Mögliche Antworten

Wir hatten auf ein kleines Feedback zu diesem Problem gehofft, bevor wir versuchen, eine Antwort zu geben. Bei der Problembeschreibung fallen mir einige Dinge ein, und wir gehen einige davon für Sie durch.

Apropos Abwürgen

• Kraftstofffilter – Ihr Kraftstofffilter ist möglicherweise behindert und muss ersetzt werden. Da Sie nicht angegeben haben, dass dies bei höheren Drehzahlen passiert und nur bei hohem Leerlauf, ist dies unwahrscheinlich. Ersatz ist billig und gilt als Wartungsgegenstand. Es kann in Ihrem besten Interesse sein, den Filter trotzdem auszutauschen.

• Benzinhahn - Sie haben nach der Unterdruckleitung gefragt. Wenn die Vakuumleitung nicht am Benzinhahn angeschlossen ist, kann das Vakuum das membrangesteuerte Ventil im Benzinhahn nicht öffnen und Sie würden keinen Kraftstoff bekommen. Wenn die Membran nicht richtig funktioniert, ist es durchaus möglich, dass Sie ein Problem mit Kraftstoffmangel bekommen, aber angesichts des Mangels an Wissen über den Betrieb mit hohen Drehzahlen ist es schwierig festzustellen, ob dies ein Problem sein kann oder nicht.

• Luftleck- Luftlecks und magere Bedingungen können zu einigen der von Ihnen beschriebenen Symptome führen. Ein Luftleck wäre ein Leck zwischen den Kohlenhydraten und dem Kopf. Der Bereich des Vakuums vom Kohlenhydrat-Schmetterling bis in den Kopf. Wenn der Leerlauf nach dem Hochdrehen des Motors hoch ist und dann plötzlich abfällt und stirbt, ist das Hauptsymptom. Sie können einen Kontakt- oder Bremsenreiniger besorgen und ihn um verdächtige Stellen spritzen, einen Feuerlöscher griffbereit haben und keine großen Mengen spritzen. Nur kleine Ausbrüche an Krümmergelenken usw. Riechen Sie dabei am Auspuff. Dies wird Ihr Brotkrümel sein. Der Auspuff riecht anders und sehr stark, wenn Sie ein Luftleck haben und der Vergaserreiniger in das Loch gesaugt wird und den Verbrennungsprozess durchläuft. Außerdem sollte sich der Leerlauf ein wenig stabilisieren, da die Vergaserreinigerflüssigkeit das ungemessene Luftleck blockiert.

Apropos unruhiger Leerlauf

• Ventile- Der 1995er ZZR600 hat einen Shim- und Bucket-Ventiltrieb. Es gibt keine Kipphebel und der Nocken reitet direkt auf einem Eimer. Unter der Schaufel befindet sich eine Scheibe zum Ändern des Ventilspiels, gefolgt von Ventilschaft, Haltern und Federn usw. Eine Anordnung von Scheibe und Schaufel führt zu Situationen ohne Spiel, in denen das Ventil tatsächlich offen hängen kann und zwischen dem Ventilsitz und einem winzigen Spalt besteht Ventilsitz im Kopf. Wenn dieser Zustand eintritt, springt das Fahrzeug schwer an, hat einen schlechten Leerlauf und läuft allgemein wie ein Sack voller Hämmer. Ein offen hängendes Ventil kann zu einem sehr schlechten Lauf-/Leerlaufzustand führen, der sich mit höherer Drehzahl verbessert. Die Durchführung eines Kompressionstests kann Ihnen Brotkrümel und Hinweise geben, aber ein Leckagetest wird wirklich feststellen, ob dieser Zustand auftritt. Dies ist ein sehr häufiges Problem und wird als allgemeine Wartung zum Einstellen Ihrer Ventile angesehen.

• Vergasersynchronisierung - Wenn Sie den neuen Luftfilter hinzufügen, erhöhen Sie das Vakuum im Venturi aller Vergaser. Dieses zusätzliche Vakuum wird alle Probleme hervorheben, die durch die Ventileinstellung, Luftlecks zwischen den Vergasern und dem Kopf und nicht synchronisierte Vergaser auftreten. Nicht synchronisierte Kohlenhydrate führen zu rauen Leerlaufbedingungen. Die Synchronisation des Vergasers wird als normale Wartungsaufgabe betrachtet und erfordert Quecksilberstäbe (alte Schule gefährlich) oder Vakuummeter. Die Einstellung erfolgt zwischen den Vergasern auf der Schmetterlingswelle, die durch den Satz von vier Vergasern läuft. Wenn die Synchronisation schrecklich ausfällt, sehen Sie die von Ihnen beschriebenen Symptome.

• Verstimmt - Wenn Ihr Luftfilter so verstopft war, dass das Fahrzeug nach dem Ausbau viel besser lief, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass ein Vorbesitzer oder ein minderwertiger Mechaniker die Luftschrauben aufgrund des verstopften Luftfilters auf einen mageren Zustand eingestellt hat. Der verstopfte Luftfilter erzeugt einen fetten Zustand und könnte im Extremfall möglicherweise die Zündkerzen verschmutzen. Jemand hat möglicherweise das Leerlaufgemisch heruntergemagert, um dies auszugleichen, und sobald der Luftfilter ausgetauscht ist ... läuft das Fahrrad mager.

Gedanken

Wir gehen davon aus, dass Sie eine Kombination von Problemen haben.

1. Magerer Zustand, wie oben beschrieben. Die Luftschrauben wirken im Leerlauf und knapp außerhalb des Leerlaufs.

2. Nicht synchronisierte Kohlenhydrate - Sie können genau hinsehen und zuhören, um die Synchronisation anzupassen. Reduzieren Sie den Leerlauf weiter, während Sie die Balance zwischen den Vergasern ändern. Wenn Sie sich der Synchronisierung nähern, erhöht sich der Leerlauf. Wenn das passiert, sind Sie auf dem richtigen Weg. Reduzieren Sie den Leerlauf und spielen Sie weiter mit ihnen. Einige Autohäuser verleihen Vakuummeter, die Sie dafür verwenden können, Sie zahlen eine Kaution und erhalten sie bei Rückgabe des Werkzeugs zurück. Dies ist die bessere Option.

3. Ventilspalt – Wenn Sie sicherstellen, dass zwischen der Ventilfläche und dem Ventilsitz kein Spalt besteht, wird verhindert, dass Gase während der Kompression aus Ihrer Verbrennungskammer und während Ihres Arbeitstakts entweichen. Das Fahrrad springt besser an, läuft im Leerlauf und läuft besser mit deutlichen Leistungssteigerungen.

Bearbeiten:

Hier sind einige zusätzliche Links, die bei der Fehlerbehebung hilfreich sein können.

• Motorrad-Vierkörper-Vergaser-Synchronisationsausgleich

• Warum sinkt der Leerlauf des Fahrrads nach dem Auswuchten der Vergaser?

• Symptome von mageren oder fetten Vergasereinstellungen bei einem Motorrad