Nehmen wir an, ein Land beabsichtigt, eine neue Luftfahrtrichtlinie einzuführen, die im Widerspruch zu den ICAO-Vorschriften steht, z. B. dass nur Flugzeuge, die von unserer Regierung zertifiziert und zugelassen sind, in unserem Luftraum fliegen dürfen. Können sie das einseitig tun? Ist es jemals passiert?
Beispielsweise kann Russland ein Land zum feindlichen Land erklären und seine Ausrüstung (z. B. Aufklärungsflugzeuge) verwenden, um dieses feindliche Land auszuspionieren. In diesem Fall kann das feindliche Land damit beginnen, seine eigenen Richtlinien zu definieren und sicherzustellen, dass Verteidigungs- oder Zivilluftfahrtausrüstung/-software in Übereinstimmung mit diesen neuen Richtlinien verwendet wird.
Flugzeuge müssen für den Betrieb gemäß FAA/europäischen/russischen... Vorschriften in Bezug auf Sicherheit, Lärm usw. zertifiziert werden. In Europa ist die EASA beispielsweise die Behörde „für die Lufttüchtigkeit und Umweltzertifizierung aller Luftfahrtprodukte[..] ".
Manchmal wollen Länder tatsächlich neue Richtlinien einführen. Einer der berühmtesten war 1971, als „die USA, Indien und Malaysia alle Concorde-Überschallflüge wegen der Lärmbelästigung ausschlossen[..]“, wie hier auf Wikipedia berichtet wird .
Ein weiterer über Fluglärm war 1999, als "die von der EU vorgeschlagenen Lärmschutzverordnungen den Einsatz von mit Hush-Kit ausgestatteten Flugzeugen in Europa wirksam verhinderten[..]".
Jedes Land hat also bereits seine eigene Regelung.
Technisch ja.
Es gibt eine Reihe nationaler Vorschriften, die bestimmte Flugzeuge ausschließen, beispielsweise gibt es mehrere afrikanische Fluggesellschaften, die möglicherweise nicht in Europa operieren.
Im Allgemeinen besteht jedoch Einigkeit darüber, dass die Zertifizierungsstellen anderer Länder gleichermaßen in der Lage sind, die Lufttüchtigkeit von Flugzeugen zu gewährleisten, sodass hier kein Sicherheitsproblem besteht und die verbleibende Frage für eine Bürokratie lautet, ob sie sich mit zusätzlichem Papierkram belasten soll.
Teichleben