladungswechsel Ansaugluft mit dem Abgas vermischt wird. Aber bei diesen Ergebnissen würde das bedeuten, dass der Gasaustausch hier extrem gut ist. Ist diese Annahme wahrscheinlich?

Die Ventilsteuerung ist:

IO 16 Grad
IC 56 Grad
EO 56 Grad
EC 16 Grad

Wie wäre es, wenn der Verbrennungsprozess abgeschlossen ist und Sie nur noch die Produkte haben...
@SolarMike Aber dann sollte kein Sauerstoff mehr übrig sein, sonst ist dieser Verbrennungsprozess sehr unvollständig, oder? Der hohe CO-Anteil zeigt, dass noch viel CO verbrannt werden kann. Wie können CO und O2 bei diesen Temperaturen koexistieren und nicht reagieren?
Aber reicht die Konzentration aus, um die Verbrennung zu unterstützen - was sind die anderen Gase, um 100% zu erreichen?
@SolarMike Ich denke schon? Die Temperatur, um die Verbrennung einzuleiten oder fortzusetzen, ist hoch genug, würde ich sagen. Würden Sie sagen, dass diese Ergebnisse nicht abnormal sind? Ich habe keine Katze, also unterscheidet es sich von dem, was ich sowieso auf dem Analysator sehe, also kann ich es nicht sagen. Und welche Gase meinst du? Nachdem die Gase auf dem Analysator resultieren, bleibt nur Stickstoff übrig.

Antworten (2)

TL DR: Ich würde vorschlagen, dass Sie ein Abgasleck stromaufwärts der Sensorposition haben. Ich weiß, dass Sie gesagt haben, dass es kein Leck hat, aber ich würde vorschlagen, dass Sie es einfach nicht erkannt haben.

Die Ventilüberschneidung tritt nur zwischen dem Auslasszyklus und dem Einlasszyklus auf. Die Ventilüberschneidung ermöglicht nur, dass Abgase während des Einlasszyklus in die Verbrennungskammer zurückkehren ( Reversion genannt). Sie würden niemals einen Teil der neuen Ansaugladung durch die Öffnung des Auslassventils drücken, da der Zylinder zu diesem Zeitpunkt unter Vakuum stehen würde. Eine Überlappung kann anstelle einer AGR verwendet werden, wenn sie korrekt durchgeführt wird.

Ich würde eine Einschränkung da draußen werfen. Alle Wetten sind aus, wenn der Motor Turbo/Kompressor ist. Wenn genügend Druck vorhanden ist, ist es denkbar, dass bei ausreichender Überlappung etwas Ansaugladung aus der Auslassöffnung gedrückt wird. Sie erwähnen es nicht in Ihrer Frage, daher bezweifle ich, dass dies hier überhaupt ins Spiel kommt.

Ich kann mir bei Auspufflecks nie 100% sicher sein, aber es ist ein komplett rostfreies System und erst 1,5 Jahre alt. Nirgends zeigt es Anzeichen eines Lecks, wie Rußflecken oder ähnliches. Aber es könnte trotzdem irgendwo undicht sein, das würde die 2% Sauerstoff erklären. Angenommen, dies ist nicht der Fall, ist dies ein normales Ergebnis? Es wird normalerweise angesaugt, wie Sie vermutet haben.
Auspuff undicht scheint mir der wahrscheinlichste Übeltäter zu sein. Es würde nicht von einer Ventilüberschneidung kommen, und darauf wollte ich hier hinaus. Ich denke, es könnte einen anderen Schuldigen geben, nämlich ein undichtes Einlassventil ... aber das würde zu anderen Laufproblemen führen. Eine andere Sache, der 13.7AFR ist tatsächlich ein bisschen schlanker als der normale Betrieb sein sollte. Die meisten Tuner (sogar für Vergaser) mögen es, wenn das AFR im Bereich von 12-12,5: 1 liegt, was tatsächlich etwas reicher ist als das, was Sie fahren. Mir ist klar, dass 13,7 immer noch fetter als stoich ist, aber Autos laufen nicht mit 14,7: 1.
Dann ist meine Frage bezüglich der Ventilüberschneidung beantwortet. Es ist jedoch immer noch interessant, die Ursache für diesen Sauerstoff zu finden. Ich werde erstmal meinen Auspuff auf Undichtigkeiten prüfen. Und wenn es ein Leck gibt, ist das tatsächliche AFR deutlich niedriger als das, was mit dem Leck berechnet wurde. Wenn er auf 0,5 % fällt, nähert sich der AFR 12,5. Eine fettere Einstellung gibt mir im Moment keine zusätzliche Leistung, und es riecht nach unverbranntem Kraftstoff, der für meinen Geschmack bereits zu schlecht ist.

Es gibt viele mögliche Gründe, warum während des Verbrennungsprozesses nicht der gesamte Sauerstoff verbraucht wird. Bei älteren Motoren können die Brennkammern ineffizient geformt sein, wodurch nicht die gesamte Ansaugladung verbrennen kann.

In letzter Zeit wurde massiv in die Optimierung von Ventilen, Kolben, Köpfen, Luftstrom usw. investiert, um Verbrennungsmotoren effizienter zu machen, insbesondere die Verbrennungseffizienz. Etwas, das in der Vergangenheit gegenüber anderen Bedenken in den Hintergrund getreten ist.

Ein fetter Betrieb garantiert keine effiziente Verbrennung, insbesondere kühlt der Kraftstoff die Ansaugladung, zu viel Kraftstoff kann die Verbrennung kühlen, Zündkerzen verschmutzen usw.

Die Motorenentwicklung war ein langes Kontinuum, das bis heute andauert, und ohne eine spezifische technische Analyse eines bestimmten Motors ist es schwierig, den Mangel an Effizienz auf eine bestimmte Ursache(n) zurückzuführen.

Kann ich Sauerstoff, verursacht durch Ventilüberschneidung, in den Abgasen sehen?
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