Können Windscherbedingungen visuell identifiziert werden?

Kannst du Windscherung sehen? Nein, aber man sieht manchmal Anzeichen dafür. Laut Airbus ist Windscherung normalerweise mit den folgenden Wettersituationen verbunden (Fotos, die von mir auf Google-Bildern gefunden wurden und anklickbar sind, um Sie zur Quelle zu bringen):

• Jetstreams
  
• Bergwellen
  
• Stirnflächen
  
• Gewitter und konvektive Wolken (und ich habe auch hier Virga hinzugefügt)
  
• Mikrobursts.
  

Vermeiden Sie diese um jeden Preis! Eigentlich ist das der einfache Teil. Die Windscherung ohne die sichtbaren Anzeichen ist eher das Problem, und die Antwort von csatlos sagt Ihnen gut, worauf Sie während des Fluges achten müssen (insbesondere Start und Landung, wenn Sie niedrig und langsam sind).

Wolken mit flachen Ober- oder Unterseiten (Ambossformen) können auf Windscherung hinweisen. Fronten werden normalerweise von Windrichtungs- und Geschwindigkeitsänderungen begleitet, die leicht in den Wolken zu sehen sind, wenn sich die Front nähert.

Schornsteine ​​können einen Hinweis auf Windscherung liefern, wenn der Rauch beim Aufsteigen seine Richtung oder Form ändert.

Gute Fotos, aber es gibt viele indirekte Windindikatoren, die Flugzeuge beeinträchtigen können, insbesondere wenn sie sich in Bodennähe befinden.

Eines, das ich zwischen Whitehorse und Ankerplatz bei etwa FL330 erlebte, war ein Temperaturanstieg von 9°. Ein paar Minuten später flog ich für etwa 30 Sekunden in schwere Turbulenzen. Die Turbulenzen hörten auf und die Temperatur ging wieder zurück. Ich war über einem bewölkten und klaren Himmel, aber ich konnte durch ein kleines Loch in den Wolken einige Berggipfel sehen. Ich überprüfe eine Karte und da war ein Berg, der ungefähr 18.000 Fuß hoch war. Ich vermutete, dass die Ursache ein mechanisches Anheben des Jetstreams über den Bergen war und ich durch das Rauschen auf der Rückseite des Berges, das die Temperatur ansteigen ließ. Seien Sie also in der Nähe von Bergen sehr vorsichtig, es können Dinge mit oder ohne Wolken passieren, wie in einem anderen Kommentar gezeigt wird.

Andere Dinge, auf die Sie achten müssen, die viele Piloten möglicherweise nicht kennen, sind die Umgebung der Flughäfen, die Sie beabsichtigen, sogar in Ihre Heimatbasis zu fliegen. Suchen Sie nach wichtigen Merkmalen, die sich auf den Wind auswirken könnten. Zum Beispiel hat Hot Springs, VA, einen Bergflughafen und der Wind weht aufwärts und über das andere Ende der Landebahn und dann ein paar tausend Fuß in Richtung Abflugende zur Landebahn hinunter. Was der Wind auf ein Flugzeug ausübt, wenn es in den Nullbereich mit wenig Wind eintritt, ist, dass es wenig Beschleunigung auf dem Fluggeschwindigkeitsanzeiger gibt. Die Fluggeschwindigkeitsanzeige zeigt auch die Wirkung des Windes über Ihren Flügeln an, was sehr interessant sein kann.

Wenn Sie sich in der Nähe von großen Gewässern befinden und der Flughafen nur wenige Kilometer vom Wasser entfernt ist, kann es zu sehr starken Änderungen der Windrichtung kommen. Ich war im Finale auf 3000 Fuß bei starkem Wind von rechts mit einer Krabbe, die dazu führte, dass ich die Landebahn durch mein Seitenfenster sah. Als ich auf etwa 600 Fuß abstieg, geriet ich in Seeeffektwind und drehte das Flugzeug schließlich um etwa 60° nach links, um mit der Landebahn ausgerichtet zu bleiben.

Suchen Sie nach Steinbrüchen und hügeligen Landmerkmalen, die auf Luftströmungen hinweisen können. Sie können die Luft nicht sehen, aber Sie können sicherlich die Landmerkmale sehen, die Ihnen eine ziemlich gute Vorstellung davon geben, was Sie erwartet. Erst letztes Wochenende versuchte ein Firmenjet nach einem Rundflug in Aspen beim zweiten Versuch zu landen und stürzte ab. Der Wind kam aus Nordwest mit 15 Böen bis 25 Knoten. Aspen hat einen großen Berg direkt an der Westseite der Landebahn, und der Pilot wurde versucht, bergab zu landen, wobei das andere Ende der Landebahn 200 Fuß niedriger als das Anflugende war, was dem maximal zulässigen Wert von 2 % entspricht. Aspen-ID 7800' AGL.

Es gibt eine Menge Probleme mit dem Wind da draußen, das ist ein gutes Thema, macht weiter so, Leute.

Eine Kombination oder eine oder mehrere der folgenden Bedingungen können darauf hindeuten, dass Windscherung vorhanden ist:

• Angezeigte Fluggeschwindigkeitsschwankungen von mehr als 15 Knoten
• Schwankungen der Fahrgeschwindigkeit (abnehmender Gegenwind oder zunehmender Rückenwind oder Wechsel von Gegenwind zu Rückenwind)
• Vertikalgeschwindigkeitsausschläge von 500 fpm oder mehr
• Abweichungen der Nicklage von fünf Grad oder mehr
• Gleitwegabweichung von einem Punkt oder mehr
• Kursabweichungen von 10 Grad oder mehr
• Ungewöhnliche Autothrottle-Aktivität oder Gashebelposition

Dies sind visuelle Hinweise in dem Sinne, dass Sie die Leistung des Flugzeugs im Vergleich zum Fenster nach Hinweisen aus der Umgebung betrachten.