Ich habe vor ein paar Tagen das Öl gewechselt und festgestellt, dass die Öldruck-Warnleuchte länger als normal leuchtet. Normalerweise geht es fast sofort (<1s) nach dem Starten des Motors aus, während es jetzt nach dem Ölwechsel manchmal bis zu 4 Sekunden dauert. Das passiert nur beim 'Kaltstart', nicht wenn das Öl schon warm ist (dann geht es sofort aus).
Der Ölstand ist in Ordnung und stabil, es gibt keine Lecks und das Öl ist ein hochwertiges 5w30-Öl, das speziell für das Auto empfohlen wird. Die Ölviskosität ist meiner Meinung nach identisch oder nahezu identisch mit dem vorherigen Öl (es war entweder 5w30 oder 5w40). Als Ölfilter habe ich einen hochwertigen Bosch Filter verwendet. Das Auto funktioniert einwandfrei. Nochmal; das passiert nur bei einem Kaltstart; niemals während eines „Warmstarts“, wenn das Motoröl bereits warm ist, oder während der Fahrt.
Ich denke nicht, dass es eine große Sache ist, aber ich würde gerne verstehen, warum dies geschieht. Ich schließe einen defekten Öldrucksensor ziemlich aus, da es erst nach dem Ölwechsel auftrat. Die Ölviskosität scheint auch in Ordnung zu sein, Ölstände sind in Ordnung, die Öl- und Filterqualität sind beide in Ordnung, ...
Ich habe darüber nachgedacht, dass das saubere Öl dünner ist als das schmutzige Öl, das dieses ziemlich subtile Problem verursacht, aber ich habe keine Ahnung, ob dies wahr ist, geschweige denn, ob dies zu einer solchen Warnung führen kann.
Es hört sich so an, als würdest du den Abfluss zurückbekommen. Wenn Ihr Motor eine Zeit lang nicht läuft, läuft fast das gesamte Öl in den Ölkanälen zurück in das Kurbelgehäuse. Wenn Sie Ihren Motor neu starten, muss das Öl aus der Wanne zurück in die Ölkanäle gebracht werden, dann sehen Sie, wie Ihr Öldruck ansteigt. Da ich nicht weiß, aus welchem Jahr Ihr BMW stammt, kann ich Ihnen nicht sagen, ob es für Ihr Auto einen Ölfilter mit Rücklaufsperre gibt . Wenn dies der Fall ist, wird dadurch sichergestellt, dass das Öl in den Ölkanälen bleibt und Sie den Öldruck auf Anhieb sehen, oder zumindest innerhalb der Sekunde, an die Sie gewöhnt sind. Wenn Sie kürzlich geändert haben, welchen Filtertyp Sie verwenden, möchten Sie vielleicht zu diesem Filtertyp/dieser Filtermarke zurückkehren ( es sei denn, dieser Filter ist ein Fram-Filter – es gibt jede Menge Sachen darauf, aberHier ist ein gutes Beispiel mit Bildern von genau dem, wovon ich spreche).
Ich hatte dieses Problem zweimal in meinem 2001er 325CIC (E46) und beide Male war der Ölsensor defekt.
Es ist auch möglich, dass Ihr altes Öl Schlamm in Ihren Ölgalerien aufgebaut hat – wahrscheinlicher, wenn dieses Öl auf Rizinusöl basierte – und das neue Öl einen Haufen dieses Schlamms herausgelöst hat, wodurch die Ölgalerien effektiv viel größer wurden.
Ja, ich weiß, diese Frage wurde vor über einem Jahr gestellt. Was auch immer. Erstens gibt es am n42-Ölfilterelement kein Rücklaufventil und Sie können es nicht "verkehrt herum" montieren. Es kann in beide Richtungen eingebaut werden. Wenn diese Öllichtverzögerung definitiv direkt nach dem Öl- und Filterwechsel aufgetreten ist und Sie NICHTS anderes getan haben, liegt die Antwort in einem dieser beiden, dh das Öl ist dicker als das vorherige Öl oder der Filter hatte einen höheren Strömungswiderstand als zuvor. Irgendwie haben Sie einen Strömungswiderstand eingeführt, der früher nicht da war, und das Öl braucht ungefähr eine Sekunde länger, um von der Pumpe zu den Lagern zu gelangen, um Druck aufzubauen, um den Sensor zu betätigen. Es wäre Zufall, dass der Sensor genau zum Zeitpunkt des Ölwechsels ausgefallen ist.
Ich hatte das gleiche Problem mit meinem 318 m43 nach einem Ölwechsel, was dazu führte, dass ich das Ölfiltergehäuse entfernte, um das Rücklaufventil zu überprüfen, da ich sicher war, dass dies die Ursache war, es war nicht. Was ich herausgefunden habe, nachdem ich herausgefunden habe, wie das Öl zirkuliert, ist, dass das Rückschlagventil nur die Rückführung des im Motor enthaltenen Öls unterbricht, wenn es ausgeschaltet ist. Tatsächlich gibt es insgesamt 4 Ventile. Einer, wie schon erwähnt, ein weiterer 2 im Filtergehäuse und ein 4. an der Pumpe. Die 2 in der Filterschale befinden sich am Boden der Schale. Einer lässt Öl von der Pumpe in die Filterschale und der zweite lässt Öl in den sekundären Ölkanal am Öldruckschalter vorbei und in die Zuleitung zum Motor. Beide Ventile sind Einwegventile und müssen überprüft werden. Wenn sie defekt sind, muss das Gehäuse ausgetauscht werden. Jetzt das vierte Ventil und das, das mein Problem verursacht hat. Beim m43-Motor ist die Ölpumpe innerhalb des Steuerkettengehäuses mit einem Ansaugrohr montiert, das Öl aus der Ölwanne in die Pumpe und dann über das Einwegventil in die Filterschale saugt. An der Seite der Pumpe befindet sich jedoch ein Druckregelventil, das auch bei abgestelltem Motor Öl in der Pumpe hält. Wenn dieses Ventil schwach oder undicht ist, läuft die Pumpe trocken, und wenn der Motor das nächste Mal gestartet wird, muss Öl aus der Ölwanne durch die Zufuhrleitung in die Pumpe gesaugt werden, dann wird Druck erzeugt und die Zufuhrleitung nach oben zum Filtergehäuse über das 2. hinaus gedrückt Ventil in den Filter und erst dann wird das zurückgehaltene Öl im Filter weiter zum 4. Ventil im Block gedrückt und schmiert den Motor. Wenn das Ventil neben der Pumpe Öl an der Pumpe halten würde, würde es angesaugt bleiben und der Öldruck und die Zirkulation wären fast augenblicklich. Wenn das Ventil zurückleckt, liegt das Problem in der Verzögerung beim Druckaufbau.
Ich habe mein Druckregelventil, Dichtung und Feder ausgetauscht und mein Licht geht fast aus, bevor der Motor beim Anlassen zünden kann.
Ich hoffe das hilft und viel Glück.
Ben