Ich habe einen 80-PS-Schiffsdieselmotor (natürlich in einem Segelboot).
Ich habe ein doppeltes Kraftstofffiltersystem Parker / Racor 75500MAX mit einem angeschlossenen Vakuummeter zur Überwachung des Widerstands.
In den ersten Betriebsstunden (weniger als 2 Stunden) sah alles gut aus: Der Druck lag genau bei -3" Hg, wie es für ein Kraftstoffsystem mit 1/4"-Leitung aus den Tanks zu erwarten war.
Irgendwann nach dieser 2-Stunden-Periode begann der Druck zu kriechen und erreichte schließlich astronomische (-20" Hg) Werte. Der Motor, der nach Kraftstoff hungerte, begann zu stocken.
Ich wechselte bei diesem System zum zweiten Filter und der Druck war immer noch astronomisch. Es gab einen leichten Abfall, aber keinen Abfall auf -3 Zoll.
Meine Primärfilter waren im Wesentlichen neu. Die Schale unten war sauber.
Ich ersetzte meine sekundären Filter, entlüftete und entlüftete, und als der Motor startete, stieg der Druck sprunghaft auf -10" Hg und schwebte von dort nach oben, bis der Motor wieder starb.
Wie können beide Filter solche astronomischen Drücke anzeigen?
Bedeutet dies, dass meine Kraftstofftanks so mit Dreck gefüllt sind, dass wenig oder kein Kraftstoff fließt?
Oder könnte es sein, dass meine Tankentlüftung verstopft ist? (Vielleicht ein Wespennest in einem Abzug?)
Oder gibt es eine andere Erklärung?
Wie würde ich das diagnostizieren?
Es war Dreck im Kraftstoffansaugrohr.
Zuerst habe ich einen Kanister in die Kraftstoffleitung geschaltet und der Motor lief (nach dem Grundieren) einwandfrei.
Dann benutzte ich eine Grundierbirne, um Luft zurück in den Tank zu drücken. Es bedurfte mehrerer kräftiger Quetschungen, um den Schmutz aus dem Aufnahmerohr (und möglicherweise den Tankwahlventilen und den anderen Leitungen) zurück in den Tank zu blasen.
Ich hatte das gleiche Problem mit meinem Boot (Segel natürlich). Ich kaufte einen Kraftstofftransferfump und einen Wasserabscheider / Filter für die SUCTION-Seite und recycelte Kraftstoff von der Inspektionsöffnung zum Einfüllstutzen. Ich konnte den Mist nicht glauben, der die Schüssel des Filters füllte. Hat drei Filterwechsel gebraucht aber es ist endlich klar. Musste auch Leitungen reinigen und benutze jetzt Fuel Doctor Additiv. So weit, ist es gut.
Hatte das gleiche Problem, Motor ging aus. Habe alle oben genannten Sachen gemacht. Immer noch nicht gelöst. Am Ende entfernte ich die Kraftstoffleitung, legte mich direkt auf den Steg und stieß einen dünnen steifen Draht durch. Ausgestoßene 3 Zoll lange, verdichtete Algen, die wie ein Wurm aussahen. Jetzt läuft alles gut und ich habe einen "do it yourself"-Kraftstoffpolierer installiert.
Bach