Ich hatte ein paar Vintage-Bikes (aus den 80ern und früher) und alle waren absolute Albträume, an denen ich arbeiten konnte: Sie scheinen immer seltsame Abmessungen zu haben, die nicht mehr verfügbar oder in der Gegend sind (z. B. imperiale Größen für Schrauben und Gewinde oder komische Dimensionierung für Schaltzüge ) oder Teile, die es gar nicht mehr gibt (zB Stangenbremsen). Darüber hinaus ist es für mich nicht nur mühsam, daran zu arbeiten, sondern die meisten Werkstätten, in die ich gehe, werden sie nicht einmal anfassen, weil sie die für die Reparatur erforderlichen Teile nicht bekommen können.
Im Moment habe ich es satt, mich mit den oben erwähnten Vintage-Problemen und Problemen von neueren, wenn auch billigen Rädern zu beschäftigen, die ich auch in der Vergangenheit hatte; Basierend auf meiner Frustration mit älteren und billigen Fahrrädern scheint es, dass alle alten Fahrräder mühsam sind, an ihnen zu arbeiten – ist das wahr? Andererseits ist ein "richtiges" modernes Fahrrad wie eines von Cannondale, Trek, Genesis, Surly, Salsa, Kona, Specialized, Fuji usw. mit z. B. Briftern und Cantilever- oder Scheibenbremsen angenehmer zu arbeiten, oder sind sie genauso nervig wie alte Fahrräder? Mit anderen Worten, ist die Arbeit an Fahrrädern im Allgemeinen nur scheiße?
Nein. Ältere Fahrräder sind nicht schwerer zu bearbeiten als moderne Fahrräder, vorausgesetzt, Sie verfügen über Fachkenntnisse in Bezug auf ältere Standards, möglicherweise Spezialwerkzeuge und die Möglichkeit, Teile zu erhalten, die für ältere Standards entwickelt wurden.
Im Allgemeinen entspricht ein Fahrrad, das heute gebaut wird, wahrscheinlich einer Reihe von Standards, die heute üblich und vorhanden sind. Wenn Sie heute ein Fahrrad gekauft und alle notwendigen Werkzeuge gekauft hätten, um heute daran zu arbeiten, würden Sie wahrscheinlich feststellen, dass neue Fahrräder in fünf Jahren viele Überschneidungen aufweisen würden, aber einige Standards wären neu/anders und ein paar neue Werkzeuge können erforderlich sein. Außerdem wären alle Teile vorhanden, die für den Wiederaufbau des Fahrrads erforderlich sind. In fünf Jahren hätten Sie eine geringere prozentuale Chance, alle Teile zu finden, aber sie wäre immer noch sehr hoch. Außerdem sind einige der neueren Mechaniker möglicherweise nicht mit Ihrem "älteren" Setup vertraut, aber es gibt viele, die damit sehr vertraut sind.
Ziehen Sie dies über 30 Jahre hinaus und Sie sehen, wohin es führt. Ein "Vintage"-Fahrrad (ein Begriff, der aus der Weinindustrie schwer gestohlen und falsch verwendet wird) hat meistens Standards, die nicht mehr verwendet werden, erfordert einige Werkzeuge, die möglicherweise nicht mehr üblich sind, und kann oder kann nicht häufig verfügbare Teile haben. Darüber hinaus sind erfahrene Fahrradmechaniker mit 30-jähriger Erfahrung eine Seltenheit, so dass es auch schwer sein wird, jemanden mit all dem Wissen über dieses Fahrrad zu finden. Es ist einfach nicht die Zeit der meisten Mechaniker wert, ein Fahrrad aus der Zeit um ihre Geburt oder früher zu finden (insbesondere wenn sie vom Job bezahlt werden).
Die Leute kaufen oft billige (oder überteuerte) "alte" Fahrräder und denken, dass es billig sein sollte, ein altes Fahrrad zu reparieren. Die Wahrheit ist, dass es spezielles Wissen, Teile und manchmal Werkzeuge erfordert. Es sollte ähnlich sein wie beim Kauf eines Ford LTD von 1978, der verrottet und derzeit nicht läuft.
Du nennst dort eine Reihe von Herstellern, aber um ehrlich zu sein, musst du nicht so sehr an die Fahrradhersteller denken (es gibt keinen "Standardrahmen"), sondern an die Hersteller der Komponenten - der Gruppe - die auf den Rahmen passen.
Die Hauptakteure dort sind Shimano, SRAM und (teilweise nur für Rennräder) Campagnolo. Diese Unternehmen sind in Bezug auf "Standard"-Teile eine sichere Wahl, da Sie bei einem bestimmten Hersteller einkaufen, der entweder Teile oder einen Upgrade-Pfad anbietet. Ich denke, sie neigen alle dazu, neuere und glänzendere Teile herauszubringen - das ist schließlich ihre Sache -, die "Upgrades" sein könnten, die Sie eigentlich nicht brauchen, also müssen Sie sich in dieser Hinsicht auskennen.
