Wie werden unbefestigte Streifen angelegt und gepflegt?

Ich habe den Eindruck, dass einige große Fahrzeuge für "unbefestigte Streifen" eingestuft sind, die entweder eine Art Kies oder vielleicht Schmutz zu sein scheinen. Die 727 und diese Landebahn sind ein gutes Beispiel dafür:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein Bild aus dieser Frage , das auch eine gute Referenz dafür ist, wie große Flugzeuge auf "rauen" Feldern operieren können.

Was ich mich frage, ist, wie diese Felder vorbereitet werden? Ich nehme an, der Boden muss ein bestimmtes Gewicht halten können, und ich gehe auch davon aus, dass die Fähigkeit einheitlich sein muss , oder Sie riskieren, dass ein Rad in die Landebahn stößt und im Grunde allen den Tag ruiniert ...

Wie bereiten sie diese Start- und Landebahnen vor/erstellen sie? Und wie stellen sie sicher, dass sie weiterhin für Operationen mit Fahrzeugen eingesetzt werden können, die als „unbefestigt“ eingestuft sind, aber wahrscheinlich nicht als „zufälliges, etwas grasbewachsenes Feld“.

Antworten (2)

Das Advisory Circular (AC) 300-004 von Transport Canada enthält detaillierte Informationen zur Instandhaltung von unbefestigten Start- und Landebahnen.

Der Zweck dieses Dokuments besteht darin, Methoden für die Messung und Angabe der Oberflächenscherfestigkeit für unbefestigte Start- und Landebahnen zu skizzieren. Darüber hinaus skizziert das Dokument empfohlene Vorgehensweisen für die Zustandsprüfung, Wartung und Reparatur von Schotteroberflächen und Rasenlandebahnen auf Flughäfen.

Start- und Landebahnen sollten unter Berücksichtigung von Entwässerung (Neigung, Krone usw.), Anfälligkeit für Frostaufbruch, Vegetation, Rauhigkeit usw. entworfen werden.

Die Wartung kann auf der Grundlage von Oberflächenhärtemessungen erfolgen, die mit einem Penetrometer durchgeführt werden . Ein Zeitplan für die regelmäßige Inspektion wird erstellt, wenn die Landebahn neu ist. Der AC empfiehlt maximal drei Jahre zwischen Härtemessungen. Eine Art der Penetrometermessung wird wie folgt beschrieben:

Das Boeing High Load Penetrometer (Referenz Boeing Dokument Nr. D6-24555 – High Load Penetrometer Soil Strength Tester) besteht aus einem Hydraulikzylinder mit einer am Stangenende angebrachten Kegelspitzen-Prüfsonde. Der Hydraulikzylinder ist normalerweise gegen den Rahmen eines schweren Fahrzeugs positioniert, der als reaktive Last dient. Bei dem Testverfahren wird die Sonde durch Anwendung von Druck durch eine Handpumpe mit einer konstanten Geschwindigkeit bis zu einer Tiefe von 100 mm (4 Zoll) in die Oberfläche getrieben. Im Allgemeinen wird eine Druckmessung etwa 30 Sekunden oder weniger vorgenommen, nachdem die Bewegung des Penetrometers bei einer Tiefe von 100 mm (4 Zoll) gestoppt wurde.

Sobald eine Wartung als erforderlich erachtet wird...

Die Instandhaltung der Schotterbelagsoberfläche umfasst hauptsächlich das regelmäßige Planieren, um die sich mit der Zeit entwickelnden Oberflächenunregelmäßigkeiten zu beseitigen und die Grade für Entwässerungszwecke wiederherzustellen. Gelegentlich muss neuer Kies hinzugefügt werden, um verlorenes Material zu ersetzen. Auch in den Sommermonaten können Staubunterdrückungsmaßnahmen erforderlich sein.

Die empfohlenen Gesteinskörnungen sind dieser Tabelle aus dem AC zu entnehmen:

Kiesgrößen

Die empfohlene Bewertungsmethode ist hier dargestellt:

Bewertungsmethode

Beachten Sie auch eine Fülle von Informationen in den Referenzdokumenten, die in Abschnitt 2.1 des AC aufgeführt sind.

Diese Präsentation (.pdf-Link) eines Unternehmens, das Flughafenwartungsdienste anbietet, enthält zusätzliche nützliche Informationen und Fotos.

Zunächst einmal werden alle Piloten für weiche Feldlandungen ausgebildet, und ich gehe davon aus, dass sich die Verfahren für große Fahrzeuge nicht allzu sehr von denen für kleine Fahrzeuge unterscheiden. Das Hauptziel ist es, das Bugrad so weit wie möglich zu entlasten.

Wie das Feld vorbereitet wird, hängt davon ab, wo es sich geografisch befindet. In der Wüste oder anderen trockenen Gebieten ist dies aus offensichtlichen Gründen nicht wirklich schwierig. In einer Rasenfläche müssen Sie das Gras mähen und möglicherweise einige Bäume oder andere niedrige Büsche entfernen. Das Gebiet von PA, in das ich einfliege, ist übersät mit privaten Grasstreifen, die kaum von den Feldern daneben zu unterscheiden sind. Viele davon sehen so aus

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Was die Gleichförmigkeit des Bodens unter ihnen anbelangt, so sind sie, soweit ich weiß, in keiner Weise verändert. Dieser Faktor wird hauptsächlich durch das Wetter verändert. Wenn es gerade geregnet hat, ist der Boden schlammig und rutschig, möglicherweise nicht benutzbar. Sehen Sie sich diese Frage an, um weitere Informationen dazu zu erhalten.

Interessante Informationen, obwohl ich mich hauptsächlich frage, wie dies für Start- und Landebahnen gehandhabt wird, die mit viel viel größeren Flugzeugen zu tun haben.
Schmutzstreifen, die für große Flugzeuge bestimmt sind, sind normalerweise nur in sehr trockenen Gebieten zu finden, und das Vorbereiten/Instandhalten des Streifens ist eine ziemlich einfache Sache, indem man hin und wieder einen Grader oder Bulldozer darüber fährt, möglicherweise gefolgt von einer schweren Walze. Das ist immer noch billiger als der Versuch, einen Asphalt- oder Betonstreifen zu warten, insbesondere an sehr sandigen Orten, wo Winderosion einen Betonstreifen innerhalb von Tagen begraben kann. Ein Grasstreifen, wie in dieser Antwort, befindet sich in gemäßigteren Gebieten, um Bodenerosion zu verhindern, und obwohl ein größeres Verkehrsflugzeug hier bei trockenem Wetter landen könnte, ist es nie ideal.
@KeithS Wenn Sie das erweitern und zu einer Antwort machen könnten. Die Situation, von der Sie sprechen, ist genau die Situation, auf die ich neugierig bin.
@KeithS Vor allem, wenn Sie Geräte kennen, mit denen sie die Festigkeit des Bodens testen könnten ...
Wie werden unbefestigte Streifen angelegt und gepflegt?
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