Motorrad bleibt unter Last stecken

Ich habe kürzlich eine Kopfdichtungsreparatur an meiner 1986er Kawasaki GPZ1000RX durchgeführt und jetzt, da alles wieder zusammen ist, springt sie gut an, läuft im Leerlauf gut und dreht im Leerlauf ohne Probleme hoch, aber als ich einen Gang einlegte und anfing zu fahren, war es ' Ich fahre gut, wenn ich leicht Gas gebe, aber wenn ich in die höheren Drehzahlen komme oder wenn ich das Gas zu schnell öffne, stockt es stark und beginnt zu stottern, beginnt aber schließlich höher zu drehen und auszugleichen. Es hört sich so an, als ob meine Kohlenhydrate schmutzig oder verstopft wären, aber sie wurden buchstäblich einen Tag vor der Probefahrt mit dem Fahrrad gereinigt.

Ich habe die Kohlenhydrate vorher gründlich gereinigt, bevor ich sie das zweite Mal gereinigt habe, und danach hatte sie eine Weile gesessen, also habe ich sie erneut gereinigt und ein bisschen Schmutz und so gefunden, und nachdem ich es ausprobiert hatte, nachdem ich es gereinigt hatte, versagte das Fahrrad ein etwas weniger, aber es ist immer noch spürbar, besonders im 6k-Bereich. Das Fahrrad stirbt auch ab, wenn ich den Choke drücke, während es aufgewärmt ist, auch nur leicht. Ich habe versucht, das Fahrrad mit dem Choke zu starten, und es funktioniert, bis es sich ein wenig erwärmt, dann tötet es alles danach.

Das ist noch nie passiert, nur eben jetzt. Das Fahrrad hatte früher eine perfekte Gasannahme, bevor es alles auseinander nahm, und jetzt scheint es nur noch mehr festzufahren. Ich bin mir sicher, dass ich das richtige Timing getroffen habe und alles in Ordnung ist, bin mir nur nicht sicher, was das Festfahren verursachen könnte, es sei denn, ein Kohlenhydratdurchgang ist durch ein Fremdpartikel oder so etwas blockiert.

Nebenbemerkung: Die Airbox-Anschlüsse sind auch ein wenig verzogen und passen nicht vollständig über die Kohlenhydrate. Dies hatte vorher keine großen Auswirkungen auf die Kohlenhydrate, aber ich bin mir nicht sicher, ob es sie jetzt zusammen mit anderen Dingen beeinträchtigen könnte kann sein.

Jede Hilfe wäre toll, danke!

hattest du Glück bei der Lösung deines Problems?
Ich hatte noch keine Gelegenheit, am Fahrrad zu arbeiten, hoffentlich sollte ich morgen oder dieses Wochenende etwas Zeit haben, ich werde Sie auf dem Laufenden halten, was ich finde!
Irgendwelche Updates mit deinem Fahrrad?
Mein Fehler, ich habe vergessen, in diesen Kommentaren zu aktualisieren, lol. Aber ich habe alles in Ordnung gebracht, einige der Tipps zur Fehlerbehebung aus Ihrer Antwort befolgt, und ich habe die Vergaser ein letztes Mal gereinigt, um sicherzugehen, und auch einige Halterungen an der Airbox abgeschnitten So konnte ich es bündiger gegen die Kohlenhydrate drücken, ohne dass sie es stoppten, und stellte sicher, dass es richtig festgeschraubt wurde. Das Fahrrad funktioniert jetzt erstaunlich, es gibt immer noch ein leichtes Vakuumleck von 1-2 Anschlüssen, aber zumindest weiß ich jetzt genau was Es ist, ich muss nur entscheiden, ob ich es reparieren oder eine neue Airbox kaufen werde, danke für deine Hilfe, Mann!
Ich bin froh, dass es behoben ist! Ich wünsche ihnen einen wunderbaren Tag!

Antworten (3)

Du beschreibst einen mageren Zustand

Je mehr Sie Ihre Drosselklappe öffnen, desto mehr Vakuum erzeugen Sie in Ihrem Vergaser-Venturi und Ihrem Ansaugkrümmer. Wenn Sie mit höheren Drehzahlen arbeiten, können unkontrollierte Luftlecks in Ihrem System offensichtlicher werden.

Falsche Luft ist Luft, die in Ihr System gelangt, nachdem der Kraftstoff geliefert wurde. Wenn undosierte Luft zwischen der Drosselklappe des Vergasers und dem Zylinderkopf in Ihr System gelangt, führt dies zu einem mageren Zustand.

