Warum entfernen/richten Flughäfen Start- und Landebahnen neu aus?

In einigen Fällen ändern sich die vorherrschenden Winde und bestimmte Start- und Landebahnen fallen außer Betrieb. Da Flughäfen in der Regel über begrenztes Land verfügen, möchten sie das Land möglicherweise für Hangars oder andere Einrichtungen nutzen, sodass die Start- und Landebahnen schließlich stillgelegt werden.

In anderen Fällen könnte es sich um Lärmminderungsprobleme handeln, viele Flughäfen sind älter als die Grundstücksentwicklung, die sie oft umgibt. Es kann im besten Interesse der Nachbarschaft sein, die Start- und Landebahn so auszurichten, dass sie weniger Lärm und Umweltverschmutzung über Wohnhäusern oder Geschäften verursacht.

In einigen Fällen können Start- und Landebahnen verlegt werden, um sich ändernden Vorschriften zu entsprechen, wie dies am Flughafen Aniak der Fall war, wo eine vorhandene Start- und Landebahn nicht mehr den Vorschriften zur Hindernisbeseitigung entsprach.

In einigen Fällen wird es auch teuer, eine Landebahn zu warten, die möglicherweise nicht viel genutzt wird, und sie wird stillgelegt.

Eine magnetische Verschiebung führt im Allgemeinen nicht zu einer Bewegung der Landebahn, kann jedoch zu einer Neunummerierung der Landebahn führen, da die Landebahnen gemäß ihrer magnetischen Richtung nummeriert sind.

Drei Landebahnen (oder Paare) im Abstand von 60 Grad waren sehr verbreitet. Wo das Land begrenzt war, waren zwei Landebahnen (oder zwei Paare) bei 90 Grad fast genauso gut. Diese generischen Konstruktionen konnten fast überall sehr schnell gebaut werden und funktionierten unabhängig von den vorherrschenden Winden gut, was besonders wichtig war, als während des Zweiten Weltkriegs Hunderte von ihnen in Eile gebaut wurden.

Die Bedürfnisse sind jedoch unterschiedlich. Moderne Jets benötigen längere Landebahnen als Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg, sind aber nicht so empfindlich gegenüber Seitenwinden. Und es gibt jetzt jahrzehntelange Daten darüber, welche Start- und Landebahnen an jedem Flughafen am häufigsten genutzt wurden, also wurden nur diese erweitert.

Gleichzeitig hat der Verkehr zugenommen, und der Bau neuer Start- und Landebahnen parallel zu den Hauptpisten erhöht die Kapazität schneller als die Kosten, also macht es Sinn.

Einige Flughäfen behielten die sich kreuzenden Landebahnen bei, aber sie bieten jetzt nicht annähernd die Kapazität, kosten immer noch viel, um wertvolles Land zu erhalten und zu beanspruchen, das für schicke neue Terminals oder Hangars wiederverwendet werden könnte, so viele Flughäfen haben einige oder alle von ihnen herausgerissen.

In den USA ist einer der häufigsten Gründe, eine oder mehrere Start- und Landebahnen aufzugeben, dass ein großer Militärflugplatz, der für intensives Training im Zweiten Weltkrieg gebaut wurde, in zivile Hände übergegangen ist – Kreis-, Gemeinde- oder Privatbesitz – und das ist er auch zu teuer, um alle Start- und Landebahnen zu warten, insbesondere angesichts des enormen Verkehrsrückgangs. Wenn Sie beispielsweise die Airnav-Seite für SN76 besuchen und sich das Luftbild ansehen, sehen Sie den kurzen Abschnitt mit frischer Asphaltdecke auf der einen gepflegten Landebahn, wobei die Überreste eines riesigen Systems anderer Landebahnen und Rollwege noch deutlich sichtbar sind. Dieser ehemalige Militärflugplatz ist heute in Privatbesitz.

Diese Erklärung würde jedoch nicht auf kleine Flughäfen zutreffen – es gäbe zumindest einige sichtbare Beweise dafür, dass es dort einmal einen größeren Flughafen gegeben hat!

Einige Flughäfen mussten Start- und Landebahnen umbauen, da die Größe und das Gewicht der Flugzeuge, die sie benutzen, zugenommen haben. Gelegentlich ist die unterirdische Geologie unter der alten Landebahn möglicherweise nicht geeignet, um die neueren schwereren Flugzeuge zu tragen. Beispielsweise kann eine Landebahn, die in der Nähe des Wassers gebaut wurde, auf weichem oder sumpfigem Boden liegen. Dieser Boden muss möglicherweise verstärkt werden, um schwerere Flugzeuge handhaben zu können.

Außerdem ist es im Allgemeinen nicht wünschenswert, eine Start- und Landebahn während des Wiederaufbaus vollständig außer Betrieb zu nehmen, sodass Sie in der Nähe eine neue Start- und Landebahn bauen und dann die alte außer Betrieb nehmen, wenn die neue fertig ist.

Mehrere Gründe.

1) Änderungen der vorherrschenden lokalen Winde können neue Landebahnen erforderlich machen , obwohl dies wahrscheinlich der am wenigsten wünschenswerte Grund dafür ist, da Landebahnen zwischen 1 und 3 Millionen US- Dollar pro Meile kosten, je nach Typ, Layoutkapazität usw.

2) Flughafenausbau und -modernisierungen, um größerem, dichterem Verkehr gerecht zu werden. Manchmal ist dies einfach möglich, um eine bestehende Start- und Landebahn aufzurüsten oder zu verlängern. Oft kommen vorläufige Bauingenieurstudien zu dem Schluss, dass dies nicht praktikabel ist, und es wird ein Standort für eine brandneue Start- und Landebahn ausgewählt. Ein Paradebeispiel dafür war der Flughafen Van Nuys (KVNY).

Es geht nicht um eine Windänderung, sondern darum, überhaupt Wetterdaten zu haben. Das Aufzeichnen des Wetters war noch vor 60 Jahren sehr primitiv. und an vielen Orten im 2. Weltkrieg gab es keine aufgezeichneten Winddaten, außer dass ein lokaler Bauer einen Finger hochhielt und eine allgemeine Vermutung gab. Also haben sie das 60- oder 90-Grad-Ding gemacht. Viele Flughäfen des Zweiten Weltkriegs hatten ein Dreieck aus drei Landebahnen, von denen eine nur sehr wenig luftseitig genutzt wird und möglicherweise hauptsächlich für Taxis verwendet wird.

Eine weitere Änderung betrifft die Instrumentenanflugverfahren. Diese, wie auch Wetterinformationen, waren in den 1940er Jahren ebenfalls sehr primitiv, und es kann aufgrund von Geländehindernissen oder konkurrierenden Luftraumproblemen schwierig sein, ein modernes Verfahren für bestimmte Start- und Landebahnen durchzuführen. In diesen Fällen kann eine Start- und Landebahn weniger Wert haben als ihre Instandhaltungskosten. Sie möchten auch nicht, dass ein VFR-Flugzeug bei eingeschränkter Sicht eine kreuzende Landebahn benutzt, während sich ein IFR-Flug im Endanflug befindet, wenn der Turm geschlossen ist.