Kann ich nur mit einer ATC-Freigabe auf dem Jack F. Paulus Skiway (NZSP) landen ? Oder muss ich eine andere Behörde fragen, bevor ich dorthin fliege? Gibt es Vorschriften zu „Landerechten“ in der Antarktis?
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Nehmen wir an, ich befinde mich in einem Privatflugzeug, das sicher nach NZSP fliegen kann, wo ich unter IFR fliege. Benötige ich noch eine Erlaubnis von irgendeiner Behörde? Und was ist mit kommerziellem Fliegen?
Dazu müssen wir auf das behördenübergreifende Flugbetriebshandbuch des US-Antarktisprogramms verweisen
Zunächst einmal wird uns das sagen, wer dort unten das Sagen hat (zumindest für US-Stützpunkte), da es nicht ganz eine Eisgrenze ist, die für alle frei ist,
Die Aufsicht über den On-Ice-Betrieb des Zivilflugzeugs wird gemäß dem SLA zwischen OAS/AIL von der NSF an das Dept of the Interior/OAS Office of Aviation Services (OAS) delegiert. Die gemeinsame Nutzung des USAP-Luftraums in der Antarktis erfordert eine enge Abstimmung zwischen DoD und NSF (und ihren Delegationen).
Es sieht so aus, als müssten Sie das Formular DD 1801 einreichen, wenn Sie dorthin fliegen möchten
2.3.4. Bei Interkontinentalflügen zwischen Neuseeland und der Antarktis muss die USAP-Flugbesatzung ein DD-Formular 1801 (Internationaler Flugplan) in Christchurch Base Operations bei Christchurch Clearance Delivery einreichen. Flüge, die die Macquarrie-Route nutzen, erfordern eine FIR-Schätzung für die Grenzen von Melbourne und Auckland.
Das Dokument listet keine Anflugverfahren für NZSP auf, aber es listet sie für die McMurdo Station auf und sie sind vermutlich ähnlich,
2.7.2.1. IFR. McMurdo ATC behält die Verantwortung für alle IFR-Flugzeuge. Flugzeuge werden angewiesen, Tower zu kontaktieren, bevor sie Luftraum der Klasse E betreten. Mac
2.7.2.2. VFR. Flugzeuge werden normalerweise angewiesen, den Tower nicht näher als 10 Meilen vom Flughafen entfernt zu kontaktieren, um Landeanweisungen zu erhalten.
2.7.2.3. Flugzeuge, die im Luftraum der Klasse D operieren, stehen in Funkkontakt mit dem Tower und sollten auf 1.000 Fuß AGL oder höher (500 Fuß für Hubschrauber) bleiben, bis der endgültige Sinkflug beginnt.
Sie haben sogar Registrierungen für unkontrollierte Felder
2.8.1. Für den Betrieb auf unkontrollierten Flugplätzen im McMurdo-Gebiet werden Piloten von Starr-/Drehflügelflugzeugen unkontrollierten Feldverfahren folgen.
2.8.1.1. Flugpläne werden beim Mac Center hinterlegt und beraten. 2.8.1.2. Fünfzehn (15) Minuten vor dem Abflug von einem unkontrollierten Flugplatz benachrichtigt der Pilot Mac Center/Tower über geplante Aktivitäten per Festnetz oder Funk.
2.8.1.3. Mac Center/Tower wird Aircraft Rescue and Fire Fighting (ARFF) (das den USAP Airfield Manager benachrichtigt) auf UKW-Kanal 2 über beabsichtigte unkontrollierte Flugplatzoperationen informieren.
2.8.1.4. Piloten geben ihre Absichten auf der Common Traffic Advisory Frequency (CTAF) VHF 129,7 MHz bekannt.
Interessanterweise sieht es so aus, als ob McMurdo die primäre Landebahn ist, aber basierend auf dem Schreiben von 1.2.1 akzeptiert die Südpolstation (was ziemlich sicher NZSP ist) nur mit Skiern ausgestattete Flugzeuge, sodass Sie zumindest Skier benötigen würden.
1.2.1. Hauptflugplätze für die USAP befinden sich im Bereich der McMurdo-Station und an der Südpolstation (nur mit Ski ausgestattete Flugzeuge). Der primäre Hubschrauberlandeplatz befindet sich an der McMurdo Station. Zusätzliche Eispisten, Skipisten und Helikopterlandeplätze werden auf dem gesamten Kontinent errichtet, um die wissenschaftlichen Aktivitäten der USAP zu unterstützen, wie von den Fixed/Rotary Wing Coordinators des Hauptauftragnehmers der NSF geplant.
Laut dem Dokument sind viele Informationen im Antarctic Flight Information Manual veröffentlicht , das so aussieht, als müssten Sie hier möglicherweise eine Art Konto einrichten , um es herunterzuladen oder "[Ihren] Partner National Antarctic Program zu kontaktieren".
In Anbetracht dessen habe ich noch keine Dokumentation oder Veröffentlichung gefunden, die das Fliegen dort zu verbieten scheint, solange die Verfahren eingehalten werden. In Anbetracht dessen müssen Sie eindeutig einige Flugpläne und zugehörige Informationen einreichen. Ich denke, Sie benötigen einen guten Grund, um dorthin zu gehen, um eine Genehmigung zu erhalten. Die Realität ist, dass möglicherweise mehr Informationen darüber im Antarktisvertrag vergraben sind, aber in der Praxis weiß ich nicht, wie diese Art von Zeug durchgesetzt wird.
jwenting