Könnte dies zu einer kraftstoffeffizienteren kommerziellen Überschallfahrt führen?
Wenn ja, in welcher Weise müsste es geändert werden und wie ist dies möglich?
Laut Wikipedia ist der J58 vergleichbar mit dem Rolls-Royce/Snecma Olympus 593, der die Concorde antreibt, also ja, es ist möglich.
Wird es effizient sein? Die Olympus 593 war so effizient wie nur möglich, selbst nach heutigen Maßstäben:
Die Concorde fuhr mit Mach 2,05, wobei ihre Motoren einen SFC von 1,195 lb / (lbf·h) ergaben; dies entspricht einem SFC von 0,51 lb/(lbf·h) für ein Flugzeug, das mit Mach 0,85 fliegt, was sogar besser wäre als moderne Triebwerke; Der Olympus 593 war das effizienteste Düsentriebwerk der Welt. Die Concorde hat jedoch letztendlich eine schwerere Flugzeugzelle und ist aufgrund ihrer Überschallgeschwindigkeit aerodynamisch weniger effizient, dh das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand ist weitaus geringer. Im Allgemeinen ist der gesamte Treibstoffverbrauch eines kompletten Flugzeugs für den Kunden von weitaus wichtigerer Bedeutung.
Es ist nicht nur der Motor, der ein Flugzeug effizient macht, wie der obige Absatz zeigt. Die Menge an Treibstoff, die die Concorde für 100 Passagiere verbraucht, ist die gleiche wie für 700 Passagiere in zwei Jumbo-Jets.
Wie ich hier hervorgehoben habe , selbst wenn der Kraftstoff billig ist oder der Ticketpreis die Kraftstoffkosten deckt, ist die Antriebseffizienz nicht die ganze Geschichte. Die Concorde wurde nicht wegen Sprit ausgemustert. Ich erwähne die Concorde wegen ihrer sehr effizienten Motoren und ihres Überschallsystems.
Ich möchte die Antwort von @ ymb1 ergänzen, indem ich hinzufüge, dass ein Großteil des Luftwiderstands im Fall der Concorde auf die Erzeugung ihrer massiven Stoßwelle zurückzuführen war. Daher die relative Ineffizienz trotz hocheffizienter Motoren.
Der kommerzielle Betrieb erfordert normalerweise größere Flugzeuge, um von Skaleneffekten zu profitieren. Aber größere Flugzeuge erzeugen auch starke Schockwellen, mit denen wir uns noch befassen müssen.
Ich würde empfehlen, das folgende Papier für zusätzliche Informationen zu diesem Thema zu lesen
Geschichte und Wirtschaftlichkeit sowie Perspektiven des kommerziellen Überschalltransports
Ron Beyer
SRawes