Könnte ein leicht gebogener hinterer Schaltzug die Ursache für schlechtes Schalten sein?

Ich habe Probleme beim Indizieren meines SRAM Apex 1x-Antriebsstrangs. Wenn ich es an einem Ende der Kassette richtig verschieben lasse, verschiebt es sich am anderen Ende nicht so gut. Manchmal muss ich mehrmals auf den DoubleTap-Schalthebel klicken, damit sich der hintere Mech so weit bewegt, dass die Kette auf das nächste Ritzel springt.

Ich habe das übliche ausprobiert, zuerst einmal den Kettenspanner am hinteren Ende des Mechs. Außerdem habe ich versucht, das Kabel vom Mech zu entfernen und die Spannung zu ändern. Und mit den B- und Begrenzungsschrauben herumspielen. Umsonst.

Zum Vergleich: Der Antriebsstrang wurde kürzlich von einem erfahrenen Fahrradmechaniker von einem ein paar Jahre alten Fahrrad auf einen brandneuen Rahmen umgestellt.

Könnte ein leicht gebogener hinterer Schaltzug unter dem Tretlager die Ursache für die schlechte Schaltung sein (siehe Foto)?

Und wenn ja, kann man dagegen etwas tun - außer das Kabel auszutauschen?

Leicht gebogenes hinteres mechanisches Kabel

Warum ist das Kabel locker?
Es ist auf dem kleinsten Ritzel, mit der geringsten Kabelspannung.
Also mit anderen Worten, es ist falsch eingestellt.
Das ist ein komischer Stift direkt vor dem Hinterrad. Ist es ein Ständerhalter oder ein Befestigungspunkt für ein Schutzblech/Kotflügel?
@Criggie Das ist eine gute Frage - ich weiß es eigentlich nicht. Der Rahmen ist ein Cotic Escapade.

Antworten (3)

Nein, das "geknickte Kabel" verursacht das Problem nicht.

Sobald der Schalthebel am Kabel zieht, richtet die Spannung der Umwerferfedern es gerade. Es kann bei der ersten Installation leicht verbogen sein, sollte sich aber in kurzer Zeit wieder begradigen.

Das übermäßige Spiel, das Sie in diesem Kabel haben, zeigt an, dass etwas falsch eingestellt ist. Vermutlich befindet sich der Umwerfer auf dem kleinsten Ritzel und ruht auf der oberen Grenze, anstatt von Kabel und Schalthebel gesteuert zu werden. Das würde bedeuten, dass Ihre Indexierungsanpassung deaktiviert ist. Ich würde zuerst einen Schaltwerk-Setup-Prozess durchführen, um dieses Problem zu beheben. Der Artikel und das Video zum Schaltwerk von Park Tool enthält einen sehr klaren Schritt-für-Schritt-Prozess.

Wenn dies Ihre Indexierung nicht verbessert, sollten Sie sich als Nächstes die Ausrichtung des Schaltauges ansehen.

Ja, ich habe es wahrscheinlich schlimmer gemacht als vorher, aber da der erfahrene Fahrradmechaniker es nicht geschafft hat, es richtig und reibungslos zu schalten, muss etwas anderes nicht stimmen.
@agibsen - Ich habe festgestellt, dass ich nie etwas über einen Fahrradmechaniker vermute, ob erfahren oder nicht. Manche sagen, ich sei ein Zyniker – vielleicht ja – aber durch Erfahrung überzeugt. Wie alle Branchen hat es seinen Anteil an denen, die es aus Leidenschaft tun, und an denen, bei denen es nur ein Job ist, um Geld zu verdienen.
Finden Sie einen Fahrradmechaniker, der sein Mindesthaltbarkeitsdatum nicht überschritten hat.

Wenn es kein übermäßiger Spielraum ist, dann ist die Aufhängerausrichtung immer der erste Verdächtige.

Die Biegungen im Kabel, die Sie sehen können, sollten keine Probleme verursachen, aber wenn ich sie auf einem Doubletap-Fahrrad sehe, werden mir sofort Knicke in den Gehäusen misstrauisch, die die Schaltung ruinieren. Obwohl dies vermeidbar ist, kann dies bei Doubletap-Hebeln aufgrund der Art und Weise, wie Sie Kabel darin installieren, leicht passieren, insbesondere wenn vorhandenes Klebeband an Ort und Stelle gelassen wird.

Problem gelöst!

Nachdem sowohl das geknickte Kabel als auch die Kassette ausgetauscht wurden, machte das Schalten immer noch Probleme.

Aber dann habe ich die Kettenlänge überprüft. Es stellte sich heraus, dass es zu stark gekürzt war: Nur eine Überlappung von drei Gliedern (Messung, indem die Kette über das größte Ritzel geführt wurde und das Kettenblatt den hinteren Schaltwerk umgeht).

SRAM empfiehlt eine Überlappung von vier Gliedern .

Nachdem ich die Kette ausgetauscht und eine fünfgliedrige Überlappung hinzugefügt habe (eines davon ist das PowerLock), ist die Schaltung jetzt nahezu fehlerfrei!

Könnte ein leicht gebogener hinterer Schaltzug die Ursache für schlechtes Schalten sein?
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