Werden flexible Gehwege in heißen Klimazonen nicht empfohlen?

Ich habe von einem Flughafenmanager die Rückmeldung erhalten, dass flexible Beläge für Start- und Landebahnen in Regionen mit extrem heißem Klima nicht empfohlen werden. Dies liegt an den Asphaltpartikeln, die durch den Flugzeugverkehr im Laufe der Zeit über Start- und Landebahnen entstehen, bei denen durch das Aufsaugen dieser Partikel eine potenzielle Gefahr für Flugzeugtriebwerke entstehen kann, und die einige Flughäfen dementsprechend durch den flexiblen Belag der Start- und Landebahnen ersetzt haben starre. Ist das wahr? Gibt es diesbezüglich neue aktuelle Empfehlungen von ICAO oder FAA??

Ich würde denken, dass das größere Problem darin besteht, dass schwarzer Asphalt unter einer heißen Sonne weich wird und das Gewicht von Flugzeugen, die darüber fliegen, Spurrillen verursachen würde. Dies passiert oft auf Autobahnen mit Autos und Lastwagen, also würde ich denken, dass es auch auf einem Flughafen ein Problem wäre. Insbesondere dann, wenn das Flugzeug für einige Zeit an einem Gate geparkt ist. Ich würde mir jedoch vorstellen, dass für den Asphalt auf Flughäfen andere Spezifikationen verwendet werden als für Straßen, um das Problem zu entschärfen
Weißt du, @mins, es gab bereits eine Antwort auf diese Frage, in der speziell der flexible Belag unter heißen Bedingungen erwähnt wurde. Ich war gestern etwas außer mir...
Zur aktuellen Situation kann ich nichts sagen, aber in den 1990er Jahren bin ich oft nach Jeddah, Dhahran und Riad geflogen, alle in Saudi-Arabien. Im Sommer wird es nicht viel heißer als dort, und alle Pisten waren damals asphaltiert. Wir haben im Hochsommer mitten am Tag darauf geachtet, bei einer 90-Grad-Kurve auf etwas mehr als Schrittgeschwindigkeit zu verlangsamen, da wir festgestellt haben, dass das Bugfahrwerk einer 747 bei extremer Hitze gelegentlich zum Rutschen neigt.

Antworten (1)

Antwort für die ICAO: Nein, solche Vorschriften/Empfehlungen gibt es nicht.

Alles, was für die Regulierungsbehörden zählt, ist das ACN-PCN . Beeinflussen saisonale Veränderungen die PCN, so sind unterschiedliche PCN zu melden.

Die Tragfähigkeit eines Belags, der für Luftfahrzeuge mit einer Vorfeldmasse (Rampe) von mehr als 5 700 kg bestimmt ist, ist anhand der Methode „Luftfahrzeugklassifizierungsnummer — Belagsklassifizierungsnummer“ (ACN-PCN) bereitzustellen.

[...]

Unterschiedliche PCNs können gemeldet werden, wenn die Stärke des Belags erheblichen jahreszeitlichen Schwankungen unterliegt.

— ICAO Anhang 14 Kapitel 2

Flexible Beläge (Asphalt) sind in heißen Klimazonen tatsächlich sehr verbreitet, siehe hier: Warum bestehen die meisten Start- und Landebahnen aus Asphalt und nicht aus Beton?

Werden flexible Gehwege in heißen Klimazonen nicht empfohlen?
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