Scheibenrad mit Felgenbremse auf Scheibenbremse?

Ähnliche Fragen zum Umbau von Fahrrädern ohne Scheibenhalterungen wurden gestellt, aber ich bin mir nicht sicher, ob es eine doppelte Frage zum Umbau von Rädern gibt.

Bei einem normalen Laufrad würde der Umbauprozess bedeuten, dass Sie die Nabe und die Speichen entfernen und die Felge mit einer Disc-Nabe verbinden müssten. Der Originalnabe fehlen jegliche Befestigungslaschen für Scheiben. Es wäre auch nicht dafür ausgelegt gewesen, dem durch die Bremswirkung übertragenen Drehmoment standzuhalten, daher scheint das Schweißen der entsprechenden Scheibenhalterungen nicht optimal zu sein, selbst wenn Sie das Geschick und die Fähigkeit hätten, die Wärmebehandlung der Aluminiumschale zu wiederholen. Dies scheint nicht wirtschaftlich zu sein, obwohl es für jemanden mit den technischen Ressourcen theoretisch möglich sein könnte, wenn er unabhängig von der Wirtschaftlichkeit absolut fest entschlossen wäre, dies zu tun.

In jedem Fall würde dies auch eine ontologische Frage aufwerfen: Sie hätten eine Schlüsselkomponente des Laufrads rekonstruiert, wenn Sie das vorherige getan hätten, und viel wahrscheinlicher hätten Sie nur eine neue Disc-Nabe gekauft, ist es also ein Umbau oder im Grunde Neues Rad mit alter Felge? Außerdem bin ich mir nicht sicher, wie gut eine Felgenbremse den Kräften standhält, die beim Scheibenbremsen auftreten, insbesondere denen, die durch die Speichen übertragen werden. Das Felgenbett ist möglicherweise nicht stark genug. Ich kenne dieses bisschen nicht. Wenn Sie aus irgendeinem Grund sentimentale Bindungen zu diesem Hinterrad hatten, ist dies auf jeden Fall eine eher subjektive Überlegung, über die Sie vielleicht nachdenken sollten. Ich nehme an, Sie könnten die Frage auf der Philosophie-Stack-Exchange-Site posten.

Sie haben gezielt nach einem Scheibenrad gefragt, wie es beim Zeitfahren und Triathlon verwendet wird. Ich bin mit ihren Konstruktionsmethoden nicht so vertraut, aber ich gehe davon aus, dass das Disc-Bit strukturell ist und dass die Nabenschale mit Kohlenstoff verbunden ist. Also, zusätzlich zu den technischen Schwierigkeiten, die ich zuvor beschrieben habe, scheint es, als würden Sie jetzt einige Herausforderungen bei der Überarbeitung von Kohlenstoff hinzufügen. Sie müssten eine neue Nabenhülle finden. Es müsste die gleichen Abmessungen wie das vorherige haben, und damit meine ich alle physikalischen Aspekte der Schale, es sei denn, Sie möchten das Loch vergrößern, an dem es mit dem Kohlenstoff verbunden ist - und dies könnte Auswirkungen auf die strukturelle Integrität des Rads haben, wenn Sie haben dies getan, weil Sie Fasern durchschneiden, und Sie sollten vorsichtig sein, wenn Sie das tun. Mit dem letzten Teil des Satzes

Die Umrüstung eines Laufrades von Felgenbremse auf Scheibenbremse erfolgt durch Tausch der Nabe und der Speichen. Disc-Vorderradnaben sind asymmetrisch, sodass sie möglicherweise etwas unterschiedliche Speichenlängen erfordern. In einigen Fällen ist es möglich, einige oder alle Speichen wiederzuverwenden.

Sie müssen sich jedoch einiger möglicher Probleme bewusst sein:

• Radial eingespeichte Vorderräder können nicht mit Scheibenbremsen verwendet werden, aber beim Nachspeichen können Sie ein anderes Speichenmuster wählen (obwohl Sie dann alle Ihre vorhandenen Speichen wegwerfen und mit frischen Speichen beginnen müssen, da das Speichenmuster die Speichenlänge beeinflusst).
• Scheibenbremsen benötigen genügend Speichen, sonst kommt es zu einem katastrophalen Verlust der Speichenspannung, insbesondere am Vorderrad, wo die Bremslasten hoch sind. Bei Felgenbremsen könnte das Laufrad weniger als 36 Speichen haben. Bei Scheibenbremsen will man das nicht, es sei denn, die Nabe hat einen besonders großen Flansch. Der Grund dafür ist, dass die Spannung der Speichen abwechselnd verringert und erhöht wird. Bei zu wenig Speichen benötigen die vorhandenen Speichen mehr Spannungswechsel, um die Bremslasten zu übertragen. Eine dieser Speichen, die einen Spannungsverlust sieht, befindet sich unten, wo sie einen weiteren Spannungsverlust durch das Gewicht des Radfahrers sieht. Bei starkem Bremsen liegt das Gewicht des Fahrers zu 100 % auf dem Vorderrad. Dann liegt 100 % des Fahrergewichts auf der einzelnen untersten Speiche, und auch die unterste Speiche muss ihren Anteil an Bremslasten übertragen.

Ich kenne die Details Ihrer Laufräder nicht, bin mir aber zu 99 % sicher, dass sich das Zauberwort „Zipp“ auf eine Marke von Boutique-Laufrädern bezieht , die mit ziemlicher Sicherheit zu wenige Speichen hat.

Beachten Sie, dass der Wechsel einer Radnabe für einen Laienmechaniker etwa 4-5 Stunden dauert. Ein professioneller Laufradbauer könnte diese Zeit vielleicht halbieren. Es macht im Allgemeinen keinen Sinn, so viel Zeit in ein Rad zu investieren, das nicht langlebig ist. Wenn Sie Laufräder für Scheibenbremsen bauen, benötigen Sie daher eine ausreichende Anzahl von Speichen, so dass das Laufrad nicht 100 km, nicht 1000 km, nicht 10 000 km, sondern mindestens 100 000 km hält. Solche langlebigen Laufräder brauchen genügend viele Speichen.