Spaceflightnow.com schreibt, um zu sagen (Bearbeitet, um meine Highlights anzuwenden)
„Die Verbesserungen sind ziemlich signifikant“, sagte Kelly in einem NASA-Interview. „Die Displays, die die Kosmonauten und ich … zur Steuerung des Fahrzeugs verwenden, wurden verbessert, um das Fliegen zu erleichtern. Es ist weniger bedienerintensiv. Aber die wichtigste und wichtigste Änderung ist, dass sie ein neues haben, was wir als a bezeichnen würden Flugsteuerungscomputer. "
Dies geschah im Zusammenhang mit dem (damals) neuen TMA-M-Fahrzeug , das eine dreiköpfige Besatzung befördert.
Wikipedia schreibt weiter, um über TMA-M zu sagen
Es verfügt über ein automatisches Andocksystem. Das Schiff kann automatisch oder von einem Piloten unabhängig von der Bodenkontrolle betrieben werden.
Aller Wahrscheinlichkeit nach wird das Raumfahrzeug vom Start bis zum Andocken von Computern gesteuert. Der Pilot (oder welche Bezeichnung auch immer zutrifft) ist für die Leitung des Fluges verantwortlich – er wendet seinen Verstand an, um sicherzustellen, dass der Flug nominell ist, Go/No-Go-Entscheidungen. In Ermangelung dynamischer Flugflächen (wie im Space Shuttle) kann der Pilot im Notfall nur die Dauer und Intensität steuern, mit der verschiedene Raketen abgefeuert werden.
In Anbetracht der damit verbundenen Kosten erscheint es vernünftig anzunehmen, dass die Besatzung quer trainieren muss.
Sind alle Besatzungsmitglieder an Bord eines weltraumgebundenen Raumfahrzeugs (Sojus, Shenzhou, andere Raumfahrzeuge dieser Art) ausgebildet, um Flugsysteme innerhalb und außerhalb der Erdatmosphäre zu überwachen und zu steuern?
Zum Beispiel, sagen wir, ein Not-De-Orbit (Gott bewahre!) oder einen Startabbruch, oder ...
EDIT: Die Situation war ein wenig anders mit dem STS alias Space Shuttle, das über ein echtes Cockpit mit Flugsteuerung verfügte. Die NASA schreibt darüber zu sagen
Landung-5 Minuten
Die Geschwindigkeit des Orbiters sinkt etwa 25 Meilen von der Landebahn entfernt unter die Schallgeschwindigkeit. Wenn sich der Orbiter der Shuttle Landing Facility nähert, übernimmt der Kommandant die manuelle Steuerung und steuert das Fahrzeug so, dass es auf einem der beiden Enden des SLF aufsetzt.
Operationen im Orbit (Andocken / Abdocken / Manövrieren) wären jedoch immer noch computergesteuert und vom Astronauten verwaltet worden.
Ich kann nicht für aktuelle Verfahren an Bord einer Sojus oder Shenzhou sprechen. Soweit ich gesehen habe, hat der mittlere Stuhl während des Starts so ziemlich den gesamten Zugriff auf verschiedene In-Capsule-Systeme (und damit die Macht und Verantwortung), obwohl die beiden seitlichen Stühle einige Aufgaben zu erfüllen haben.
An Bord des Apollo-Raumschiffs, absolut; Jeder der drei Astronauten trainierte und trainierte sich gegenseitig, bis er ein grundlegendes Niveau an Kenntnissen mit der Flugsteuerung aller zugehörigen Fahrzeuge der Mission hatte. Während sich jeder von ihnen auf sein eigenes Missionsprofil spezialisierte (das CMP zum Beispiel sollte nicht viel Zeit im LEM verbringen), wurden bestimmte missionskritische Manöver wie S-IVb-Transposition und Andocken, LEM/CSM-Rendezvous, re -Einstieg usw. wurden von allen drei Besatzungsmitgliedern geübt, so dass, wenn ein Besatzungsmitglied nicht in der Lage war, seine Missionspflichten zu erfüllen, eines der beiden anderen dies konnte.
In der Shuttle-Ära wurden die Rollen spezialisierter; der Mission Commander, der Shuttle-Pilot und eine Mischung aus bis zu 5 weiteren Besatzungsmitgliedern, die je nach Flugziel in Missionsspezialisten und Nutzlastspezialisten aufgeteilt sind. Zwischen dem Missionskommandanten und dem Shuttle-Piloten konnte jeder der beiden alles tun, was in Bezug auf das Shuttle-Fahrzeug selbst erforderlich war; Wenn Sie sich die Liste der Besatzungen von Shuttle-Missionen ansehen, waren praktisch alle MCs, insbesondere von späteren Missionen, Shuttle-Piloten einer oder mehrerer früherer Missionen, und daher sind diese beiden während Orbiter-Manövern effektiv Pilot und Copilot. Die Missionsspezialisten sind normalerweise genau das, aber diese Besatzungsmitglieder wurden normalerweise aus dem Astronautenkorps ausgewählt; Sie sind zuerst Astronauten und dann Wissenschaftler, und sie wurden für die Aufgaben der spezifischen Mission ausgebildet, der sie zugewiesen wurden. Daher würde ich davon ausgehen, dass diese Besatzungsmitglieder zumindest einige der Schlüsselfunktionen des Orbiters ausführen könnten, obwohl ich keinen Fall eines Missionsspezialisten finden kann, der zum Piloten oder MC "absolviert" wurde. Nutzlastspezialisten hingegen waren in erster Linie Wissenschaftler und in zweiter Linie Astronauten; Diese Leute waren in der Regel technische Leiter des Bodenpersonals, das die betreffende Nutzlast entworfen oder gebaut hat, und ihre einzige Aufgabe auf dem Shuttle besteht darin, einen erfolgreichen Einsatz dieser Nutzlast sicherzustellen. Ich würde nicht erwarten, dass einer dieser Jungs viel Zeit auf dem Pilotensitz des Trainers bekommt. Ich finde keinen Fall, in dem ein Missionsspezialist zum Piloten oder MC "graduiert" wurde. Nutzlastspezialisten hingegen waren in erster Linie Wissenschaftler und in zweiter Linie Astronauten; Diese Leute waren in der Regel technische Leiter des Bodenpersonals, das die betreffende Nutzlast entworfen oder gebaut hat, und ihre einzige Aufgabe auf dem Shuttle besteht darin, einen erfolgreichen Einsatz dieser Nutzlast sicherzustellen. Ich würde nicht erwarten, dass einer dieser Jungs viel Zeit auf dem Pilotensitz des Trainers bekommt. Ich finde keinen Fall, in dem ein Missionsspezialist zum Piloten oder MC "graduiert" wurde. Nutzlastspezialisten hingegen waren in erster Linie Wissenschaftler und in zweiter Linie Astronauten; Diese Leute waren in der Regel technische Leiter des Bodenpersonals, das die betreffende Nutzlast entworfen oder gebaut hat, und ihre einzige Aufgabe auf dem Shuttle besteht darin, einen erfolgreichen Einsatz dieser Nutzlast sicherzustellen. Ich würde nicht erwarten, dass einer dieser Jungs viel Zeit auf dem Pilotensitz des Trainers bekommt.
Organischer Marmor
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