Nach welchem ​​Prinzip hat Großbritannien einen iranischen Öltanker beschlagnahmt? Gibt es kein Durchreiserecht für Drittstaaten?

Ich werde nicht darauf wetten, wer hier Recht hat, aber die Klage/Klage von Großbritannien/Gibraltar basiert auf der folgenden Begründung :

Die Regierung von Gibraltar sagte am Freitag in einer Erklärung, dass sie die Inhaftierung des Supertankers um 14 Tage verlängert, nachdem sie eine Anordnung des Obersten Gerichtshofs des britischen Territoriums erhalten hat.

„Der Oberste Gerichtshof hat die heutige Anordnung auf der Grundlage erlassen, dass berechtigter Grund zu der Annahme besteht, dass die Inhaftierung von Grace 1 zum Zwecke der Einhaltung der EU-Verordnung 36/2012 über Sanktionen gegen Syrien erforderlich ist“, heißt es in der Erklärung.

Beachten Sie, dass sich die EU insofern geweigert hat, sich dazu zu äußern , ob die Verordnung in diesem Fall ordnungsgemäß angewendet wurde oder nicht.

Die Exekutive der Europäischen Union lehnte es am Donnerstag ab, sich zu dem in Gibraltar festgehaltenen Tanker zu äußern, und sagte, dass sie keine Informationen zu dem Fall habe und dass die Umsetzung der Sanktionen des Blocks Sache der Mitgliedstaaten sei.

Außerdem war der Tanker zum Zeitpunkt seiner Festnahme möglicherweise nicht unter panamaischer Flagge:

Während mehrere Online-Tracker sagen, dass das Schiff unter der Flagge von Panama fuhr, teilte die Panama Maritime Authority (PMA) in einer Erklärung mit, dass das Register von Grace 1 am 29 .

"Die PMA ... wurde über die internationale Warnung bezüglich des Schiffes GRACE 1 informiert, die darauf hinwies, dass dieses Schiff möglicherweise an der Finanzierung des Terrorismus teilnimmt oder damit in Verbindung steht oder die destabilisierenden Aktivitäten bestimmter Regionen unterstützt, die von terroristischen Gruppen angeführt werden, “, sagte die PMA.

Auch in Bezug auf das Eigentum an diesem Tanker:

Lloyd's List berichtete, dass Grace 1 „eine komplexe Eigentumskette“ hatte und von der russischen Titan Shipping, einer Tochtergesellschaft von TNC Gulf, einer in Dubai ansässigen Reederei, kontrolliert wurde. Mit beiden Unternehmen verbundene Führungskräfte verfügen über iranische Universitäts- und technische Qualifikationen oder führen ihre Namen auf Farsi auf.

Die Details sind also noch lückenhaft. Insofern konnte ich den vollständigen Wortlaut der Entscheidung des Obersten Gerichtshofs von Gibraltar online nicht finden. Es könnte mehr Details haben.

Dazu gibt es allerdings eine neuere Pressemitteilung der Regierung von Gibraltar, in der es unter anderem heißt:

Die Grace 1 wurde letzte Woche in Gibraltar festgehalten, als sie frei in die britischen Territorialgewässer von Gibraltar bis zu einem Punkt zwei Meilen vor der Ostseite von Gibraltar navigierte, nachdem sie zuvor die internationalen Gewässer der Straße von Gibraltar verlassen hatte, auf einen vorab vereinbarten Abruf von Proviant und Ersatzteile.

Die Position der Grace 1 gut innerhalb der BGTW, wenn sie an Bord geht, ist auf dem beigefügten Screenshot deutlich zu sehen. Das Schiff bleibt in diesem Bereich festgehalten.

Die Festnahme des Schiffes steht im Zusammenhang mit dem mutmaßlichen Bestimmungsort der Ladung, der Banyas-Raffinerie in Syrien, die einem Unternehmen, der Banyas Oil Refinery Company, gehört. Dieses Unternehmen ist Gegenstand von Sanktionen der Europäischen Union gemäß der EU-Verordnung 36/2012, die in Gibraltar direkt anwendbar ist.

