Probleme beim Hochschalten mit 105 5700 Schaltwerk mit Roadlink

Ich habe hier eine ähnliche Frage gefunden, aber keine praktischen Antworten, und frage mich, ob jemand so etwas erlebt hat.

Ich habe ein 105 5700 Schaltwerk mit langem Käfig und verbautem Roadlink Extender und einer 11-34 Kassette.

Beim Herunterschalten (vom kleinsten zum größten Ritzel) habe ich keine Probleme, aber beim Hochschalten überspringt der Umwerfer zweimal einen Gang. Mit anderen Worten, im niedrigsten Gang schalte ich einmal und nichts passiert. Schalten Sie noch einmal und der Umwerfer überspringt sofort den vorherigen Gang. Der Umwerfer selbst bewegt sich wie er sollte, aber die Kette bleibt auf dem vorherigen Ritzel.

Der Umwerfer und das Schaltauge sind gerade, die Kabel und das Gehäuse sind neu. Ich habe vorne ein 38T Narrow-Wide Kettenblatt.

Hier ist ein skizzenhaftes Diagramm, das zeigt, welche Kettenräder übersprungen werden:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ich konnte mir keinen Grund dafür vorstellen, außer dass der Unterschied in der Anzahl der Zähne in den niedrigsten Gängen der Kassette einfach zu groß für den Umwerfer ist, der zuvor mit einer 12-28-Kassette einwandfrei funktionierte.

Da Sie ein klassisches 10-Gang-Straßensystem verwenden, können Sie den Umwerfer durch einen 9-Gang-Mountain-Umwerfer (Deore, XT usw.) ersetzen, anstatt die Straßenverbindung zu verwenden, und die gewünschte Schaltleistung mit den gewünschten Übersetzungsverhältnissen erhalten .
Danke für die Antwort! Ich wusste nicht, dass eine solche Kombination funktionieren würde.
Kann JoeKs Vorschlag bestätigen. Ich verwende eine 11–34 Deore 10-fach Kassette + 9-fach Deore SLX Shadow Schaltwerk mit 105 5700 10-fach Brifters. Kombiniert mit 46/33 Kettenblättern gibt es mir eine schöne Gangbandbreite. Es schaltet nicht sehr knackig (kann auch an schwieriger Kabelführung liegen, es ist ein Cyclocross-Bike) aber ich kann alle Gänge zuverlässig einlegen.
Danke @Michael! Es klingt sicher nach dem richtigen Weg, ich werde anfangen, mich nach 9-Gang-Umwerfern umzusehen.

Antworten (1)

Das ist die Verschiebung, bei der ein zu großer B-Abstand genau das Problem verursachen kann, das Sie beschreiben, und der Roadlink ist dazu da, den B-Abstand künstlich zu vergrößern. Es ist möglicherweise nicht lösbar, und wenn es dann die b-Lücke so nah wie möglich bringt, während es im großen Zahnrad ist, wird es wahrscheinlich ein Teil davon sein. Die Einschränkung hier ist, dass, wenn es nahe genug ist, um zu schleifen oder zu berühren, dies auch zu einer Verzögerung des Schaltvorgangs führen kann.

Verschleiß an den RD-Drehgelenken und -Riemenscheiben verschlimmert die Situation, da dies die Fähigkeit verringert, die Kette selbstbewusst zu ziehen. Ebenso könnte die abgenutzte Kette dieses Problem theoretisch verschlimmern, aber nicht unbedingt in dem Maße, dass eine neue Kette es beheben würde.

Wenn das Setup funktioniert hat und es jetzt plötzlich nicht mehr funktioniert, wären Pulleys zunächst die einfachste Sache. 5700 hat von Natur aus überhaupt nicht viel Rollenschlupf. Wenn Sie also feststellen, dass die Führungsrolle viel wackelt, können Sie sie möglicherweise mit einem neuen Satz reparieren.

Wenn Sie die Kraft der Rückstellfeder erhöhen könnten, könnte dies helfen, das Problem zu lösen, aber der 5700 ist nicht dafür ausgelegt, ihn einstellbar zu machen.

Vielen Dank für Ihre Antwort! Wenn das Wechseln der Schaltungsräder nicht funktioniert (sie sind tatsächlich ziemlich abgenutzt und die Führungsrolle wackelt), glauben Sie, dass der Wechsel zu 105 5800 oder anderen moderneren Schaltwerken/Schalthebeln und einer 11-fach-Kassette hilft? Für eine Sekunde dachte ich darüber nach, mich für GRX zu entscheiden, aber ich habe Felgenbremsen.
Eine andere Option, die mir in den Sinn kam, ist die Verwendung eines 10-Gang-Wolf Tooth Tanpan und der Wechsel zu einem Deore-Umwerfer.
Es hängt von Ihren Zielen ab und davon, ob Sie die gesamte Gruppe ändern möchten. Wenn Sie den Roadlink verlieren und ein RD mit nativer Unterstützung für 34 ausführen könnten, ja, es wird definitiv besser funktionieren. Eine andere Möglichkeit, es zu tun, wäre, einfach alles andere zu lassen, sondern einen 9-Gang-XT-Umwerfer zu verwenden, wie den seltenen, noch hergestellten RD-M772. Alles in allem, wenn Ihre Riemenscheiben herausgerutscht sind und Sie dieses Problem plötzlich haben, werden neue Riemenscheiben es wahrscheinlich beheben.
Es gibt hier viele Threads darüber, aber Shimano Road Ten-Schalthebel der ersten und zweiten Generation funktionieren im Grunde perfekt mit den High-End-9-Gang-Mountain-RDs, um 10-Gang zu schalten. Das ist eine viel bessere Lösung als ein Tanpan.
Ah, gut, danke! Ich wusste nicht, dass sie kompatibel sind, ich werde darüber lesen und mich wahrscheinlich dafür entscheiden.
Probleme beim Hochschalten mit 105 5700 Schaltwerk mit Roadlink
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