Sind Dampfmaschinen noch irgendwo auf der Welt im Einsatz?

Es gibt viele industrielle Anwendungen für Dampfmaschinen, hauptsächlich zur Stromerzeugung. Jedes kohlebetriebene Kraftwerk ist eine Dampfmaschine, oder eher eine Reihe von ihnen. Die einzige große Änderung in der Technologie besteht darin, dass die Umwandlung der Expansionsenergie des Dampfes in kinetische Energie jetzt mit einer Dampfturbine und nicht mit einem Kolbenmotor erfolgt.

Da in der Frage ausdrücklich Eisenbahnen erwähnt werden, nehme ich an, dass die mobilen / Transportzwecke der beabsichtigte Schwerpunkt sind. Es gibt noch einige Dampflokomotiven, die von Enthusiasten und hauptsächlich für Touristen betrieben werden. Es gibt einige in England, Indien und China, die ich kenne, und wahrscheinlich auch einige andere.

Für praktischere Anwendungen gibt es dampfbetriebene Marineschiffe. In diesem Fall verwenden sie natürlich auch Dampfturbinen anstelle von Kolbenmotoren. Außerdem, und ich nehme an, das ist eine große Veränderung, erzeugen sie die Wärme für den Dampf nicht durch Verbrennen von Kohle, sondern durch Kernspaltung. Im Grunde läuft jedes Schiff mit Atomantrieb mit Dampf.

Atomkraftwerke sind Dampfmaschinen, sie verwenden nur eine andere Energiequelle, um den Dampf zu erzeugen, an den Sie wahrscheinlich denken.
Dampfmaschinen sind also weltweit weit verbreitet.

Dampfmaschine :

Eine Dampfmaschine ist eine Wärmekraftmaschine, die mit Dampf als Arbeitsmedium mechanische Arbeit verrichtet.

Wenn Sie sich nicht speziell auf Dampfeisenbahnlokomotiven beziehen , eine bestimmte Anwendung der Dampfmaschine, dann werden Dampfmaschinen weithin als das weltweit am häufigsten verwendete Mittel zur Erzeugung von elektrischer Energie verwendet. Die bestimmte Klasse von Dampfmaschinen, die am häufigsten in dieser Konfiguration verwendet wird, ist die Dampfturbine .

Die moderne Neuerfindung der Dampfeisenbahnlokomotive wird höchstwahrscheinlich fortschrittliche Dampftechnologien in Betracht ziehen . Die Verwendung als Ersatz für den Verbrennungsmotor für den Automobileinsatz wurde in der jüngeren Vergangenheit ebenfalls erforscht.

Die Erforschung von Anwendungen für moderne Dampfmaschinen scheint von der Angst vor drastisch höheren Benzin- und Dieselpreisen für Verbrennungsmotoren und Dieselmotoren motiviert gewesen zu sein. Da das jüngste weltweite Angebot an Schieferöl und Schiefergas den Markt voraussichtlich für mehrere Jahrzehnte überfluten wird, gehe ich davon aus, dass die Forschung zu nicht stationären Dampfmaschinen nachlassen wird.

Meines Wissens nach gibt es in der Hook Norton Brewery in England eine Einzylinder-Dampfmaschine, die immer noch für ihren Lebensunterhalt arbeitet, und es gibt mehrere Dampfschiffe, wie das Paddle Wheeler Hjejlen in Dänemark und die SS Skjelskoer, die 1915 gebaut wurde. beide sind kohlebefeuert. In Australien gibt es mehrere dampfbetriebene Paddelboote auf dem Murray River. Die meisten davon sind Holzöfen.

Eine große Vielfalt erhaltener und umgebauter Dampflokomotiven wird immer noch auf weit über hundert historischen Eisenbahnen in Großbritannien eingesetzt, von denen einige weit über 10 Meilen lang sind. Sehen Sie sich die Liste der British Heritage and Private Railways an

Auf diesen Linien verkehren vor allem von März bis Oktober regelmäßig mehrere hundert Dampflokomotiven nach Fahrplan, aber auch die weihnachtlichen „Santa Specials“ erfreuen sich großer Beliebtheit. Viele der Dienste bieten auch öffentliche Verkehrsmittel, einige der erhaltenen Dampfeisenbahnen, die an Kreuzungen und Endstationen mit regulären Zugverbindungen verbunden sind. Darüber hinaus gibt es Dampfzugdienste auf Hauptstrecken und sogar neu gebaute und rekonstruierte Schnelldampflokomotiven, die für Touristen und Dampfzugbegeisterte in Betrieb sind.