Die Ermittlungen der Royal Gibraltar Police gehen weiter, und das Schiff bleibt auf Anordnung des Obersten Richters des Obersten Gerichtshofs von Gibraltar in Gewahrsam.

So viel ist also zumindest klar: Die Regierung von Gibraltar behauptet, den Tanker in ihren eigenen (beanspruchten) Hoheitsgewässern (BGTW) festgehalten zu haben, und nicht in den Gewässern, die sie als internationale Gewässer in den Straights anerkennt.

Und in Bezug auf die unschuldige Passage spekuliere ich hier, da Gibraltar nichts über das Problem in Bezug auf Grace 1 gesagt hat, aber einige Nachrichten aus dem Jahr 2015 diskutieren es in Bezug auf spanische Schiffe:

Ein Schiff kann nur dann als auf friedlicher Fahrt durch die Hoheitsgewässer von Britisch-Gibraltar betrachtet werden, wenn es sich kontinuierlich und zügig bewegt und an keinen Aktivitäten beteiligt ist, die Gibraltar oder dem Vereinigten Königreich schaden. Das ist die Grundlage der fachkundigen Rechtsberatung, die die Regierung zur Frage der friedlichen Überfahrt in Bezug auf das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen erhalten hat.

Im November letzten Jahres gab die Regierung bekannt, dass sie angesichts der damals laufenden Diskussionen über das Verfahren zur Einstufung der Einfahrt ausländischer Staatsschiffe in das BGTW ein Rechtsgutachten zur Definition der friedlichen Überfahrt in Auftrag gegeben habe. Nach der jüngsten Angriffswelle spanischer Schiffe in diesem Monat, die einen formellen Protest des Vereinigten Königreichs auslöste, fragte GBC [Gibraltar Broadcasting Corporation] Number Six Convent Place, ob es diesen Rat erhalten habe.

In ihrer Antwort bestätigte die Regierung, dass dies der Fall sei. Das Rechtsgutachten führt weiter aus, dass, wenn sich aus dem Verhalten des fremden Schiffes objektiv ergebe, dass die Durchfahrt durch die BGTW den Zweck der Durchsetzung des Hoheitsanspruchs seines Landes über die Gewässer habe, die Durchfahrt völkerrechtlich nicht als harmlos anzusehen sei. Number Six sagt, dass es diese Angelegenheit mit dem Auswärtigen Amt auf der Grundlage des erhaltenen Rechtsgutachtens weiter verfolgen wird.

Diese Nachricht stammt aus dem Jahr 2015, aber auch im Februar dieses Jahres wurden Vorfälle mit spanischen Schiffen gemeldet .

Die Regierungen von Gibraltar und Großbritannien sind sich der Problematik der unschuldigen Durchfahrt durch die BGTW eindeutig bewusst und haben zumindest in Bezug auf spanische Schiffe eine Haltung dazu. Dass sie sich entschieden haben, die harmlose Passage im Fall Grace 1 nicht zu erwähnen/zu diskutieren, bedeutet wahrscheinlich, dass sie der Meinung sind, dass dies nicht für Schiffe gilt, die gegen EU-Embargos verstoßen, vermutlich weil es erwogen wird, Schiffen zu erlauben, die durch Gibraltars (beanspruchte) Hoheitsgewässer fahren, um gegen EU-Sanktionen/Embargos zu verstoßen "nachteilig für Gibraltar oder das Vereinigte Königreich".

Der entscheidende rechtliche Punkt ihrer Rechtfertigung scheint folgender zu sein, aus der von Fizz verlinkten und zitierten Pressemitteilung :

Die Grace 1 wurde letzte Woche in Gibraltar festgehalten, als sie frei in die britischen Territorialgewässer von Gibraltar bis zu einem Punkt zwei Meilen vor der Ostseite von Gibraltar navigierte, nachdem sie zuvor die internationalen Gewässer der Straße von Gibraltar verlassen hatte, auf einen vorab vereinbarten Abruf von Proviant und Ersatzteile.

