Dies ist ein Zweitaktmotor

Dieser spezielle Motor (und die meisten Derbis) ist ein 2-Takt-Motor und hat als solcher mehrere Stellen, an denen ein Luftleck vom Membranventil (Einlasskanal nach dem Krümmer) bis zur Kopfdichtung, Fußdichtung, Zündkerze UND Kurbeldichtungen können zu einem Problem mit geringer Kompression führen.

Dinge zu überprüfen

1. Membranventil* - Das Membranventil befindet sich direkt hinter dem Vergaser und ist Bestandteil des Krümmers. Im Screenshot ist es mit 21 markiert. Membranventile sind Einwegventile und verhindern, dass der Druck beim Abwärtshub des Kolbens durch den Vergaser aus dem Einlass entweicht. Ich glaube, das ist die wahrscheinlichste Ursache des Problems.

2. Motordichtungen - Wenn Sie die Gehäuse nicht geteilt haben, sollten Sie sich darüber keine Sorgen machen müssen. Es ist erwähnenswert, dass bei Zweitaktmotoren das Kurbelgehäuse eine Komponente des Vergasungssystems ist und jegliche Luftlecks im Kurbelgehäuse ein Kompressionsproblem verursachen können.

3. Basisdichtung – Dasselbe wie oben in Bezug auf Luftlecks. Stellen Sie sicher, dass Sie hier ein gutes Siegel haben. Das Kurbelgehäuse ist eine Komponente des Kraftstoffversorgungssystems in einem Zweitaktmotor. Wenn der Kolben nach unten kommt, drückt er die Kraftstoffladung in die Brennkammer. Jedes Luftleck in den Kurbelgehäusedichtungen, der Kurbelgehäuse-Metall-auf-Metall-Dichtung oder den Kurbelwellendichtungen kann zu einem Luftleck führen.

4. Zündkerze – Stellen Sie sicher, dass Sie die mit der Zündkerze gelieferte Quetschscheibe aus Aluminium oder Kupfer haben. Dies dient im Wesentlichen dazu, den Kopf abzudichten.

Tricks

1. Seifenwasser – Verwenden Sie bei der Fehlersuche Seifenwasser und eine Bürste, Sie können Blasen finden, wo Überdruck entweicht.

2. Wenn es schlecht läuft - Verwenden Sie einen Vergaserreiniger oder einen anderen sehr "dünnen" Kohlenwasserstoff, um um die Dichtungspunkte herum zu sprühen. Wenn es Luft in das System "saugt", können Sie die Leerlaufänderung hören, wenn Sie diesen Punkt (möglicherweise) besprühen, und es auch riechen, wenn es aus dem Auspuff kommt.

Bezug

Hier ist ein Bild eines Zweitaktmotorzyklus, damit Sie die Punkte verstehen, die eine gute Abdichtung erfordern.

* Von oemmotorparts.com gezogen

Jeder Verbrennungsmotor benötigt zum Betrieb drei Dinge: Kraftstoff; Luft; Zündquelle (Funke). Von Luft kann fast immer ausgegangen werden. Sie sollten die anderen beiden Dinge überprüfen, nämlich den Funken und den Kraftstoff.

• Entfernen Sie das Zündkerzenkabel von der Zündkerze und prüfen Sie, ob Sie Funken durch das Kabel bekommen. Sie sollten einen Funken sehen, der aus dem Kabel kommt, wenn es nahe an den Kopf des Motors gehalten wird, und drehen Sie dann den Motor um (Zwei-Personen-Betrieb). Seien Sie vorsichtig, weil Sie dabei einen Schock bekommen können, wenn Sie nicht vorsichtig sind (wenn Sie jedoch geschockt sind, wird es Ihnen nicht schaden, aber Sie werden definitiv wissen, dass es einen Funken gibt).
• Wenn Sie dort einen Funken bekommen, überprüfen Sie auch die Zündkerze, indem Sie den Stecker ziehen, ihn wieder an das Zündkerzenkabel anschließen, den Stecker am Kopf erden und den Motor drehen. Sie sollten einen Funken über der Lücke sehen. Wenn nicht, ist es wahrscheinlich die Zündkerze.
• Entfernen Sie die Zündkerze und riechen Sie daran, ob Sie Gas daran riechen können. Wenn es da ist, wissen Sie, dass Sie Kraftstoff bekommen. Es könnte sein, dass die Kohlenhydrate ihre Sache nicht richtig machen. Zu viel oder zu wenig Kraftstoff führt zu Problemen. Auch der Betrieb von mit Ethanol angereicherten Kraftstoffen hilft nicht. Das Ethanol neigt dazu, die Kohlenhydrate zu verkleben.

