Sind einseitige Gabeln eine Spielerei? [abgeschlossen]

Als ich zum ersten Mal eine Cannondale mit einer einseitigen Gabel sah, war ich schockiert und beeindruckt.

Aber ich musste darüber nachdenken, und es scheint mir, als wäre es nur eine Marketingstrategie, die die Qualität und mechanische Raffinesse der Marke anpreist.

Das spart vielleicht etwas Gewicht. Aber es verliert so viel Kraft. Wie könnte es möglicherweise ein besseres Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht haben als eine herkömmliche Gabel?

Die linken Gabeln werden im Allgemeinen bei Veranstaltungen verwendet, bei denen das Gewicht mehr zählt als die Gesamtstärke.
Ich denke, ein paar Rennen des Cannondale-Werksteams fahren einen 160-mm-Linkshänder auf dem Jekyll, aber die Mehrheit fährt eine zweibeinige Gabel.
Woher weißt du, dass es so viel Kraft verliert? Cannondale-Rahmen hatten früher den Ruf, kaputt zu gehen, aber der Linke hatte noch nie einen.
Lefty-Gabeln sind nicht viel leichter als ihre Marktkonkurrenz, dh Rock Shox SID- oder DT Swiss-Gabeln. Daher muss die verwendete Materialmenge mehr oder weniger gleich sein. Das Innovative daran ist, Feder und Dämpfer auf der gleichen Seite zu platzieren. Außerdem ist es eine der wenigen Upside-down-Fahrradgabeln und eine der ersten, die für Cross-Country entwickelt wurde. Ich persönlich habe noch nie von gebrochenen Lefty-Gabeln gehört (eher Frames).
Ich denke, sie sind selten genug, dass der Repräsentant für das Brechen oder nicht schwer zu bekommen wäre.
Prämisse der Frage vielleicht fehlerhaft - "Es verliert so viel Kraft" - Zeigen Sie, woher Sie das wissen. (Aber ich denke, Sie haben Recht mit dem Marketing. Wenn es einen überzeugenden Vorteil gäbe, würden andere es tun, selbst wenn es bedeuten würde, IP von Cannondale zu lizenzieren.
Hey, was weiß ich. Vielleicht sind die einseitigen Gabeln aufgrund wirklich, wirklich guter Technik stärker. Aber wenn Sie über die Physik nachdenken, ist klar, dass Sie eine phänomenal starre Verbindung zur Seite Ihrer Nabe benötigen würden, um dem Laufrad die gleiche Unterstützung zu geben wie eine herkömmliche Gabel.
@OverOverUnderSkipAHole Tatsächlich hat Lefty seine eigenen Naben und Radachsen in die Gabel integriert, was (anscheinend vergleichbare Steifigkeit wie bei normalen Gabeln) ermöglicht. Außerdem hat die Gabel eine Doppelkrone, die die Steifigkeit von oben erhöht, sodass ich mir darüber keine allzu großen Sorgen machen würde Ich stimme dem Marketingargument jedoch zu: Cannondale führt immer wieder eigene Standards für alles ein, in der Hoffnung, dass es als super innovativ angesehen und von der Industrie als normal akzeptiert wird, aber das ist selten der Fall.
....brauchen eine phänomenal starre Verbindung zur Seite von ... - Dann zeigen Sie, woher Sie das wissen. Schauen Sie sich den Achsschenkel an einem Auto oder Lastwagen an und denken Sie über die Kräfte nach, die er trägt, und zeigen Sie mir dann, woher Sie wissen, dass eine Fahrradachse nicht stark und steif genug für Fahrradgewichte gebaut werden kann.
Die Montage ist tatsächlich einfacher, da die Achse nicht wie bei einer herkömmlichen Gabel abnehmbar sein muss. Und das Reparieren von Pannen ist ein Kinderspiel. Nicht, dass ich ein C'dale-Fan wäre, aber diese spezielle Idee ist gut - es muss sein, Mike Burrows hatte sie zuerst!
@mattnz Bild mit beiden Armen eine Fahrradachse auf Armeslänge vor sich halten. Das ist die traditionelle Fahrradgabel. Entfernen Sie nun eine Hand. Der Druck auf die Achse, dem Sie widerstehen können (in alle Richtungen), ist stark gesunken. Stellen Sie sich vor, wie stark (und damit schwer) Ihr Arm sein müsste, um der Stabilität beider Arme gerecht zu werden. Ich weiß, dass Cannondale es optimiert hat, die Achse verkürzt und die Nabe in die Gabel integriert hat. Aber das Konzept steht immer noch, weil das Rad auf einer Seite des einzelnen Arms liegt.
@OverOverUnderSkipAHole: Stellen Sie sich vor, Sie halten ein Autorad mit einem Arm vor sich, und wenn Sie können, stellen Sie sich vor, es mit einem LKW-Rad zu tun - das ist es, was jedes Auto, jeder Lastwagen, jeder Anhänger und die meisten Flugzeuge auf der Welt verwenden, um Räder daran zu halten . Wenige Radfahrzeuge verwenden ein Gabeldesign. Zusätzlich haben einige Motorräder (aus den 1950er Jahren) das Konzept verwendet.
@mattnz Okay, ich glaube, ich sehe, wohin du gehst. Die Stärke der Achse macht für mich jetzt Sinn. Aber ich bin immer noch nicht von der Fähigkeit des einzelnen Gabelarms überzeugt, seitlichem Druck und, was noch wichtiger ist, Drehdruck standzuhalten.

