Schubvariation eines Turbofan-Triebwerks mit Höhe und Machzahl [Duplikat]

Meine Klassenkameraden und ich versuchen, ein mathematisches Modell für ein Turbofan-Triebwerk mit niedrigem Bypass zu finden. Am Ende haben wir ein Modell von Snorri über "General Aviation Aircraft Design" gefunden, aber das Verhalten des Diagramms unterscheidet sich grundlegend von dem des Motors Hersteller. Was wir erreichen wollen, ist das Verhalten eines Turbofan-Triebwerks mit niedrigem Bypass von Meereshöhe bei Mach 0 bis zu einer Höhe von 15000 Metern und Mach 2,1. Die erste Grafik stammt von Snorri, während die zweite Grafik aus einem anderen Lehrbuch stammt. Ich würde gerne wissen, warum sie so ein unterschiedliches Verhalten haben, danke!

Dies ist die von "Snorri" gezeigte Grafik, in der wir sehen, dass wir beim Erhöhen der Machzahl tatsächlich den Schub erhöhen. Weiß jemand warum das passiert?Dieser andere Graph hat ein völlig anderes Verhalten als das im Lehrbuch vorgeschlagene.*

Ist Ihnen aufgefallen, dass das erste Diagramm nicht Schub, sondern Schubverhältnis ist? Ist es Absicht?
Ja, ist mir aufgefallen. Was mich gewundert hat, ist, dass es Werte größer als 1 erhält, was bedeutet, dass der Schub bei bestimmten Machzahlen größer ist, wenn die gleiche Höhe beibehalten wird. Während das zweite Diagramm den Schub nie mehr als den Meeresspiegel bei Mach 0 erhöht.
Wenn das Flugzeug Geschwindigkeit aufnimmt, fließt mehr Luft durch den Motor, die Funktion der Einlassform usw. Daher meine Frage nach einer Referenz des Aufbaus des 2. Diagramms.

Antworten (1)

Die Graphen haben unterschiedliche vertikale Achsen und Einheiten. Der erste stellt Thrust@Altitude/Thrust@SeaLevel auf der vertikalen Skala dar, die dimensionslos ist. Die verschiedenen Linien zeigen dieses Verhältnis in verschiedenen Höhen.

Das zweite Diagramm zeigt den Schub in Pfund. Zeitraum. (Und gibt einen Wert für den spezifischen Kraftstoffverbrauch an). Unterschiedliche Grafiken für unterschiedliche Höhen. Um in ein Diagramm wie das erste umzuwandeln, müssen alle Höhenwerte durch den entsprechenden Wert auf Meereshöhe dividiert werden.

Was wir erreichen wollen, ist das Verhalten eines Turbofan-Triebwerks mit niedrigem Bypass von Meereshöhe bei Mach 0 bis zu einer Höhe von 15000 Metern und Mach 2,1

Am einfachsten mit dem 2. Diagrammtyp, da Sie die folgenden Schritte benötigen:

  • Bestimmen Sie den erforderlichen Schub bei Start, Steigflug, Reiseflug
  • Machen Sie eine Zeitskala von Mach, Höhe, Schub. Bestimmen Sie also in jedem Zeitintervall diese 3 Werte.
  • Sehen Sie sich den maximal verfügbaren Schub in der Grafik an – die Gaseinstellung ist ebenfalls eine Variable.

Über die Umstände der Messungen in der 2. Grafik gibt es keine weiteren Informationen. Handelt es sich nur um einen Motor in einem bodengestützten Prüfstand oder um im Flugzeug montierte Daten im Flug? Ein Hinweis wäre hilfreich.

Schubvariation eines Turbofan-Triebwerks mit Höhe und Machzahl [Duplikat]
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