Der letzte Teil meines Weges zur Arbeit hat einige erhebliche Unebenheiten auf der Straße, die wirklich ziemlich erschütternd sind, da ich auf einem Rennrad fahre, das natürlich keine Stoßdämpfer hat (aber eine Carbongabel hat).
Die meisten Unebenheiten werden durch Risse im Asphalt verursacht, die sich getrennt haben, oder Bordsteinkanten, die am Zebrastreifen nicht vollständig auf das Straßenniveau abflachen ... oder Baumwurzeln, die begonnen haben, sich unter dem Bürgersteig nach oben zu schieben.
Sollte das Fahrrad den größten Teil der Gehirnerschütterung durch das Schlagen von Unebenheiten aushalten? Wenn ich mich nur knapp und nur kurz vom Sitz hebe, muss ich die Wucht nicht spüren, und mein Fahrrad hat mehr Freiheit, den Schlag anstelle von mir zu verkraften. (Diese sind nicht so groß, dass ich Gefahr laufe, total vom Fahrrad zu fliegen, wenn ich für diese Momente leicht aufstehe. Ich halte mich immer noch fest, aber vielleicht leichter.)
Wird das Fahrrad länger halten, wenn ich meine Beine als Federn benutze, oder sollte ich fest auf dem Boden bleiben und den Ruck von der Bodenwelle nehmen? Was ist der Kompromiss, falls vorhanden, zwischen meiner Gesundheit/Sicherheit und der Langlebigkeit des Fahrrads?
Das ist keine Entweder-oder-Proposition. Ihr Fahrrad trifft auf die Unebenheiten und trägt Ihr volles Gewicht (abzüglich des sehr geringen Gewichtsanteils, der genau in diesem Moment fallen könnte), unabhängig davon, wie Sie stehen, wenn Sie auf die Unebenheiten treffen.
Der Unterschied besteht darin, ob Sie die zusätzlichen Dämpfungseffekte von Unterrohr, Sitzrohr, Tretlager, Kurbeln und Pedalen einen Teil des Stoßes absorbieren lassen, bevor Sie auf Ihren Körper treffen, und ob Sie diesen Stoß auf Ihre Füße nehmen (was sind durch harte Sohlen und Socken geschützt und mit Ihren federnden Knöcheln verbunden) oder nehmen Sie es einfach direkt auf die Sitzknochen (die hart und Teil Ihres Skeletts sind). Offensichtlich wird sich einer von denen viel schlechter fühlen als der andere.
Es ist hilfreich, sich ein analoges System vorzustellen: ein sehr leichtes Auto, das eine schwere Last trägt. Wir haben die Wahl, ob die Last auf einem Aufhängungssystem getragen wird oder nicht. Wenn wir die Last starr am Rahmen des Autos befestigen, „trägt die Last den Stoß nicht ein“, wenn das Auto auf eine Unebenheit trifft – vielmehr wird der Stoß verschlechtert, weil es nichts gibt, um einen Teil der Energie des Stoßes zu absorbieren. Wenn wir die Last aufhängen, bleibt das Gesamtgewicht des Autos gleich (muss), aber wir lassen das Aufhängungssystem einen Teil der Energie absorbieren.
Sie und Ihr Fahrrad sind beide besser dran, wenn Sie sich ein wenig vom Sattel erheben und Ihre Beine (und teilweise den Rahmen) als Federungssystem fungieren lassen.
Wenn ich eine deutliche Unebenheit kommen sehe (auf meinem Tourenrad – keine Federung) oder nur eine Strecke mit ziemlich rauem Pflaster, hebe ich im Allgemeinen meinen Hintern ein paar Zentimeter vom Sitz und beuge meine Arme, so dass meine Beine und Arme sind die "Federn".
Das ist nicht nur angenehmer, als die harten Unebenheiten zu nehmen, es hilft dem Fahrrad auch, den Kontakt mit der Straße zu halten, wodurch die Wahrscheinlichkeit verringert wird, dass die Räder unter Ihnen wegrutschen. Und natürlich schont es die Räder. Außerdem vermute ich, dass die Physik des Ganzen es vom Standpunkt des Energieverbrauchs aus besser macht - weniger von Ihrem Vorwärtsdrang geht durch die Beule verloren.
Sie sollten leicht auf Ihrem Fahrrad sein.
