Kette getauscht, Rad macht schleifende Geräusche?

Da Sie ein Hauptglied haben, sollte das Entfernen der Kette einfach sein.

Meine Vermutung - du hast die Kette falsch durch das Schaltwerk gefädelt. Zwischen den Rollen befinden sich ein paar Metallprofile, die verhindern sollen, dass die Kette springt.

Sehen Sie sich bei noch befestigter Kette den Teil der RD an, den ich versucht habe, mit "1" zu markieren, und prüfen Sie, ob die Kette dort an irgendetwas reibt.

"Die Kette springt auch viel (fühlt sich an, als würde sie Gänge schalten, ohne dass ich etwas tue, und bleibt dann trotzdem im selben Gang)."

Auf dieser Grundlage schlage ich vor, dass die Kassette abgenutzt ist (die hinteren Zahnräder). Wenn die Kette sehr abgenutzt war, hat sie die Zähne der Zahnräder auf die gleiche Passform abgenutzt, jetzt mit einer neuen Kette fluchten sie nicht mehr richtig. Je nach Kassettenmodell ist der Austausch recht günstig, es sind jedoch einige Spezialwerkzeuge erforderlich - Ihre örtliche Fahrradreparaturgruppe sollte sie haben. Sehen Sie hier für GCNs, wie man eine Kassette ersetzt . Aber das hast du schon getauscht oder? Stellen Sie sicher, dass es richtig sitzt und die richtige Größe hat - wenn Sie auf etwas mit vielen Zähnen am größten Ritzel umgestiegen sind, benötigen Sie möglicherweise ein längeres Schaltwerk.

Überprüfen Sie die Kettendehnung in Zukunft häufig mit einem Kettenverschleißwerkzeug und ersetzen Sie es, wenn es 1 % oder mehr Verschleiß aufweist, dies verlängert die Lebensdauer der Zahnräder in der Kassette und der Kettenblätter (vordere Zahnräder).

Überprüfen Sie auch, ob die Kette korrekt durch den Antriebsstrang geführt ist, überprüfen Sie das Tretlager, indem Sie die Kette abschlagen und die Kurbeln drehen, überprüfen Sie die Ausrichtung der Umwerfer und schmieren Sie die Schalträder.

Haben Sie die richtige Kettengröße verwendet ? Und hast du die Kettenlänge richtig eingestellt?

Abgesehen von offensichtlicheren Problemen wie einem falsch eingestellten Umwerfer, an dem die Kette an bestimmten Stellen reibt (dies sollte nicht auftreten, wenn Sie das mittlere hintere Ritzel verwenden) ...

Ich habe einmal bei einem Fahrrad mit neuer, aber sehr billiger Kassette und Kette ein sandiges, kiesiges Gefühl auf den Pedalen festgestellt. Nachdem ich festgestellt hatte, dass es sich nicht um Pedale handelte (drehte die Pedale allein von Hand) und nicht um das Tretlager (ich entfernte die Kette und trat in die Pedale), fand ich schließlich heraus, dass es sich um die sehr neue und sehr billige Kassette handelte (wir sprechen über diese neuen 6-Gang-Freiläufe). die Marke Shimano auf dem größten Zahnrad) schuld sein. Nach einem Tausch gegen einen sehr alten und gebrauchten 6-Gang-Freilauf (gute Qualität ca. 1979) lief das Getriebe butterweich.

Ein anderes Mal, als ich zum ersten Mal Ketten ersetzte, hatte ich sie falsch auf die Schaltungsräder des Schaltwerks gelegt. Es rieb dann an einer Metalllasche, als es durch die Stützräder fuhr

Ein anderes Mal hatte ich eine Kette an einem alten 12-Gang-Fahrrad durch eine NOS-Shimano-Kette aus den 1970er Jahren ersetzt, die meiner Meinung nach zu weit stolze Nieten hatte, als dass sie an der Kassette rieb, wenn man in den höheren (kleineren) Gängen war.

Kürzlich habe ich ein brandneues Aluminium-Rennrad so eingestellt, dass die Kette an der Stelle, an der die Kettenstrebe auf die Sitzstrebe trifft, an einer Schweißnaht reibt, wenn das Fahrrad vorne groß und hinten klein war.

Ein anderes Mal stellte ich den Umwerfer zu niedrig ein und er streifte leicht gegen die Zähne meines Kurbelkettenblatts.

Es sieht so aus, als hätten Sie eine 8-Gang-Kette und eine hintere Kassette und eine schickere vernickelte KMC-Kette (X8-etwas). Wenn das der Fall ist, hatte ich ein ähnliches Problem mit einem Fahrrad mit kürzerem Radstand und einer 10-fach-Kurbelgarnitur.

Mein Problem lag daran, dass die vernickelten KMC-Ketten etwas breiter waren als andere 8-fach-Ketten (7,3 mm vs. 7,1 mm Stiftlänge). Bei kürzerem Radstand war die Kette häufiger spitzer. Durch diesen spitzeren Winkel verhakt er sich eher an den Pins und anderen Schalthilfen der schmaleren 10-fach Kettenblätter und beginnt zu schalten. Dieses Setup reichte gerade aus, um in Verbindung mit einer 7,3 mm breiten Kette ein ständiges Schleifen zu verursachen, da sie sich ständig an den Stiften der Kettenblätter verhakte und löste.

Der Umstieg auf eine 7,1 mm Kette (zB KMC Z51 oder SRAM PC-830) beseitigte das Schleifproblem. Wenn Sie sich ein neues Fahrrad mit einer KMC-Kette ansehen, steht auf der Kette oft "NARROW". Das ist eine 7,1 mm Kette.