Alle Gummikomponenten des Kraftstoffsystems wie Unterdruckschläuche und Ansaugkrümmer, an denen Sie die Vergaser montieren, bestehen aus Gummi. Da Ihr MC jetzt 30 Jahre alt ist, wenn keine dieser Komponenten ausgetauscht wurde, sind sie höchstwahrscheinlich stark beschädigt und möglicherweise stellenweise gerissen. Als Sie den Motor zerlegt und den Kopf entfernt haben, müssen Sie die Gummiansaugkrümmer entfernt haben. Nach 30 Jahren in der gleichen Position ist es sehr gut möglich, dass sie beim Abziehen etwas gerissen sind. Außerdem könnten Sie einige Vakuumleitungen übersehen haben, als Sie das Kraftstoffzufuhrsystem wieder zusammengebaut haben.

Hier ist eine QA zur mageren und fetten Einstellung von MC-Vergasern. Ungefähr zur Hälfte der Antwort gibt es relevante Informationen zum Testen auf Luftlecks.

Aktionselemente

  • Überprüfen Sie alle Ihre Vakuumleitungen und Vakuumstopfen auf Vergasersynchronisation. Die Unterdruckstopfen befinden sich am Kopf direkt nach den Gummiansaugkrümmern. Der Benzinhahn hat eine Vakuumleitung sowie einen Teil des Abgassystems.

  • Überprüfen Sie die Verteiler auf Risse

  • Stellen Sie sicher, dass die Bänder, die zum Befestigen der Verteiler am Vergaser verwendet werden, sicher sind und die Verteiler nicht gebunden haben.

Befestigen Sie Ihre Airbox-Halterung an den Vergasern

Du sagtest

Die Airbox-Anschlüsse sind auch ein wenig verzogen und passen nicht vollständig über die Vergaser

Ihre Airbox misst Luft und ist der erste Schritt in einem Prozess des Verbrauchs von Luft und Kraftstoff. Das System benötigt den Widerstand des Luftfilters, um das richtige Vakuum zu erreichen, um den Kraftstoff aus der Schwimmerkammer zu „saugen“ und den richtigen Venturi-Effekt zu erzeugen .

Die Montage der Airbox-Ausgabe, die Sie haben, erzeugt einen kleinen Lean-Effekt. Dies könnte ein Zollspiel für Sie sein, also räumen Sie das einfach aus dem Weg. Es ist nicht richtig, Sie bekommen Staub und Schmutz in Ihren Motor, der langsam Schaden anrichtet, weil er nicht richtig montiert ist. Beheben Sie es, damit Sie wissen, dass es nicht zu Ihrem Problem beiträgt. Pflücken Sie zuerst die niedrig hängenden Früchte.

Eine letzte Sache

Beginnen Sie an dieser Stelle nicht damit, irgendetwas einzustellen. Vorher lief es problemlos. Mit der Baugruppe oder einer Komponente stimmt etwas nicht. Stellen Sie Ihre Schwimmer nicht ein. Bringen Sie es dorthin zurück, wo es war. In dem Moment, in dem Sie anfangen, alles zu optimieren, verlieren Sie den Zustand des Fahrzeugs. Fahren Sie als letzten Ausweg mit dieser Aktivität fort. Fehler beheben, Daten sammeln, Schlussfolgerungen ziehen, Abhilfe schaffen.

