Reifendruck für schwere Fahrer – irgendwelche Bedenken?

Es ist völlig in Ordnung, den maximalen Reifendruck zu verwenden.

Das einzige, worüber ich mir bei hohem Reifendruck Sorgen machen würde, ist, wenn Ihre Felgen zu schmal für die von Ihnen verwendeten Reifen sind. Felgenflanken können bei Verwendung mit zu breiten Reifen bei höherem Druck brechen. Besonders problematisch ist es, wenn Sie Felgenbremsen haben und sich die Seitenwand mit der Zeit abnutzt. Aber es sieht so aus, als hätte das Alpenchallenge Scheibenbremsen und relativ breite Felgen, also kein Problem.

Ich glaube nicht, dass dein Reifenschaden etwas mit Druck zu tun hatte. Sie könnten auf pannensicherere Reifen umsteigen, wenn dies häufiger vorkommt.

Wenn Sie Reifenpannen auf gegenüberliegenden Seiten haben (sogenannte „Snakebites“) und ohne Beteiligung scharfer Gegenstände, kann dies an einem zu niedrigen Reifendruck liegen, der dazu führt, dass Sie „aufsitzen“ und den Schlauch zwischen Reifen und Felge einklemmen (daher werden sie genannt Prise Wohnungen).

Ihr Gewicht liegt für ein „normales“ Fahrrad in der Tat am oberen Ende. Am ehesten brechen Speichen am Hinterrad. Das ist relativ harmlos. Ein 32-Speichen-Laufrad bricht nicht mit einer oder zwei gebrochenen Speichen zusammen. Aber Sie sollten Ihre Räder regelmäßig überprüfen und schauen, ob sie noch rund sind (weniger als ±1 mm Seitenschlag der Felgen). Versuchen Sie vorsichtig über Unebenheiten zu fahren. Heben Sie Ihr Gesäß vom Sattel und nutzen Sie Ihre Beine als Stoßdämpfer.

Die Bremsen könnten bei längeren Abfahrten überhitzen, wenn Sie sie schleifen lassen.

Bearbeiten: Nach meiner Erfahrung liefert dieser Reifendruckrechner ziemlich gute Ergebnisse: https://info.silca.cc/silca-professional-pressure-calculator Für Ihr Systemgewicht von 140 kg und 35 mm Reifenbreite empfiehlt er etwas mehr als 4 bar (60 PSI). Das ist überraschend niedrig und ich würde definitiv nicht tiefer gehen.

In der Regel sind Probleme aufgrund der Gesamtmasse des Fahrers und der Ausrüstung auf dem Fahrrad in Bezug auf den Reifendruck darauf zurückzuführen, dass der Druck zu niedrig und nicht zu hoch ist. In solchen Fällen kann es zu einem sogenannten „Pinch Flat“ oder „Snakebite“ kommen, der durch den Druck der Felgen entsteht, der den Reifen effektiv durchsticht. Aus diesem Grund haben die meisten Fahrradreifen neben einem max.

Im Allgemeinen sollte der Reifendruck fast ausschließlich die Art des Untergrunds widerspiegeln, auf dem Sie fahren, innerhalb der Bewertungen für die Reifen (hoher Druck für festen und meist glatten Untergrund, niedriger für losen oder rauen Untergrund).

In Bezug auf das tatsächliche Risiko von Schäden durch Überlastung besteht das Hauptrisiko in einer erhöhten Belastung der Speichen (insbesondere am Hinterrad, da dort bei fast jedem Fahrrad das meiste Gewicht lastet) oder einer möglichen langfristigen Ermüdung der Gelenke die (obwohl die Speichen lange ausfallen werden , bevor dies zu einem Problem wird). Das Beste, was Sie tun können, um dies zu mildern (außer Gewicht zu verlieren), ist, vorsichtig über Unebenheiten zu fahren. Stehen Sie dabei aus dem Sattel und benutzen Sie Ihre Beine als Stoßdämpfer (auch das ist, wenn Sie sich daran gewöhnt haben, wahrscheinlich bequemer, als auch im Sattel zu sitzen). Höherer Reifendruck kann dies aufgrund der geringeren Dämpfung verschlimmern, daher sollten Sie in Betracht ziehen, etwas unter dem zu laufen, was Sie sonst laufen würden.

Die anderen beiden wichtigen Dinge, die aufgrund des Gewichts zu berücksichtigen sind, sind erhöhter Bremsverschleiß (mehr Gewicht bedeutet mehr Schwung, was wiederum zu mehr Energie führt, die Sie aufwenden müssen, um das Fahrrad zum Stehen zu bringen) und ein erhöhtes Risiko, dass die Räder durchgehen unrund (aufgrund erhöhter horizontaler Belastung beim Drehen). Beides sind Dinge, die durch regelmäßige Inspektion und regelmäßige vorbeugende Wartung leicht erledigt werden können.

Apropos Reifenpanne, der Reifendruck spielt hier meist keine große Rolle. Niedrigere Drücke führen weniger wahrscheinlich dazu, dass sich weniger spitze Gegenstände in den Reifen selbst einbetten, aber die praktische Auswirkung davon ist im Wesentlichen gleich Null.