Ich hatte gerade dieses Problem auf dem Fahrrad eines Freundes nach einem nächtlichen Bergungsanruf. Ich konnte es am Straßenrand nicht reparieren, also warf ich es in meine Garage - 99 derbi gpr50r-Symptome und schnelle Überprüfungen ... der Funke war da, der Vergaser wurde gereinigt, fühlte sich an wie Kompression Wenn der Finger über dem Kerzenloch war, aber bei weitem nicht genug, würde er nicht einmal mit in die Brennkammer gegossenem Vergaserreiniger feuern, aber gelegentlich auf einem Hügel anfangen zu stoßen (lief aber rau und klang falsch, ooh, so falsch).

Sie können dies vielleicht mit dem Fahrrad tun, aber ich habe den Motor zum Spaß fallen lassen. Ziehen Sie den Kopf ab, dann den Lauf vom Kolben, schieben Sie den Kolbenbolzen heraus und entfernen Sie den Kolben, um die beste Sicht zu erhalten - der Lauf hatte Riefen und der Ring hatte eine Kerbe, was zu einem festsitzenden Ring auf einer Seite führte und bündig mit dem Kolben war (siehe das Problem noch) ein neuer Kolben (£ 13) und ein wenig nasses und trockenes Papier würden funktionieren, aber keine Garantie dafür, wie lange (ich rate dazu) (+ £ 13 für Dichtungen = £ 26) eine neue Laufkolbendichtung und all die kleinen Extras beginnen bei 50 £ bei Fleabay, aber wir haben 65 £ ausgegeben, um eine etwas bessere Qualität zu bekommen Sie.

Suchen Sie bei Google nach Carl Salter, um Handbücher für Drehmomentnummern usw. zu erhalten. Ich rate, einen Drehmomentschlüssel zu kaufen, zu betteln, auszuleihen, aber nicht zu stehlen und es richtig zu machen später etwas falsch machen und am wichtigsten, NEUEN KOLBEN UND FASS WÄHREND DES ZUSAMMENBAUS MIT SCHÖNEM NEUEM 2T-ÖL ABDECKEN, UM DAS EINTRAGEN ZU ERLEICHTERN UND SICHERZUSTELLEN, DASS IHRE ÖLPUMPE FUNKTIONIERT UND DER SCHLAUCH RICHTIG ANGESCHLOSSEN IST, DA DIES OFT DIE URSACHE DES PROBLEMS IST, ZU DEM SIE VIEL RAUCHEN WIRD BEGINNEN SIE MIT, ABER MACHEN SIE SICH NICHT ZU VIEL SORGE, ES IST SCHLIESSLICH EIN STROKER. - VIEL SPASS, OZZY

Nun, wenn Sie keine Komprimierung erhalten, erklärt das, warum es nicht läuft - Sie müssen nur herausfinden, was die fehlende Komprimierung verursacht.

Wenn Sie bereits das obere Ende und die Kopfdichtung ausgetauscht haben, wären die Kolbenringe der nächste Verdächtige, die die Gase in das Kurbelgehäuse lassen - obwohl dies normalerweise eher zu einer schlechten als zu keiner Kompression führt.

Ein Trick, den ich gehört habe, um dies zu testen (obwohl ich es nicht versucht habe ...), besteht darin, eine kleine Menge Diesel in den Zylinder zu gießen und zu beobachten, wie schnell es abläuft - wenn es schnell geht, haben die Ringe gescheitert. Versuchen Sie jedoch nicht, ihn zu starten, während der flüssige Kraftstoff im Zylinder verbleibt - wenn nicht alles abläuft, saugen Sie ihn ab!