So wählen Sie zwischen einem Rennrad wie einem Madone und einem klassischen Fahrrad wie einem Domane

Ich fahre regelmäßig zum Training in New York City, fahre aber keine Rennen. Ich fahre derzeit auf einem Stahlrahmen, der die unebenen Straßen problemlos bewältigt. Ich möchte mir ein Carbonrad kaufen und bin hin- und hergerissen zwischen einem „Klassiker“ wie einem Domane oder einem Roubaix und einem Rennrad. Meine Fahrten dauern normalerweise etwa 2-3 Stunden, also ist Komfort schön, aber nicht unbedingt erforderlich. Ich schätze Schnelligkeit im Verkehr und fühle mich mit einer Rennradgeometrie wohl, mache mir aber Sorgen um die Haltbarkeit. Irgendwelche Ratschläge, wie man über diese Kompromisse nachdenken sollte?

Antworten (2)

Ich denke, Sie haben Ihre eigene Frage beantwortet, als Sie sagten: "Ich fahre nicht Rennen." Ich kenne viele in unserem Club, die das Roubaix genießen. Ich persönlich fahre für die meisten Dinge lieber mein Soma ES aus Stahl als mein Carbon-Rennrad, einschließlich schneller Clubfahrten. Verstehen Sie mich nicht falsch, ein unruhiges Rennrad ist großartig in einem kritischen Rennen, aber das Design der anderen Nicht-Rennräder wurde für Straßenfahrten ohne Rennen optimiert. Es ist zu einfach, sich in all den Fahrradpornos zu verfangen, die die Industrie vorantreibt. Ein solides, gut sortiertes, gut gewartetes, gut ausgestattetes Rennrad jeder Klasse und jedes Alters kann ein großartiges Fahrwerkzeug sein.

Letztendlich sind das alles nur Meinungen, aber ich würde mich davor hüten, mich von dem Streben der Industrie nach "Renn"-Leistung einholen zu lassen, was nur einer kleinen Minderheit von Straßenfahrern dient.

Ich würde mich auch fragen, warum Sie das Gefühl haben, dass Sie ein Carbonrad wollen / brauchen? Sie wollen einfach etwas Leichteres? Es gibt viele Optionen, darunter Aluminium, Titan und Mischungen aus Legierungen und Kohlenstoff. Es gibt viele Fahrräder, die sich an Fahrer wie Sie richten, die ein gut gebautes Fahrrad wollen, aber keine Rennen fahren. Sie werden oft als "Enthusiasten" Fahrräder eingestuft. Sie sind gut gebaut, aber die Geometrie ist für Clubfahrten und Nicht-Rennsituationen gedacht. Was die Haltbarkeit betrifft, sind die meisten Teile am oberen Ende ähnlich. Ich würde bei Leichtmetallrädern über Carbon bleiben, da sie die Hauptlast der Folter der Stadt tragen werden.
@ThaRiddla - Ich habe immer noch mein Carbonrad aus meiner Zeit als Cat 1/2 Racer. Gelegentlich denke ich daran, wieder in den Rennsport einzusteigen, aber das Leben ist im Moment so beschäftigt.
Eine weitere Option, wenn Sie das Budget haben, besteht darin, ein Fahrrad für Sie bauen zu lassen – oder eines mit benutzerdefinierter/semi-benutzerdefinierter Geometrie zu bestellen. Dies kann entweder über einen einzelnen Rahmenbauer oder über einige Anbieter erfolgen, die auf Bestellung bauen. Sie müssen nur eine genaue Vorstellung davon haben, was Sie von dem Fahrrad erwarten.
@Angelo - Wenn Sie sich nicht sicher sind, welche Rennradklasse für Sie geeignet ist, bin ich mir nicht sicher, ob der Bau eines Fahrrads mit benutzerdefinierter Geometrie sinnvoll ist.
@Rider_X, mein Kommentar richtete sich an das OP :) Ich habe festgestellt, dass das Leben manchmal auch dem Rennen / Fahren im Wege steht.