Also ja, das große Plus ist die effektive Standardisierung von Teilen. Das tatsächliche Anbringen und Entfernen kann immer noch von einfach bis zu einem PITA reichen, je nachdem, was Sie versuchen zu tun. Da keine Änderung.
Schnelle Antwort: Nein. Jedes moderne Fahrrad mit modernen Komponenten (kein billiges Fahrrad!) Ist ausreichend einfach einzustellen und auszutauschen. Sie sind jetzt (größtenteils) standardisiert.
Die Arbeit an Fahrrädern hat ihre eigenen Vorzüge, solange Sie Teile finden können. Ich schätze, es wird teuer sein, etwas zu reparieren, das in Bezug auf Technologie und Herstellung bereits abgeschrieben ist.
Ob ein Teil/eine Komponente einfach zu ersetzen ist oder nicht, hängt ab von:
Schwierig und altmodisch sind relative Begriffe, und ich denke, dass die Relativität je nach Mechanik und LBS variieren kann. Alt und Vintage mögen manchmal austauschbar sein, aber Vintage bedeutet im Allgemeinen nicht nur alt, sondern auch gut oder besonders oder selten oder geliebt.
Es gibt Läden, die Fahrräder aus den 90ern als Vintage betrachten, und wieder andere, die alles aus Stahl als Vintage betrachten. Mein Stahl (nicht Cromoly) '86 Schwinn World ist wahrscheinlich für manche Vintage, aber es ist nicht wirklich etwas Besonderes oder Seltenes daran.
27-Zoll-Laufräder und Freiläufe sind bei Oldtimer-Bikes üblich, daher kann die Verfügbarkeit von Ersatzteilen schwierig sein. Es gibt tatsächlich eine Fülle von Laufrad- und Reifengrößen, die nicht mehr an Serienrädern verwendet werden, aber zumindest die Reifen und Schläuche sind noch verfügbar Ich würde gerne das Marketing-Genie treffen, das entschieden hat, dass es sowohl ein 26 x 1,75- als auch ein 26 x 1-3/4-Rad in unterschiedlichen Größen geben muss.
Wenn man es im Vintage-Stil hält, muss man einfach ein Ersatzteil finden und es ersetzen. Auf Oldtimer-Bikes sammelt sich mit der Zeit Dreck an, was die Wartungsarbeiten erschweren kann.
Wenn man ein Oldtimer-Bike aufwertet, dann kommt das Kalkül ins Spiel. Ich habe mein altes Schwinn letztes Jahr zu meiner LBS gebracht und ihnen gesagt, dass ich ein Upgrade durchführen möchte, also schauen Sie es sich an und geben Sie mir einige Optionen. Zur Sicherheit gab es Dinge, die ich brauchte. Für die Wartung brauchte ich noch andere Dinge. Von dort aus überlegte ich, was ich getan haben wollte und worauf ich warten würde. Ich entschied mich für ein Cartridge-Tretlager, eine dreifache Kurbel, einen Umwerfer und ein Schaltwerk, neue Bremshebel und neue Kabel (sowohl Bremse als auch Schalthebel).
Eines der Dinge, die mir für Sicherheit und Komfort empfohlen wurden, war ein breiterer Lenker. Dieser Shop handelt mit einigen gebrauchten Teilen, und das war nur 15 $. Es hat sich gelohnt, allerdings musste beim Tausch des Lenkers auch der Vorbau getauscht werden.
Als ich Schutzbleche am Fahrrad montierte, stellte ich fest, dass 5-mm-Ösen die Norm sind, aber mein Schwinn hat 6-mm-Ösen. Etwas leichtes Bohren der Kunststoff-Kotflügelclips und 6-mm-Schrauben passen gut.
Nachdem ich zwei alte 27-Zoll-Hinterräder ausgeblasen hatte – alte Fahrradräder sind kein Problem für alte Fahrräder und alte Radfahrer – kaufte ich ein neues Laufrad. Meins war angeschraubt, aber ich wollte einen Schnellspanner. Die LBS musste das kürzen neues Rad nach unten wegen des Vintage-Nabenabstands (lesen Sie enger).
Als nächstes plane ich, auf 700Cs umzusteigen, eine Kassette (vielleicht) und Dia-Compe Centerpull-Bremsen (ich mag ihren Vintage-Look). Der Rahmen muss kalt eingestellt werden, wenn ich mich für eine Kassette entscheide, aber diese LBS kann damit umgehen. Das ist meiner Meinung nach der eigentliche Schlüssel. Ein LBS möchte vielleicht kein Oldtimer-Fahrrad anfassen, während ein anderes LBS Oldtimer-Fahrräder in seinem Geschäftsmodell hat. Erstere würden ein Oldtimer-Bike als schwierig ansehen, während letztere darin eine Chance sehen würden.
Daniel R Hicks
Batman
Criggie