Kettensprung tritt scheinbar zufällig bei einer neuen Kette auf

Mein Fahrrad ist ein Trail/Road-Hybrid mit 24 Gängen und ich habe es seit ungefähr drei Jahren (obwohl ich es in letzter Zeit viel häufiger gefahren bin als in den Vorjahren).

Ich hatte lange Zeit ein Problem mit Kettensprüngen, die scheinbar zufällig auftraten, selbst auf ebenen, asphaltierten Wegen, aber dieses Problem war immer schwerwiegender, wenn es bergauf ging. Ich habe mich gestern entschieden, meine Kette auszutauschen (sie hat die richtige Größe, war vorgeschmiert und keines der Glieder war bei der Inspektion blockiert), aber auf dem Weg zur Arbeit heute Morgen habe ich immer noch die gleiche Menge an Aussetzern, ebenso ernsthafter, wenn ich bergauf fahre.

Ich habe auch versucht, Best Practices zu verwenden, um dieses Problem zu vermeiden:

  • Ich vermeide es, beim Gangwechsel in die Pedale zu treten

  • Ich habe meine vordere und hintere Umwerferausrichtung überprüft (und sie so gut ich konnte angepasst, es gibt immer noch ein sehr, sehr leichtes Kratzen am vorderen Umwerfer, wenn die Kette zu weit seitlich laufen muss, z. B. zwischen meinem größten vorderen Ritzel und dem kleinstes Ritzel der Kassette am Hinterrad)

  • Ich habe mehrmals überprüft, ob die Links nicht blockieren

  • Die Zähne an den vorderen Ritzeln sowie an der Kassette scheinen nicht übermäßig abgenutzt zu sein

Zwei weitere Faktoren könnten dafür relevant sein; Diese neue Kette hat diese "werkzeuglosen" Bruchglieder (Sie biegen die Kette, um eine Seite des Glieds anzubringen oder zu lösen und die Kette zu brechen), und ich bin ein kräftigerer Typ, also trete ich hart in die Pedale - ich denke, das könnte belaste die Kette mehr.

Ich bin mir nicht sicher, was ich noch tun kann, um den Kettensprung zu reduzieren.

Update: Ich bin an meinem LBS vorbeigegangen und anscheinend ist eines der Kettenräder tatsächlich abgenutzt (ich wusste anscheinend nur nicht, wie ich das sagen soll).

Wie viele Kilometer auf diesem Fahrrad? Meine grobe Faustregel lautet: Eine Kette hält 2000 Meilen, ein hinteres Cluster 5000 und der am häufigsten verwendete vordere Ring 15.000. Wenn Sie jedoch eine abgenutzte Kette fahren, werden sowohl das vordere als auch das hintere Kettenrad früher beschädigt.
Ich würde nicht viel über 1200 Meilen sagen, aber wahrscheinlich die Hälfte davon wurde im letzten Monat gemacht. Könnte diese Art der Verwendung zum Kettenradverschleiß beitragen? Erwähnenswert ist auch, dass die alte Kette definitiv verschlissen war. Weit über 1/8" verlängert, und ich hatte es versäumt, es regelmäßig zu schmieren.
Ja, meine 2000-Meilen-Regel geht von einer einigermaßen regelmäßigen Schmierung aus. Wenn die Kette trocken laufen würde, würde dies zum Verschleiß sowohl der Kette als auch der Kettenräder beitragen.
In Ordnung, ich werde die Kettenräder in ein paar Stunden mit einigen Bildern aus dem Internet vergleichen, um - erneut - zu überprüfen, ob sie abgenutzt sind oder nicht.

Antworten (3)

  • Es ist wichtig, während des Gangwechsels in die Pedale zu treten, um Schäden an Umwerfer und Kette zu vermeiden. Richtige Schalttechnik von Sheldon Brown .
  • Schalten Sie die Gänge so, dass die Kette auf dem mittleren Kettenblatt (bei den Pedalen) und ungefähr auf dem mittleren Zahnrad auf der Kassette liegt. Stellen Sie sicher, dass der Umwerfer mit der Kette vertikal ist, wenn nicht, stellen Sie ihn entsprechend ein.
  • Es ist auch möglich, dass die Kette überspringt, wenn der Umwerfer leicht verbogen ist – bringen Sie Ihr Fahrrad in diesem Fall zu einem renommierten örtlichen Fahrradgeschäft (LBS) und lassen Sie es überprüfen. Es kann Ihren Umwerfer vor weiteren Schäden und einem möglichen Austausch bewahren.
  • Wechseln Sie in einen leichteren Gang, kurz bevor Sie klettern, und drehen Sie die Pedale (geringerer Kraftaufwand, aber etwas höhere Trittfrequenz), anstatt einen härteren Gang einzulegen (mit größerer Kraft und niedrigerer Trittfrequenz), um ein Überspringen der Kette zu vermeiden.
Danke für den Link zu Sheldon Brown, ich werde es mir ansehen. Ich werde auch die Überprüfung durchführen, die Sie in Ihrem zweiten Punkt erwähnen, und bei einem LBS vorbeischauen, wenn alles andere fehlschlägt.

Ihre Kassette und möglicherweise Kettenblätter sind verschlissen. Wenn eine Kette verschleißt, nutzen sich auch die Zahnräder ab und greifen nicht richtig in eine neue Kette ein.

Abgenutzte Zahnräder sehen nicht so aus, als würden sich die Zähne tatsächlich abnutzen. Stattdessen werden die Zähne schmaler und entwickeln schließlich eine asymmetrische „Haifischflossen“-Form. Wenn Sie nicht genau wissen, wonach Sie suchen sollen, sieht eine verschlissene Kassette aus wie neu.

"Die Zähne werden schmaler und entwickeln schließlich eine asymmetrische "Haifischflossen" -Form", danach habe ich gesucht und was ich mit "Verschleiß" gemeint habe. Eine solche Verformung ist mir nicht aufgefallen.
Ich finde, dass mein vorderes Kettenblatt mit Verschleiß zur Haifischflosse neigt, meine hintere Kassette jedoch nicht. Stattdessen habe ich nur immer breitere Täler zwischen den Zähnen, wenn sie sich abnutzen.
Ein neues Kettenrad hat Zähne, die durch „Täler“ getrennt sind, die genau kreisförmig sind. Wenn sich das Kettenrad abnutzt, werden die "Täler" ovaler.
Bei Kassette ist das schwieriger zu sagen, da die Zähne wie neu leicht unregelmäßig sind. Wie @MPoirier und Daniel sagten, ist es von den "Tälern" aus leichter zu sehen. Ich habe einen Haifischflosseneffekt bei einigen, aber nicht bei allen Kassettenzähnen, bei einem Zahnrad mit festem Gang ist es einfacher zu sehen.

Es stellte sich heraus, dass das Problem durch eine verschlissene Ummantelung des Schaltzugs verursacht wurde – den Kunststoffschlauch.

LBS ersetzte es zu etwa einem Fünftel des Preises für den Austausch der Kassette und / oder der Kettenräder, und jetzt funktioniert alles wie am Schnürchen.

Kettensprung tritt scheinbar zufällig bei einer neuen Kette auf
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