Es ist nicht wirklich ein Entweder-Oder. Wenn Sie leicht auf dem Fahrrad sind (es unter sich springen lassen), nimmt es den Schlag, kann sich aber danach bewegen, wie es will. Wenn Sie Ihr volles Gewicht auf dem Fahrrad haben, dann nimmt es immer noch den Ruck, kann sich aber nicht bewegen – Sie halten es fest. Das Fahrrad wird grob zwischen Ihnen und dem Bürgersteig eingeklemmt. Es gibt Kraft auf ein oder zwei Räder und Kraft auf den Sitz und möglicherweise die Stangen und Pedale.
Wenn Sie Ihr Gewicht darauf haben, ist das so, als würden Sie einen Gegenstand auf einen Tisch legen und mit einem Hammer scharf darauf schlagen. Wenn Sie das Fahrrad unter sich bewegen, ist das so, als würde man dasselbe Objekt an einer Schnur aufhängen und darauf schlagen. Wenn es sich frei bewegen kann, nimmt es nicht so viel Schaden.
Du hast es rückwärts.
Wenn Sie aufstehen, sorgen Ihre Beine (am Knie gebeugt) für Federung und trennen die ungefederte Masse (das Fahrrad) von Ihrem Körpergewicht. Das ist auf dem Rad einfacher , nicht schwerer. Das Fahrrad hält sich zwar an die Unebenheiten, muss sich dabei aber nicht mit deiner Masse auseinandersetzen.
(Nun, streng genommen ist das Stehen härter für Pedale, Tretkurbel und Tretlager, aber insgesamt schonender für den Rahmen.)
Wenn Sie sitzen, gibt es immer noch etwas Federung von Ihrem Hintern und der Federkraft im Sitz, aber es ist nicht so effektiv. Die Stöße, die Sie spüren, werden über die Räder und den Rahmen übertragen.
Ihr Fahrrad kann es nicht „anstelle von Ihnen nehmen“, denn wenn Sie es nehmen, nehmen Sie es durch das Fahrrad, nicht direkt von der Straße.
Könnten Sie statt akrobatischer Bewegungen mit Ihrem Fahrrad nicht einen Radweg zu Ihrem Ziel finden, um dies zu vermeiden? Ich hatte das gleiche Problem wie Sie, habe es aber überwunden, als ich für einen Teil meiner Reise den Radweg benutzte. Sie sind in der Regel besser in solchen Situationen. Ich würde dir empfehlen, das einmal zu tun.
Ich weiß, dass es verrückt wäre, aber könntest du vielleicht ein Bild von der tatsächlichen Straßenoberfläche posten? Auf dieser Grundlage könnten wir Ihnen eine verbesserte Antwort geben.
Wenn Sie wirklich unterwegs sein müssen, ist es am besten, die Gehirnerschütterung zwischen Ihnen und dem Fahrrad auszugleichen. IHRE SICHERHEIT steht an erster Stelle, Sie können ein anderes Fahrrad kaufen, nicht Ihre Gliedmaßen oder Arme. Eine Lösung wäre, festzustellen, ob Sie sich um die angrenzenden Risse und Schlaglöcher herum bewegen können. Dies wird Ihnen auch dabei helfen, Ihre Aufmerksamkeit für die Straßenoberfläche zu verbessern. SEIEN SIE VORSICHTIG AUF DIE AUTOS HINTER IHNEN. Wenn dies nicht möglich ist, besteht der andere Weg (der bisher für mich funktioniert hat) darin, einen Kurs durch diese bestimmte Straße zu finden, der zu weniger Stößen und Gehirnerschütterungen für Sie und Ihr Fahrrad führen würde.
Was Sie erwähnt haben (dh sich kurz vom Sitz zu heben, um eine Gehirnerschütterung zu vermeiden) funktioniert manchmal, ist aber möglicherweise nicht für Rennräder. MTB-Benutzer führen häufig einen einfachen Fahrradlift durch, bei dem sie zuerst die Vorderräder anheben, sich ein wenig vom Sattel erheben, zurück sprinten und einen Sprung um Hindernisse herum ausführen. Für Rennräder ist das aber nicht zu empfehlen.......hätte ich gedacht.
Möglicherweise gibt es YouTube-Videos, in denen Menschen diese Art des sicheren Radfahrens um Risse und Löcher herum durchgeführt haben. Ich empfehle Ihnen auch, sie zu finden.
Poste bitte nochmal ein paar Bilder wenn möglich.
Zeus A.