Antworten (1)

Ich denke, dass ihr Hauptpunkt nicht weniger Gewicht, sondern mehr Kontrolle ist. Stellen Sie sich die normale 2-Bein-Gabel vor: Obwohl beide Seiten mit derselben Luftfeder verbunden sind, könnten Sie möglicherweise eine vorübergehend stärker als die andere komprimieren, und jetzt zeigt Ihr Vorderrad nicht mehr in Richtung des Lenkers. Dies kann nur passieren, wenn die Brücke flexibel ist, und typische Gabelbrücken sind sehr stark.

Der Lefty vermeidet dies durch die Verwendung einer einzelnen Stütze, die sich nur linear bewegen kann, jetzt aber in der Lage sein muss, Drehbewegungen zu unterstützen. Ich weiß nicht, ob es Cannondale gelungen ist, es stark genug zu machen, aber Leftys gibt es schon seit Jahren, also kann es nicht zu weit daneben liegen.

Und beachten Sie die vielen Schemata für die Hinterradaufhängung. Es gibt viele Möglichkeiten, ein Fahrrad aufzuhängen; kein einzelner Typ ist so gut, dass alle Hersteller ihn verwenden müssen. Dasselbe gilt anscheinend für die Vorderradaufhängung.

Aber bei der einbeinigen Gabel müssen die Gabel UND die Achse einem Durchbiegen unter (ziemlich extremer) Belastung widerstehen können, was ein noch größeres Problem als bei der zweibeinigen Gabel und ungleichmäßiger Kompression erzeugt.
@Daniel: Ich bin mir nicht sicher, ob der Vergleich funktioniert, da die Achsbefestigung an einem Single um Größenordnungen stärker gemacht werden kann. Betrachten Sie einen Achsschenkel an einem Auto- oder Flugzeugfahrwerk - es ist praktisch die gleiche Radbefestigung wie bei einem Lefty.
@mattnz - Unter anderem wird die Autoachse durch die Achse auf der anderen Seite ausgeglichen. Und die automatische Aufhängung ist tatsächlich so ENTWICKELT, dass sie sich beim Komprimieren "biegt" (Sturz), um die gewünschte Geometrie beizubehalten.
@DanielRHicks Der Sturz des Autos gleicht die Unfähigkeit eines Autos aus, sich in die Kurven zu lehnen, sodass es für ein Fahrrad keinen Sinn hat. Auch bei zweibeinigen Gabeln befindet sich die Feder nur in einem Bein, sodass die Kompression sowieso ungleichmäßig ist (wenn ich Sie richtig verstehe). Ja, das andere Bein kann als Stütze dienen, aber wenn das System steif genug ist (und das hat es mit 14 Jahren auf dem Markt bewiesen), müssen Sie sich keine Sorgen um seine Festigkeit machen. und das Ungleichgewicht, das durch das Entfernen eines Beins verursacht wird, ist minimal - etwa 700 g mehr auf einer Seite sind vernachlässigbar.
Ich bin beeindruckt, dass Cannondale diese Gabel so stark gemacht hat, wie sie ist, aber könnten Sie nicht eine zweiseitige Gabel herstellen, die billiger, stärker und leichter ist?
DT Swiss stellt eine zweibeinige Gabel her, die etwa so viel wiegt wie die leichteste Lefty. Es ist nicht viel billiger und funktioniert genauso gut. Rock Shox hat früher Gabeln mit einem Gewicht von knapp über 1 kg hergestellt, leider war ihre Steifigkeit Müll. Es sieht so aus, als ob wir zwei oder nur ein Bein verwenden, es ist die Grenze für die heutige Technik.
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