Kann man aus durchsichtiger Kohlefaser ein Elektro-Segelflugzeug bauen?

Ist es technisch machbar, ein Segelflugzeug aus transparenter Kohlefaser herzustellen ? Ich suche nach einer Antwort, die auf dem Vergleich der Spezifikationen der beiden verschiedenen Fasern basiert.

Und kann es mit einem Elektromotor selbststartfähig gemacht werden? dh. der Unterschied in den Designüberlegungen bei der Positionierung und Konstruktion eines Elektromotors für ein normales Segelflugzeug im Vergleich zu einem Kohlefaser-Segelflugzeug; Z.B. Sperber.

Entschuldigen Sie die Enttäuschung, aber das Produkt, auf das Sie sich beziehen, ist nur ein gefälschtes aufklebbares Kunststofflaminat ohne Fasergehalt oder strukturelle Verwendung. Kohlefasern (egal welcher Art) sind von Natur aus schwarz (im visuellen Spektrum, zB Röntgen ist das aber anders).
@yankeekilo Etwas Ähnliches könnte wahrscheinlich aus einer dünnen Glasfaserschicht hergestellt werden.
Sicher, aber jede strukturell nützliche Kohlenstoffmenge ist undurchsichtig. Und vollständig transparentes Struktur-GFK (mit entsprechend hohem Faseranteil) ist noch nicht verfügbar.
Kohlefaser wird ohnehin schon vielfach für Segelflugzeuge verwendet, viele davon motorisiert. Aber sie sind alle ziemlich undurchsichtig (aber trotzdem wunderschön).
Gibt es eine Liste mit elektrischen Kohlefaser-Segelflugzeugen? Und was ist der Unterschied zwischen GFK und CFK in Bezug auf die strukturelle Integrität und den Schichtprozess?
Ich würde empfehlen, spezifische Fragen zu stellen, im Moment ist diese zu weit gefasst. Wikipedia hat auch jede Menge Informationen, die Sie durchsuchen sollten, um Ihr Wissen vorzubereiten. Suchen Sie für elektronische Segelflugzeuge beispielsweise nach Antares oder e-Genius.
Ja sicher. Obwohl der Antares aus Aluminium besteht und der e-Genius auch.
Ganz sicher nicht - beide machen (Wortspiel beabsichtigt) starken Gebrauch von CFK. Aber ich meinte diese Antares und diese e-Genius :D Hinweis: Wenn Sie jemandem eine Nachricht senden möchten, fügen Sie einen @Benutzernamen in den Kommentar ein, dann wird der Benutzername bemerkt.
Bitte beachten Sie den unten stehenden Link. Einige Segelflugzeuge wurden aufgerüstet / hatten eine Kohlefaservariante. Die Kohlefaser wäre viel steifer als die Glasfaser, was zu einer höheren Leistung (insbesondere bei Geschwindigkeit) führen würde, oder tatsächlich in jedem Szenario, in dem sich die Flügel biegen. Wenn sich die Flügel biegen, ändern Sie den Anstellwinkel, was wiederum zu mehr Luftwiderstand führen und die Leistung des Gleitschirms verringern könnte. Bitte lesen Sie die Wikipedia-Seite, der Nimbus 2c wurde auf eine teilweise Kohlefaserkonstruktion umgerüstet. en.wikipedia.org/wiki/Schempp-Hirth_Nimbus-2
@yankeekilo Also kann es beim heutigen Stand der Technik kein Segelflugzeug geben, dessen Rumpf aus GFK besteht, geschweige denn einen Elektromotor darauf zu montieren?
Der Motor kann in jede Art von Rumpf eingebaut werden, nur optisch klares GFK ist nicht verfügbar.
Ich bin mir nicht ganz sicher, was der Hauptaspekt Ihrer Frage ist (Transparenz? Motorische Integration? ...) - vielleicht könnten Sie es ein wenig umformulieren, um das klarer zu machen (im Moment ist das Q zu breit).
@yankeekilo Das Leergewicht des Sparrowhawk beträgt 70 kg. Das ist das leichteste Segelflugzeug, das ich kenne. Ich war auf der Suche nach einem Elektrosegler mit einem CRPF-Rumpf für Leichtbau. Ich dachte an Transparenz, weil ich dachte, dass die mechanische Fehlererkennung/Diagnose mit einer transparenten Struktur erheblich einfacher wäre.

Antworten (1)

Solange sich unter der Faser tragende Strukturen befinden (ich weiß nicht, wie stark diese Faser ist, gehe ich davon aus, dass sie stoffartig ist), wird sie höchstwahrscheinlich fliegen, wenn sie richtig konstruiert ist. Wenn die Faser glatt ist, sollte sie sich nicht wesentlich von normalem Stoff oder anderen zusammengesetzten Häuten unterscheiden.

Und ja, es gibt viele Segelflugzeuge, die mit Elektro- oder Gasmotoren selbststarten. Sie müssten nur das Gewicht und die Position des Motors berücksichtigen, wenn Sie ihn hinzufügen. Dies könnte bedeuten, dass Sie das Heckteil verlängern müssen, um mehr Heckabdrückkraft zu erzielen, die Sitze weiter nach hinten verschieben und den Motor in einem mehr platzieren müssen neutrale CG-Position über dem Rumpf auf einem Pylon oder eine beliebige Anzahl anderer Methoden. Möglicherweise müssen Sie dann auch die Flügelfläche etwas vergrößern, um das zusätzliche Gewicht zu heben. Berücksichtigen Sie auch das Gewicht und die Position der Batterien. Die Designeffekte und Überlegungen sind ziemlich einfach, aber der Umgang mit ihnen kann kompliziert sein oder auch nicht.

Die Sowjets versuchten in den 1930er Jahren, ein unsichtbares Spionageflugzeug (eine AIR-6, glaube ich) herzustellen, indem sie die Stoffhaut durch ein zellophanähnliches Material ersetzten, so dass alles transparent war. Auf nur ein paar tausend Fuß war der Motor zu hören, aber das Flugzeug war fast vollständig unsichtbar. Leider zersetzte sich das zellophanartige Material nach einigen Flügen oder mehreren Tagen in der Sonne schnell. Es scheint, als wäre Ihre Idee die moderne Version dieses Unterfangens.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Dieses Flugzeug verwendete Acryl. Kohlefaser ist ein weit überlegenes Material. Und das würde zusätzliche strukturelle Vorteile bringen. Der Sparrowhawk ist eine Monocoque-Struktur.
Aber alle Kohlefaser-Monocoque-Strukturen, die ich kenne, sind Verbundwerkstoffe, Faserschichten mit Epoxidharz dazwischen. Ich würde denken, dass jede Schicht aus Material und Epoxid Ihre Haut undurchsichtiger machen würde, und die klare Faser, nach der Sie fragen, ist zunächst nicht so transparent. Also ja, Sie könnten sicherlich einen Monocoque-Rumpf mit der transparenten Faser bauen, solange sie stark genug ist und Sie sie richtig schichten. Aber ich denke, Sie würden dabei den größten Teil Ihrer Transparenz verlieren.
Kann man aus durchsichtiger Kohlefaser ein Elektro-Segelflugzeug bauen?
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