Historische Dampfeisenbahnen spielen eine wichtige Rolle in der Wirtschaft vieler Gebiete im Vereinigten Königreich und ziehen eine große Anzahl von Besuchern an, die auch andere Dienstleistungen vor Ort nutzen. Zum Beispiel soll die schmalspurige erhaltene Lynton and Barnstable Light Railway in North Devon, die derzeit nur wenige Meilen lang ist, eine willkommene Injektion von vielen Millionen Pfund in die dortige lokale Wirtschaft darstellen.

Die Zahnradbahn in NH verwendet immer noch einige Dampflokomotiven, um zum Gipfel des Mt. Washington hin und her zu fahren. Die meisten wurden ersetzt, aber es gibt immer noch eine kohlebefeuerte Lokomotive pro Tag, die die Fahrt macht

Eine der Lokomotiven der Welsh Mount Snowdon Railway ist eine Dampflokomotive. http://www.snowdonrailway.co.uk/

1. Fast jedes ^Kraftwerk , das Strom erzeugt, verwendet Dampf, um seine Turbinen anzutreiben. Nur die Wärmequelle (der Energie): die Verbrennung fossiler Brennstoffe wie Kohle, Öl, Erdgas oder die Nutzung der Kernspaltung ist anders. Aus diesem Grund befinden sich alle Kraftwerke in der Nähe einer Wasserquelle, damit sie unbegrenzt mit Wasser zum Heizen versorgt werden können.

2. Es gibt einige Dampfmaschinen, die in Lokomotiven und Booten auf der ganzen Welt noch in Betrieb sind, entweder wegen der Touristenattraktion oder wegen der mangelnden Reichweite neuer Technologien.

^{1. Außer denen, die direkt erneuerbare Quellen wie Sonne, Sonne und Wellen verwenden.}

Soweit ich weiß, wird in Indien immer noch eine Dampflokomotive von Mettupalam nach Ooty eingesetzt. Es ist immer überbucht, da viele Touristen noch kommen und mit dem Zug fahren. Es ist eine sehr angenehme Reise und der Ort durch die Eisenbahnstrecke ist sehr schön.

Ein ernsthaftes Comeback von Dampflokomotiven ist in absehbarer Zeit unwahrscheinlich. Erstens hat die Dampflokomotive im Vergleich zu anderen Antriebsarten einen sehr geringen thermischen Wirkungsgrad; zweitens sind sie enorm arbeitsintensiv, eine Tatsache, die bei relativ niedrigen Löhnen von geringerer Bedeutung war, aber in modernen Hochlohnbedingungen von entscheidender Bedeutung ist (dies ist der Hauptgrund, warum die letzten großen Benutzer von Dampflokomotiven Indien und China waren); drittens ist die Leistungsabgabe der Lokomotive auf die Fähigkeit eines Mannes begrenzt, den Feuerraum zu speisen (Versuche, mechanische Heizer zu entwickeln, waren nur begrenzt erfolgreich, hauptsächlich weil sie normalerweise zu einem viel höheren Kohleverbrauch führen als bei manueller Befeuerung); viertens, Eine Dampflokomotive lässt sich nicht wie ein Elektro- oder Dieselmotor einfach an- und ausschalten und verbraucht daher beim Anzünden (das mehrere Stunden dauert) und im Leerlauf zwischen den Kurven erhebliche Mengen an Kraftstoff. Es macht mich sehr traurig, dass dies der Fall sein sollte, aber es hat keinen Sinn, die Tatsachen zu leugnen. Es gibt immer noch einige Dampflokomotiven, die von Enthusiasten betrieben werden, und mögen sie noch lange bestehen, aber leider können sie nie mehr als ein Relikt aus vergangenen Zeiten sein.