Stellen Sie sich eine Frage: Wenn Sie zum Beispiel ein Roubaix bekommen, werden Sie es kaufen und sich immer noch nach einem Carbonrahmen sehnen? Wenn das der Fall ist, wäre es vielleicht besser, den Carbonrahmen jetzt zu kaufen, als ein Fahrrad zu kaufen, damit nicht ganz zufrieden zu sein und in einem Jahr oder so sowieso ein Carbonfahrrad zu kaufen.

Ich erwähne diese Perspektive nur, weil mir genau das passiert ist. Nichts damit zu tun, was Sie wirklich brauchen, nichts damit zu tun, ob Sie Rennen fahren oder nicht, eigentlich ziemlich irrational. Aber so denken viele Leute (und natürlich wissen das die Hersteller - diese 10.000-Dollar-Bikes, die an der Spitze ihres Sortiments sitzen, richten sich nicht an Profis, sondern an Bastler mit Geld übrig).

Das einzige, was ich konkret hinzufügen kann, ist, dass ich zuvor ein 2010er Trek Alpha 2.3 besessen habe - gleiche Geometrie wie das Madone, aber ein Alu-Rahmen. Offensichtlich haben wir alle unterschiedliche Formen und Größen, aber ich fand es bequem genug für lange Fahrten von sechs Stunden, also bezweifle ich, dass Sie ein Problem mit dem Komfort haben würden. Und Haltbarkeit? Schauen Sie sich die Garantiezeiträume an, die die Hersteller für ihre Rahmen anbieten, und das sollte Ihnen eine Vorstellung davon geben, wie hoch die Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls ihrer Meinung nach ist.

Hoffe das hilft.

Ich fand die Idee von Motorrädern im Wert von über 5000 Dollar immer etwas seltsam. An dem Punkt, an dem Sie 5000 US-Dollar für ein Fahrrad ausgeben würden, sollten Sie wahrscheinlich die Teile einzeln kaufen, um sie Ihrem persönlichen Fahrstil und Ihren Fähigkeiten anzupassen, und möglicherweise nicht jedes Mal für das Fahrrad bezahlen (Sponsoren usw.). Ich sehe ein komplett montiertes Fahrrad (ohne Pedale) für über 5000 US-Dollar in meinem LBS. Ich lache ein wenig. Und warum lassen sie immer die Pedale weg, enthalten aber einen Sattel? Die Sattelwahl ist viel individueller als die Pedalwahl.
Sättel und Pedale. Probefahrt denken. Wenn Sie jemanden für eine schnelle Probefahrt vorbereiten, ist es einfach, seine Pedale (die zu seinen Schuhen passen!) zu bewegen und die Sattelhöhe einfach zu ändern. Das Aufsetzen des Sattels selbst kann etwas schmerzhaft sein, also legen Sie einen an. Außerdem sieht ein Fahrrad ohne Pedale wie ein Fahrrad aus. Ein Fahrrad ohne Sattel sieht unvollständig aus.
@Kibbee, das ist irgendwie mein Punkt. Ich spreche für mich und ich vermute, dass viele andere Leute ein 5000-Dollar-Fahrrad mir nicht viel mehr als ein 1000-Dollar-Fahrrad geben werden. Aber die Leute kaufen sie, weil sie sie wollen und sich leisten können, nicht weil sie damit Weltmeister werden. Objektiv macht es keinen Sinn mehr auszugeben, aber es unterscheidet sich nicht von vielen anderen Dingen im Leben. Warum kauft sich ein Typ einen Ferrari, wenn er ihn nur so schnell fahren darf wie der Typ mit dem Ford?
Oh, und mein Traumrad ist das Bianchi der Spitzenklasse (glaube, es kostet ungefähr 9000 Pfund, das sind also 15.000 Dollar). Wieso den? Weil es wie Sex auf Rädern aussieht. Ein völlig unsinniger Grund. Aber vielleicht eines Tages, wenn ich so viel Geld übrig habe ...
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