Wenn Sie sich Sorgen über die Möglichkeit von Wohnungen machen, gibt es ein paar Möglichkeiten:

• Nehmen Sie einige Ersatzschläuche und die Werkzeuge mit, die Sie zum Ersetzen eines Schlauchs am Straßenrand benötigen.
• Betrachten Sie Reifeneinlagen. Einige Fahrradzubehörmarken stellen Kunststoff- oder Stoffeinlagen her, die Sie in Ihre Reifen einsetzen können, um sie vor Reifenpannen zu schützen. Sie sind im Allgemeinen anständig und ziemlich billig, obwohl sie Ihren Rädern mehr Gewicht hinzufügen, pingelig zu installieren sein können und auch das Risiko einer Quetschpanne geringfügig erhöhen (weil im Reifen weniger Platz für den Schlauch ist). .
• Suchen Sie nach pannensichereren Reifen. Continental Contact Speed-Reifen sollen ziemlich gut verstärkt sein, aber Sie können bessere finden. Denken Sie nur daran, dass etwas sehr Scharfes und Spitzes wie ein Nagel oder eine Heftzwecke in vielen Fällen immer noch durchschlagen kann, es dauert nur länger, dies zu tun.
• Schauen Sie in "selbstdichtende" Röhrchen. Diese sind eine Art Halbweg zwischen herkömmlichen Reifen und schlauchlosen Reifen, bestehend aus einem Schlauch mit schlauchloser Dichtmasse im Inneren. Die guten können wie ein schlauchloser Reifen nachgefüllt werden, die billigen können dies nicht, sind aber viel billiger, so oder so müssten Sie die Schläuche alle paar Jahre ersetzen.
• Betrachten Sie etwas wie Tannus-Rüstung . So wie selbstdichtende Schläuche eine Art Halbweg zwischen herkömmlichen Reifen und schlauchlosen Reifen sind, ist dies eine Halbzeit zwischen herkömmlichen Reifen und Airless-Reifen. Das Fahrgefühl auf diesen ist deutlich anders als auf einem normalen Schlauch, aber sie schützen Sie vor fast allem, und wenn ein Schlauch reißt, können Sie sicher auf einer Platte fahren, vorausgesetzt, Sie fahren nicht zu schnell.
• Erwägen Sie, einfach Airless-Reifen zu kaufen. Diese ersetzen in den meisten Fällen sowohl den Schlauch als auch den Reifen und eliminieren das Risiko eines Platten vollständig. Die Nachteile sind, dass sie sich schneller abnutzen als normale Reifen oder Schläuche, sie oft mühsam zu montieren sind und Sie die Kontrolle über das Handling verlieren, wenn Sie den Reifendruck anpassen.

Für harte Pflasterflächen. Je mehr Gewicht, desto mehr Luftdruck sollten Sie bis zum aufgedruckten Limit verwenden. Leichtere Fahrer sollten im Allgemeinen den Druck unter den Nenndruck reduzieren, damit sie die gleiche Durchbiegung und die gleichen Fahreigenschaften erhalten. Das Ändern des Außengewichts an einem Laufrad hat wenig bis gar keine messbare Auswirkung auf den Luftdruck. Auf weichen Oberflächen sollte ein schwererer Fahrer im Allgemeinen versuchen, einen breiteren Reifen anstelle eines höheren Drucks zu verwenden, wenn dies praktikabel ist. Sogar mein alter Traktor erfordert einen höheren Reifendruck, wenn er in einer Konfiguration mit höherem Gewicht betrieben wird, um verschiedene Schäden zu reduzieren, die durch übermäßige Seitenwanddurchbiegung verursacht werden.

(Bei Reifen für Autobahngeschwindigkeiten gibt es auch Bedenken hinsichtlich des Wärmestaus durch das Ablenken des Materials, hauptsächlich Seitenwandbiegung, manchmal auch als innere Reibung bezeichnet. Bei Hochgeschwindigkeitsanwendungen veröffentlichen viele Lkw- und Reifenhersteller eine Tabelle mit Mindestdrücken, die mit Gewicht und Geschwindigkeit zunehmen. Boeing- und Airbus-Jets verbrauchen etwa 15 bar/220 psi mit 16 Tonnen auf jedem Reifen.)

Unter der Annahme einer bestimmten Reifengröße bedeutet niedrigerer Druck mehr Durchbiegung für eine ruhigere Fahrt, aber mehr Durchbiegung bedeutet mehr innere Reibung. Höherer Druck erfordert jedoch ein dickeres Reifenmaterial, was die innere Reibung für einen gegebenen Betrag der Durchbiegung erhöht.

Die Kontaktfläche wird durch den tatsächlichen Luftdruck und das Gewicht auf dem Laufrad bestimmt. Breitere Reifen haben bei einem bestimmten Druck die gleiche Kontaktfläche mit der Fahrbahn wie schmale Reifen, aber die breiten Reifen biegen sich weniger ein, um diese Kontaktfläche zu erreichen, sodass sie tendenziell weniger Rollenergie verlieren. (Breite Reifen haben einen höheren aerodynamischen Verlust, der dominante Energieverlust verschiebt sich je nach Konstruktionsspezifikationen von der Durchbiegung zur aerodynamischen Geschwindigkeit von etwa 16-22 km/h.)

Hitze macht einen großen Druckunterschied, ich hatte Reifenplatzer, als ich eine Pause machte und das Fahrrad in die Mittagssonne legte. (Der Reifenwulst hat sich so weit gedehnt, dass er sich in einem kleinen Abschnitt von der Felge löst und den Schlauch freilegt, der Schlauch ist das, was tatsächlich geplatzt ist. Das waren sehr alte Felgen mit gerader Wand, und ich hatte den Reifen auf den maximalen Nenndruck für diese Felgen eingestellt während des kalten Morgens.)