Wie ernst sollte ich den maximalen Luftdruck meiner Cyclocross-Felgen nehmen?

Der Grund dafür, dass Felgen maximalen Reifendruck haben, liegt darin, dass der Reifen am Wulstsitz nach außen drückt. Diese Last wird von der "Krümmung" in der U-Form der Felge getragen. Höherer Druck belastet die Felge stärker und führt bei ausreichendem Druck dazu, dass sie entweder an der Biegung oder vielleicht durch die Speichenlöcher versagt, wenn dies der Schwachpunkt ist.

Bei Felgen, die für Scheibenbremsen ausgelegt sind, muss kein zusätzliches Material für den Verschleiß der Bremssättel eingebaut werden. Dies bedeutet, dass die Felgen leichter und möglicherweise zerbrechlicher sein können. Da der Hersteller glaubt, dass er den Aufblasdruck kontrollieren kann (oder Ihnen zumindest die Grenzen des Drucks mitteilen kann), könnte er sich dafür entscheiden, das Gewicht, das dem Aufblasdruck standhält, gegen ein Gewicht einzutauschen, das den Fahrbelastungen standhält – vorausgesetzt, sie sind anders.

Ich habe noch nie einen Fehler gesehen (aus Mangel an Erfahrung, nicht weil Fehler unwahrscheinlich sind, ich bin nicht qualifiziert, diese Aussage zu machen), aber ich stelle mir vor, dass es ziemlich chaotisch sein könnte. Ich denke, was passieren würde, ist, dass sich die Seitenwand der Felge vom Rest der Felge zu lösen beginnt. Der Schlauch würde helfen, den Druck für eine Weile zu halten, aber schließlich würde sich der Reifen lösen, und das könnte zu einem ziemlich bösen Sturz führen – besonders wenn es am Vorderrad passiert.

Das Foto unten sieht so aus, wie ich es mir vorstelle (und wird von einigen Kommentatoren als Überdruckfehler beschrieben ).

DT Swiss veröffentlicht genau das Dokument, das Sie suchen:

Handbuchseite / FELGEN / Reifendruck/Dimension (PDF)

Das Dokument gibt den maximal nutzbaren Reifendruck bezogen auf Felgen- und Reifenbreite an. Schmalere Reifen ermöglichen einen höheren Druck. Beispielsweise sind die fraglichen Felgen (XR 400, Innenbreite 18 mm) mit Reifen von 23 mm Breite bei 9,0 bar bis 60 mm bei 3,2 bar kompatibel.

Ich würde vorschlagen, sich an den Hersteller zu wenden. Sie sollten in der Lage sein, Ihnen eine Tabelle zur Verfügung zu stellen, die den maximal zulässigen Reifendruck für Reifen unterschiedlicher Größe auf Ihrer Felge angibt.

Es ist erwähnenswert, dass Laufräder, die für Situationen entwickelt wurden, in denen Sie normalerweise mit niedrigem Druck fahren (Cyclocross, Cross Country MTB), keine so starken Seitenwände benötigen wie Laufräder, die für Felgenbremsen ausgelegt sind. Dies ermöglicht es den Herstellern, Felgen mit etwas geringerem Gewicht herzustellen, wobei der Kompromiss ein niedrigerer maximal zulässiger Druck ist.

Ihre Räder sind offensichtlich keine superleichten Rennräder, aber vor ein paar Jahren haben die Leute die Seitenwände ihrer Felgen weggeblasen, als sie schlauchlose Reifen auf solche Räder gesetzt haben.

Der sicherste Weg ist eindeutig, dem Etikett zu folgen. Es ist eine Felge, die für niedrigeren Druck ausgelegt ist. Warum nicht einen Straßenreifen nehmen, der mit niedrigerem Druck läuft? Der MICHELIN Protek Urban 700x35C läuft bei 4 bar einwandfrei. Ich fahre eine ältere Version dieses Reifens auf meinem CX, der als Pendler verwendet wird, und es ist eine schöne Fahrt bei 4 bar. Ich mag breite Reifen auf einem Pendler.

Sie sagten, hauptsächlich asphaltierte Straßen. Die andere Option ist ein anderer Radsatz mit Straßenreifen und die Verwendung der aktuellen Räder für das Gelände.

Die Kraft auf die Felge ist Druck plus Größe, daher sollte ein kleinerer Reifen mehr Druck aufnehmen. Es ist seltsam, dass sie nur Druck auflisten, aber das ist üblich.

Ich benutzte ein Paar DT Swiss TK540 und beide knackten den ganzen Weg durch die Mitte, als ich nach etwa 6500 Meilen auf Tour war. Ich bin mir nicht sicher, wann die Risse zum ersten Mal auftauchten, da die Felge mit Klebeband ausgekleidet war. Aber als die Räder zentriert werden mussten und die Speichen am Ende waren, entdeckte der Mechaniker, was los war. Diese waren 29 Zoll mit Marathon Mondial 28x2.0 montiert. Die Seitenwand versagte nicht, aber die Mitte war genauso gerissen wie im obigen Bild. Die Reifen waren zwischen 45 und 50 psi aufgepumpt

Das ist eine ziemlich enttäuschende Druckangabe...

In dieser zunehmend streitsüchtigen Welt der Psychoanwälte kann man nicht vorsichtig genug sein. Ich wette, sie vertragen 8 bar.

Wenn Sie beispielsweise vorhaben, Ihre Reifen mit 6 bar zu fahren, pumpen Sie einen davon auf 8 bar auf und lassen Sie ihn einen Tag lang stehen. Schau was passiert. Wenn es nicht explodiert, sind Sie bei 6 bar auf jeden Fall sicher.