Artikel 18 UNCLOS besagt Folgendes:

1. Durchfahrt bezeichnet die Schifffahrt durch das Küstenmeer zu folgenden Zwecken:

   a) dieses Meer zu überqueren, ohne in Binnengewässer einzudringen oder eine Reede oder Hafenanlage außerhalb der Binnengewässer anzulaufen; oder

   (b) Fahrt zu oder von Binnengewässern oder Anlaufen einer solchen Reede oder Hafenanlage.

2. Die Passage muss kontinuierlich und zügig erfolgen. Die Durchfahrt schließt jedoch das Anhalten und Ankern ein, jedoch nur insoweit, als diese zur normalen Schifffahrt gehören oder durch höhere Gewalt oder Seenot oder zum Zweck der Hilfeleistung für Personen, Schiffe oder Luftfahrzeuge in Gefahr oder Seenot erforderlich sind.

Sobald Sie anhalten, um Vorräte aufzunehmen, ist es keine Passage mehr.

Ich denke auch nicht, dass das Anhalten, um Vorräte an sich zu nehmen, als Anlaufen einer Reede oder Hafenanlage zählt. Aber selbst wenn dies der Fall wäre, scheint „Durchgang“ nur das Gehen zu oder von dem Ort zu betreffen, nicht wirklich dort zu sein. Sobald Sie sich entschieden haben, in den Binnengewässern oder Einrichtungen eines Landes anzuhalten, begeben Sie sich vollständig in dessen Gerichtsbarkeit.

Gemäß UNCLOS Teil 3 Artikel 38 gilt das Recht auf ungehinderte Durchfahrt für Meerengen wie Gibraltar und Hormuz. Das Anhalten, um Vorräte aufzunehmen (falls zutreffend), hätte das Recht des Schiffes auf Transitpassage nicht ändern können, da es immer noch zu seiner normalen Navigation gehörte.

Tatsächlich übte das Schiff immer noch sein Recht auf Transitpassage aus, ohne die Absicht, in Gibraltar einen Hafen anzulegen, bevor es behindert wurde.

Artikel 38

Durchgangsrecht

1. In Meerengen nach Artikel 37 genießen alle Schiffe und Luftfahrzeuge das Recht auf Durchfahrt, das nicht behindert werden darf; mit der Ausnahme, dass, wenn die Meerenge von einer Insel eines Staates gebildet wird, der an die Meerenge und ihr Festland grenzt, die Transitpassage nicht gilt, wenn es seewärts der Insel eine Route durch die Meere oder durch eine ähnlich günstige Wirtschaftszone gibt Navigations- und hydrografische Merkmale.

2. Transitpassage bedeutet die Ausübung gemäß diesem Teil der Schifffahrts- und Überflugfreiheit ausschließlich zum Zweck der kontinuierlichen und zügigen Durchfahrt der Meerenge zwischen einem Teil der Hohen See oder einer ausschließlichen Wirtschaftszone und einem anderen Teil der Hohen See oder einer ausschließlichen Wirtschaftszone. Das Erfordernis der kontinuierlichen und zügigen Durchreise schließt jedoch nicht die Durchfahrt durch die Meerenge zum Zweck der Einreise in, Ausreise oder Rückkehr aus einem an die Meerenge angrenzenden Staat aus, vorbehaltlich der Einreisebedingungen in diesen Staat.

3. Jede Tätigkeit, die keine Ausübung des Rechts auf Durchfahrt durch eine Meerenge darstellt, unterliegt weiterhin den anderen anwendbaren Bestimmungen dieses Übereinkommens.

Ich wollte einen Kommentar posten, aber dafür benötige ich 50 Reputation, also werde ich meinen Kommentar hier posten. Entschuldigung dafür.

Dieser Artikel berichtet:

Grace 1 sollte vor der Eroberung gewartet werden, aber die jüngsten Ereignisse störten den Einbau von Ersatzteilen, wodurch der Tanker für eine lange Reise ungeeignet wurde.

Wenn Grace 1 ihre Reise nicht ohne Wartung fortsetzen konnte, könnte argumentiert werden, dass dies einen Notfall im Sinne der internationalen Schifffahrtsgesetze darstellt und daher ihr Stopp in Gibraltar für Wartungsarbeiten in eine friedliche Passage fällt.