Viel Glück

eegads das ist eine gute Antwort! :-)
Macht sehr viel Sinn, ich habe gehört, dass ein magerer Zustand dazu führen kann, dass es sich auch mehr aufheizt, und das Fahrrad lief im Leerlauf heißer als gewöhnlich, also würde dies Sinn machen, werde weitermachen und versuchen, die Airbox-Armaturen zu reparieren oder eine neue zu kaufen eins, und beginnen Sie mit der Fehlersuche, um zu sehen, ob ich irgendwelche Vakuumlecks finden kann, ich werde Sie über meine Ergebnisse auf dem Laufenden halten! Danke für all die Hilfe
Groß. Fühlen Sie sich frei, neue Fragen zu stellen, während Sie Ihren Weg gehen. Ich habe in den späten 80ern und frühen 90ern an vielen davon gearbeitet. Viel Glück für Sie!
Ich hatte die Gelegenheit, das Fahrrad zu überprüfen, und da ich Zeit hatte, die Vergaser herauszuziehen, die Düsen zu reinigen und sicherzustellen, dass die Schwimmer richtig eingestellt waren, überprüfte ich auch den Vakuumschlauch, der von der Oberseite der Ventildeckel zu den Vergasern und führte Eine Verbindung war locker, also zog ich sie fest, stellte sicher, dass alles andere in Ordnung war, setzte meine Airbox wieder auf und reparierte einige der Verbindungsprobleme, sodass sie jetzt viel besser sitzt. Das Fahrrad läuft viel besser im Leerlauf, stirbt auch nicht, wenn es würgt, aber unter Last bleibt es immer noch bei etwa 5-7 km hängen, auch bei Voll- oder Halbgas
Nach dem, was ich von Leuten gelesen habe, ist es ein Düsenproblem oder etwas, das verschmutzt oder verstopft ist, da ich es so gründlich gereinigt habe, bezweifle ich das. Ich habe versucht, einige Bereiche mit Vergaserreiniger zu besprühen, um zu ee, wenn es beim Laufen seltsam im Leerlauf läuft, und nichts, ich weiß, dass es etwas mager läuft, weil es etwas heißer ist und leicht nach hinten losgeht, aber ich kann nicht finden, was es verursachen könnte
Nach ein wenig mehr Fehlersuche und Anpassung der Airbox, um zwei der Kohlenhydrate besser anzupassen, schaue ich mir das Motorrad an und es lief etwas besser, als ich mit Halbgas etwa die 5-km-Reichweite erreichte, blieb es stecken, aber es stieg langsam auf etwa an den 7-9k-Bereich und danach startete das Motorrad problemlos mit Vollgas, ohne festzustecken.
Beim Probefahren war der Luftfilter ausgeschaltet und die Verbindung von einem oder zwei Vergasern zur Airbox war möglicherweise fragwürdig, daher denke ich, dass es nach diesen Anpassungen etwas besser fahren sollte, oder gibt es andere mögliche Dinge, die das tun können könnte falsch sein, außer dem, was ich überprüft habe?
Ich fand heraus, dass die Airbox wegen einer kleinen Lasche unten nicht bündig mit den Kohlenhydraten war, rasierte sie ein wenig ab, damit sie sich vorwärts bewegen konnte, und nachdem ich mich vergewissert hatte, dass sie sicher waren, nahm ich das Fahrrad wieder heraus und es fährt genauso So gut wie früher, perfekt, ich werde bald eine andere Airbox bekommen oder diese Anschlüsse dauerhaft reparieren, aber jetzt ist alles gut, danke für deine Hilfe, Mann, ich verdanke dir etwa 95% der Lösungen, die ich auf dieser Seite gefunden habe
Sie hatten genau Recht, was die Kohlenhydrate betrifft, die eng an den Köpfen anliegen müssen ... fest, fest ... sowie Vakuumleitungen. Mein Fahrrad tat das Gleiche ... es blieb bei etwa 8000 U / min hängen und kam nicht über 120 Meilen pro Stunde hinaus. Und so fand ich diese Diskussion auf Google durchgelesen, sie wandte an, was ich gelernt hatte, und es funktionierte wie ein Zauber, wieder 190 und 12000 U / min unter Last zu erreichen ... Danke für das Wissen

Es klingt für mich sehr nach einem Problem mit der Energieversorgung, ich würde einen systematischen Ansatz für die Kohlenhydrate vorschlagen. Holen Sie sich das Werkstatthandbuch für das Fahrrad und versuchen Sie Folgendes:

  • Kraftstoffversorgung prüfen
  • Schwimmerstand prüfen
  • Leerlaufgemisch prüfen
  • Prüfen Sie, ob die Düsen frei sind
  • Prüfen Sie, ob alle Unterdruckschläuche richtig verlegt und angeschlossen sind
  • Überprüfen Sie, ob die Vergasermembranen intakt sind und die Nadeln leicht gleiten
  • Überprüfen Sie, ob der Luftfilter frei ist
Kraftstoffversorgung funktioniert wie es soll, Düsen sollten frei sein, ich habe sie vor kurzem gereinigt, alle Schläuche waren richtig verlegt, und die Membranen sind gut und gleiten gut, ich habe mir den eigentlichen Luftfilter nicht viel angesehen, aber würde es einen großen Unterschied machen, wenn man bedenkt, dass die Airbox-Stiefel nur etwa zur Hälfte verbunden sind? Der Leerlauf war auch auf ca. 500-600 U / min eingestellt, ich muss noch im Buch nachsehen, ob die Leerlaufdrehzahl korrekt ist, aber das Fahrrad schien bei dieser Drehzahl im Leerlauf angenehm zu sein.
Wenn der Schwimmerstand zu viel Gas eingelassen hat, könnte ein Zeichen dafür sein, dass viel Gas aus den Vergaserüberlaufrohren austritt? Wenn ja, wie stellt man den Schwimmerstand ein? Ziemlich sicher, dass es eine Reihe von Anleitungen gibt, ich frage mich nur, ob Sie irgendwelche Tipps haben

Gehen Sie eine Nummer kleiner mit Hauptdüse. Vielleicht bekommst du im mittleren Drehzahlbereich zu viel Sprit. Mein XL350 hatte einen flachen Punkt bei 3500 U / min. Der Wechsel von einer 130er zu einer 120er Hauptdüse hat die Dinge geglättet.

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