Hintergrund

Mehrzylinderfahrzeuge mit mehreren Vergasern

Um diese Frage auf die Anwendbarkeit bei Autos zu übertragen. Dies ist das gleiche Problem, das ältere Ferrari- und Jaguar-Mechaniker im Laufe der Jahre geplagt hat. Der Balanceakt'. Wenn Sie einen V12 und 6 oder 12 Kohlenhydrate haben, kann es sehr schwierig sein, sie alle auszugleichen und gleichmäßig restriktiv zu machen, wenn es darum geht, Luft hineinzulassen. Die MEISTEN Mehrzylinder-Motorräder haben 1 Vergaser oder Drosselklappengehäuse pro Zylinder.

Ende der 70er bis Anfang 2000 Motorräder mit mehreren Vergasern

Ab Werk ist deine Benzinschraube durch einen kleinen Alustopfen blockiert. Sie können das Luft-Kraftstoff-Verhältnis (AFR) an diesem Fahrrad nicht einstellen, bis Sie die Stopfen herausgebohrt haben. Sie sind sehr leicht zu entfernen. Es ist gefährlich, sie auszubohren. Wenn Sie durch den Aluminiumstopfen dringen, können Sie Ihren Bohrer bis zur Messing-Lufteinstellschraube drücken und ihn ganz hineindrehen. Am Ende befindet sich eine Nadel, die in die Luftküche eindringt und stecken bleibt. Wenn Sie versuchen, es herauszudrehen, schnappt der Stift in die Luftküche, die im Leerlauf und gerade außerhalb des Leerlaufs das richtige AFR liefert, da es eine Luftküche ist, wird es auf diesem Zylinder fett sein.

AFR und Vergasersynchronisation

Sie interagieren und beeinflussen sich gegenseitig. Wenn Sie jedoch einen Zylinder super mager und den anderen super fett machen, können Sie die Synchronisation bewirken. Auch die Umkehrung gilt nicht. Wenn Sie einen Vergasersatz zu weit geöffnet und den anderen geschlossen haben, ändert sich ihr AFR nicht.

Synchronisieren - Tools und Tricks

Ich verstehe, dass einige der anderen Befragten vorgeschlagen haben, die Wassermethode mit Schläuchen zu verwenden, die ein langes Stück Pappe hinaufführen. Das ist nicht wirklich für mich. Das habe ich früher gemacht, aber ich arbeite gerne an Motorrädern und ich habe für einen wirklich steifen Kerl gearbeitet, der sich bei HRC in der Pan-Pacific-Seitenwagenserie mit einem Werksteam die Zähne ausgeschnitten hat. Keine Junk-Tools, machen Sie es richtig.

Ein Tool wie dieses ist eines, das ich empfehlen kann.

*Der Hauptgrund, warum ich diese empfehle, ist, dass sie mit den Messing- oder SS-Fittings geliefert werden, die Sie in Ihren Verteiler schrauben müssen, um die Messwerte zu erfassen. Sie sehen so aus.

Wofür auch immer Sie sich entscheiden, ob Sie sich für den ausgefallenen Trick mit der Wasserwanne/Röhre oder die Methode des Vakuummeters entscheiden, Sie werden diese Anschlüsse brauchen. Sie können "Motorrad-Vergaser-Synchronisierungs-Messingarmatur" googeln und Sie können sie irgendwo von jemandem beschaffen.

Wenn Sie das richtige Kit erhalten, erhalten Sie alle verschiedenen Größen von Fittings. Wenn Sie dies nicht tun, müssen Sie sicherstellen, dass Sie die mit der richtigen Gewindesteigung usw. bestellen.

Abbildung der Position der Verteilerstopfenschrauben

• Sie werden diese Messingfittings in Ihren Verteiler einsetzen, nachdem Sie die Verschlussschraube entfernt haben. Wenn die Verschlussschraube einige Zeit nicht entfernt wird, ist sie mit dem Aluminium verschmolzen, da die Schraube etwas Eisen enthält. Die Oxidation verschmilzt miteinander, ich habe den Namen des Prozesses vergessen. Wenn die Schraube festsitzt, schlagen Sie kurz mit einer Taschenlampe und spritzen Sie Wasser direkt auf die Schraube. Die Expansion und Kontraktion sollte es genug freigeben, um es (die Bindung) zu brechen, damit Sie es herausbekommen können.

Bei fast allen Vierzylinder-MC's gleicht man die Bank paarweise aus.

• Gleichen Sie Vergaser/Zylinder 1 und 2 zusammen aus

• Gleichen Sie Vergaser/Zylinder 3 und 4 zusammen aus

• Gleichen Sie Paar 1 und 2 mit dem Paar 3 und 4 aus

Es gibt nur drei Schrauben, um die 4 Vergaser zusammen auszugleichen. Eine für jedes "Paar" des Ausbalancierens, das Sie ausführen.

Nachdem Sie nun alles angeschlossen haben, starten Sie das Fahrrad und lassen Sie es warmlaufen. Stellen Sie sicher, dass Sie den Choke loslassen, und stellen Sie den Leerlauf zunächst mit der Leerlaufschraube auf etwa 1500 U / min ein. Dies verhindert, dass Sie stehen bleiben, während Sie die Balance vermasseln und wieder einfahren. Wenn das Fahrrad aus der Balance gerät, erhöht sich der Leerlauf. Die ausgeschaltete Bank erhöht den Leerlauf. Es mag glatt klingen. Fallen Sie nicht darauf herein, es ist ein Trick. Sie sind aus dem Gleichgewicht geraten, wenn das Tool dies anzeigt.

Sobald Sie sie synchronisiert haben, stellen Sie den Leerlauf auf die Werksspezifikation ein, je nach Modell wahrscheinlich zwischen 900 und 1100 U / min.

Lage der Ausgleichsschrauben

• Erinnerung - stellen Sie zuerst sicher, dass Ihre Kraftstoffschrauben, Schwimmerstände und AFR bei allen gut sind. In einem Shop erfolgt die Synchronisierung immer erst, nachdem alles andere erledigt ist.

  1. Ventileinstellung
  2. Schwimmer setzen
  3. Luftschrauben einstellen
  4. Düsennadel einstellen
  5. Vergaser auswuchten

Sie benötigen etwa 25 Fuß durchsichtigen Aquarienluftschlauch und einen Schraubendreher.

Schneiden Sie den Aquarienschlauch in zwei Hälften, um zwei Längen zu erhalten. Verwenden Sie jedes, um ein Wassermanometer herzustellen, um jedes Kohlenhydratpaar (linkes Paar und rechtes Paar) auszugleichen. Dann balancieren Sie das innere Paar und das äußere Paar mit der gleichen Methode.

Die Grundidee http://www.natenewz.com/2010/06/13/carburetor-tuning-with-diy-manometer/

In Aktion http://www.youtube.com/watch?v=RxkwZ-NDsVs

Komplizierteres, aber kleineres System: http://www.youtube.com/watch?v=2PiQBr20kM8