Welches sind die größten Frachtflugzeuge, die für die Gestaltung einer Start- und Landebahn verwendet werden?

Ich arbeite an einem Projekt, bei dem ich eine Landebahn für große Frachtflugzeuge entwerfen muss, und ich muss wissen, welche Art von Flugzeugen dort voraussichtlich landen würden.

Dies hängt von vielen Faktoren ab, wie z. B. der Anzahl der zu transportierenden Pakete, der verfügbaren Landebahnlänge, dem lokalen Klima, der politischen Verbindung zu anderen Ländern usw.
Danke für deine Antwort Kevin, aber ich muss nur wissen, welche Frachtflugzeuge heute am häufigsten verwendet werden.
Wenn Sie die neueste Variante der 747 planen, wird alles andere im Einsatz ziemlich gut erledigt sein. UPS fliegt 747er, FedEx fliegt die MD-11, die ähnlich ist. Und beide fliegen auch andere, kleinere Jets.
Fragen Sie nach Statistiken, um den einen oder anderen Typ zu unterstützen? Das dürfte schwer zu bieten sein. Es wäre einfacher, prominente Beispiele zu nennen. Nach meiner Erfahrung sehe ich die A300, B757, B767 und B747 häufig im Einsatz. Beispielsweise betreibt UPS 75 B757, 59 B767, 52 A300 usw. FedEx betreibt 119 B757, 68 A300, 59 MD-11 usw. Atlas betreibt 45 B747 usw. ABX betreibt 37 B767.
@andrew bitte geben Sie an, ob Sie zivile oder militärische Frachtflugzeuge meinen.

Antworten (2)

Größe spielt keine Rolle.*

Wenn Sie eine Landebahn entwerfen, sollten Sie sich mit ACN und PCN vertraut machen .

Die Flugzeugklassifikationsnummer (ACN) ist eine Zahl, die die relative Auswirkung eines Flugzeugs auf den Rollbahnbelag für eine bestimmte Standarduntergrundkategorie ausdrückt.

* Es kann das größte Flugzeug da draußen geben, aber es kann viele Reifen haben, sodass die Kraft, die es [pro Reifen] auf den Bürgersteig ausübt, möglicherweise geringer ist als die eines kleineren Flugzeugs (z. B. A380 und MD-11). .

Aus dem verlinkten Wikipedia-Artikel sticht die MD-11 als die härteste auf Bürgersteigen hervor (nach Abzug von Nicht-Frachtflugzeugen).

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Landebahnlänge und Spannweite

In den meisten Fällen werden Flugzeuge nach verfügbarer Länge beladen, nicht umgekehrt. Nicht alle Flughäfen , die 747 abfertigen, haben Start- und Landebahnen mit 11.000 Fuß [korrigierter Länge].

Für die Spannweite (oder Spannweite des Hauptfahrwerks) werden die Kategorien durch den ICAO Aerodrome Reference Code definiert .

Element 2 des Codes wird von der restriktivsten Spannweite entweder der Flügelspannweite oder der Spannweite des äußeren Hauptzahnrads des Flugzeugs abgeleitet.

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Ich bin anderer Meinung - Seite spielt eine Rolle. Es braucht mehr Landebahn, um eine 747 in die Luft zu bekommen, als beispielsweise eine 707. (Nicht, dass es heutzutage viele 707er gibt, die Fracht transportieren ...) Eine AN-225 kann vielleicht von einem Kiesstreifen abheben, aber sie läuft lang sein ... Ja, der ACN ist ein wichtiger Faktor, aber Länge und Breite der Landebahn sind ebenso wichtig und scheinen nicht in der Tabelle aufgeführt zu sein, von der Sie einen Ausschnitt gezeigt haben. (Außerdem wäre es gut, deutlich zu machen, woher das Bild stammt.)
Meine Güte, ich habe diesen Teil des Satzes übersehen. Updates sehen gut aus!
Was tun sie also für Flugzeuge mit einer Spannweite von 80 Metern oder mehr und/oder einer Spannweite von 16 Metern oder mehr am äußeren Hauptzahnrad?
@Sean: Wenn/falls ein solches ziviles Flugzeug für internationale Reisen hergestellt wird, dann fügen sie vielleicht G hinzu – beachten Sie, dass der F-Code neu ist;)

Die C5 Galaxy ist ein großes reines Frachtflugzeug, dessen Nase weit aufschwingen kann.

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Die Ukrainer bauen größere Frachtflugzeuge als die C-5, die hier in Australien den Spitznamen „Wodka Burner“ trägt. Etwas größer als die C-5 ist die Antonov AN124.

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Und die größten von allen, der B747-Frachter und die Antonov AN225.

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Die reinen Frachtflugzeuge haben Schwenknasen, die es ermöglichen, große Frachtstücke direkt hineinzustecken. Wir haben vor einiger Zeit einen Blick auf die Luftfracht eines Simulators geworfen, und ein normaler Frachter 747 konnte dies nicht, zu sperrig für die Seitenladeeinrichtung . Nur die Leute mit Schwenknase konnten das schaffen, was Flughafeneinrichtungen erforderte, die übergroße Fracht handhaben konnten.

Ein Vergleich zwischen den Größen 747 und An225 findet sich auf Wikipedia:

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Ich dachte, alle C-5 seien im Ruhestand? Aber andererseits habe ich auch von Plänen gehört, einige von ihnen wieder in Dienst zu stellen ...
Ja, sie sind jetzt C-5M Super Galaxy.
Beim C-5 schwingt das Cockpit nicht auf; es bleibt liegen. Es ist die Nase des C-5, die aufschwingt.
Ein bisschen ein Duh-Fehler, habe behoben.
C-5 im Bild: NOM
Welches sind die größten Frachtflugzeuge, die für die Gestaltung einer Start- und Landebahn verwendet werden?
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