Ich habe gerade eine Rezension von Tom Zirbels Jamis Xenith SL auf Bike Radar gelesen und beim Durchblättern der Bilder ist eines der Steuerrohre mit der folgenden Bildunterschrift zu sehen :
Tom Zirbels (Jamis Sutter Home) Jamis Xenith SL verfügt über ein sich verjüngendes Steuerrohr von 1-1/8 bis 1-1/2 Zoll – besonders nützlich bei einem Rahmen dieser Größe
Welche Vorteile bietet ein konisches Steuerrohr?
Leichter und stärker sind die wahren Gewinne. Dazu kommt noch der Coolness-Faktor. In einem seltenen Zug möchte ich Richard Cunningham von Road Bike Action für die Punkte 1 + 2 zitieren:
Look, der die längste ununterbrochene Geschichte der Herstellung von Kohlefaserrahmen im professionellen Straßenrennsport hat, verwendet das konische Design des Gabelschafts, um die schmale Taille an der Verbindung von Gabelkopf und Gabelschaft zu eliminieren. Dadurch kann ihre Vollcarbon-HSC6-Gabel als eine Einheit und in einer Weise ausgelegt werden, dass die unidirektionalen Carbonfilamente, die die Struktur stützen, in einer glatten, faltenfreien Matrix von den Gabelbeinen durch die Krone und den Gabelschaft fließen. Je gleichmäßiger die Fasern dort ausgerichtet sind, wo die Krone in den Gabelschaft mündet, desto stärker ist die Gabel in ihrem am stärksten belasteten Bereich.
Die Ingenieure von Look entwickelten auch eine konische untere Lagerschnittstelle, die die Spannungskonzentration beseitigt, die ein herkömmlicher gekerbter Laufring verursachen würde. Die Quintessenz für konische Rennradgabeln ist, dass sie bei richtiger Ausführung den Herstellungsprozess rationalisieren und zu einer besseren einteiligen Kohlefasergabel führen.
Bezüglich MTB: Der Taper ermöglicht ein größeres unteres Lager, während das obere Lager kleiner bleibt. Das untere Lager erhält einen größeren Teil der Last, da es die meiste Zeit das gesamte auf das Steuerrohr ausgeübte Gewicht trägt und auf die Gabel überträgt. Das obere Lager befasst sich hauptsächlich mit Seitenkräften, die versuchen, die Gabel zu "biegen", dh Kurven- und Bremskräfte.
Es ermöglicht auch eine größere Kontaktfläche zwischen Gabelschaft und Krone, was zu einer viel widerstandsfähigeren Verbindung führt. Dies wiederum ermöglicht eine Gabel mit längerem Federweg, die keinen oberen Gabelkopf benötigt.
Das Endergebnis ist, dass Sie ein aggressiveres Frontend erhalten, ohne zu viel Gewicht hinzuzufügen und das Fahrrad optisch leicht zu halten (Doppelkronen sehen aus wie Motorradzeug). Diese Eigenschaften werden bevorzugt bei All Mountain- und Enduro-Rädern eingesetzt.
Ein weiterer Vorteil, den oberen Teil des Gabelschaftrohrs klein zu halten, besteht darin, dass Sie weiterhin normale Vorbauten und Vorbau-Spacer, Sternmuttern und Abdeckkappen verwenden können, wodurch die Kompatibilität mit einer Vielzahl bereits verfügbarer Komponenten erhalten bleibt.
Ich bin beide Versionen von Steuerrohren/Gabelschaftrohren gefahren - konisch/nicht konisch, und meiner Erfahrung nach bietet die konische Version viel mehr Stabilität, und bei Rahmengewichten, wie sie heute sind, ist mehr Stabilität immer willkommen!
Gregor B