Könnte ein Flügel so konstruiert werden, dass er sowohl den normalen Flug als auch den Bodeneffekt ausnutzt?

Die Flügel von Bodeneffektflugzeugen sind stumpf und die Höhe über dem Boden oder Wasser ist auf die Flügelspannweite begrenzt. Könnte ein Flügel so konstruiert werden, dass er sowohl den normalen Flug als auch den Bodeneffekt zusammen ausnutzt, um dem Flugzeug mehr Freiraum über Wellen zu geben, ohne alle Vorteile des Bodeneffekts zu verlieren?

Das größte Problem für Bodeneffektflugzeuge ist, dass sie zu nahe am Boden stecken, sodass sie nur über Wasser oder flaches, baumloses Gelände mit Billardtischen fliegen können. Eine Einschränkung, praktisch nur über Wasser fliegen zu können, macht das Konzept als kommerzielles Angebot zunichte. Weshalb Sie in der normalen Welt kein Herumzoomen sehen.
Beachten Sie, dass die A-90 so konzipiert war, dass sie sowohl im Bodeneffekt als auch in 10000 Fuß Höhe fliegen konnte
@ManuH interessantes Flugzeug! Sieht nach einem großen Kompromiss bei beiden Flugmodi aus.
Und am Ende haben Sie ein beschissenes Flugzeug (niedrige Decke) und einen beschissenen Ekranoplan (zu viel Spannweite) kombiniert, das übliche Ergebnis, wenn Sie versuchen, Konfigurationen mit solchen Kompromissen zu überbrücken.
@JohnK Das weiß ich nicht. Ist es zu unrealistisch, dass ein Flügel kein Design haben könnte, um beide Aufgaben effizient zu erledigen? Werfen Sie einen Blick auf die Möwe, die sowohl den Bodeneffekt als auch das normale Fliegen effizient nutzen kann.
Es ist nur so, dass Sie in der realen Welt am Ende die besten Eigenschaften der einzelnen Funktionen aufgeben, wenn Sie versuchen, sie zu kombinieren. Wie fliegende Autos. Ja, das ist möglich, aber am Ende bleibt immer noch ein beschissenes Auto, das auch ein beschissenes Flugzeug ist. Ich habe noch kein fliegendes Auto gesehen, das gut (robust genug) für mehr Fahrten als die Fahrt zum Flughafen ist. Nur wenn Sie die duale Konfiguration wirklich so dringend brauchen, dass Sie bereit sind, mit der beschissenen Dualität zu leben, macht sie Sinn - wie bei Amphibienflugzeugen.

Antworten (1)

Der Bodeneffekt wird mit dem dimensionslosen Höhenparameter „h/c“ gemessen, dh die Höhe über dem Boden dividiert durch die Sehnenlänge. Durch die Erhöhung der Sehnenlänge wird die Höhe der maximalen Wirkungsgradhöhe angehoben, da sich die Lage des h/c nicht ändert.

Das Erhöhen der Spannweite fügt aufgrund von Aspektverhältniseffekten auch einen effizienten Auftrieb hinzu, jedoch ist das Erzeugen von zu viel Auftrieb nicht immer besser, da dies die Betriebshöhe über die effizienteste Höhe (h/c max) verschieben wird.

Der Bodeneffekt begünstigt daher eine größere Sehnenlänge, um die erforderliche Bodenfreiheit zu erreichen, jedoch sind Flügel mit größerem Seitenverhältnis besser für atmosphärischen Flug. Ein Flugzeug könnte für den Betrieb in beiden Modi ausgelegt werden, aber es wird immer ein Kompromiss zwischen einem effizienten Bodeneffektflug und einem effizienten Atmosphärenflug sein, es wird immer einen Kompromiss zwischen dem einen oder dem anderen oder beiden geben.

Gute Antwort @StuartBuckingham, wie Sie sagen, ist es ein Kompromiss, den keiner gewinnt.
@GdD Vielleicht denke ich falsch darüber nach. Anstatt ein Flugzeug zu entwerfen, muss die Schiene so gestaltet werden, dass sie das Flugzeug aufnehmen kann.
Welcher Titel @Justintimeforfun? Flugzeuge und Bodeneffektfahrzeuge fahren nicht auf Gleisen.
@GdD Es ist eine hypothetische Strecke für Bodeneffektflugzeuge.
Das Schlüsselwort ist hypothetisch @Justintimeforfun
Könnte ein Flügel so konstruiert werden, dass er sowohl den normalen Flug als auch den Bodeneffekt ausnutzt?
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