Ist aufrechteres Sitzen im Stadtverkehr sicherer als Aero-Positionen?

Ich mag die Lenkerhöhe niedriger als bei den durchschnittlichen Rennrädern, die ich in meiner Stadt sehe. Ich frage mich, ob ich mich einem höheren Risiko aussetze.

Ja. Sie sind weniger sichtbar und können weniger sehen.
@kifli, aber sobald Sie unter den Dachlinien der Autos sind, macht es keinen großen Unterschied. Es könnte sogar besser sein, wenn Sie sich auf Fensterhöhe statt auf Dachhöhe befinden, obwohl Autos dafür wahrscheinlich zu variabel sind. Ich komme mit Rennrädern im Verkehr (wo die meisten meiner Fahrten stattfinden) nicht zurecht und bevorzuge flache Lenker, um über Autos zu sehen.
@ChrisH also stimmst du mir zu oder nicht zu? Ich kann auch über Autos hinwegsehen, wenn Aero fährt, wird es sicher schwieriger, und Cicliste braucht unbedingt seinen Vorteil, einen besseren Sichtradius in städtischen Umgebungen zu haben.
Zustimmen nicht zustimmen? Keiner von beiden. Ich denke, du hast Recht, aber es ist nicht so eindeutig, wie du sagst. Meine begrenzte Erfahrung mit dem Fahren in der Stadt auf den Motorhauben eines geliehenen Fahrrads (und ich bin groß) lässt mich denken, dass Fallstangen nur mit Unterbrecherhebeln auf der Oberseite eine gute Idee wären.
Ein paar mm mehr Tropfen werden keinen Unterschied machen. Wenn der Fahrer Sie nicht sieht, sehen sie Sie nicht, und Sie sollten besser sicherstellen, dass Sie alles tun, um sie zu vermeiden, ohne sich in eine kompromittierende Position zu bringen. Gute Frage. Möglicherweise verwandte Fahrräder.stackexchange.com /questions/31494/…
Sie sehen möglicherweise weniger und sind, wie bereits erwähnt, weniger sichtbar. Ich versuche, eine Situation zu finden, in der es auf das Zweite ankommt ... Wenn Sie aufrechter sitzen, können Sie Hindernisse wie Äste oder ähnliches besser erkennen, aber gleichzeitig Es ist wahrscheinlicher, dass Sie damit kollidieren, wenn Sie im Straßenverkehr nicht genügend aufpassen. Sie können erwägen, wie Benutzer von horizontalen Fahrrädern einen Flaggenindikator zu verwenden.
Tag oder Nacht? Die Beleuchtung würde Sie immer sichtbarer machen, unabhängig davon, ob dies ein Problem darstellt.
IMHO, wenn Sie einen Blinkpunkt eines Fahrzeugs betreten, spielt es keine Rolle. Gleiches Problem bei höheren Fahrzeugen. Sie können eine unauffällige Figur wie Motorrad, Fahrrad, Fußgänger usw. nicht sehen. Wer Sicherheit anstrebt, sollte auch bei Tageslicht vorne und hinten leuchten. Oder holen Sie sich einen Nabendynamo und machen Sie sich keine Gedanken mehr über das Aufladen des Akkus. Ein Rückspiegel, wenn Sie immer im Verkehr radeln. Üben Sie immer defensives Fahren, denn rücksichtslose Fahrer können aus dem Nichts direkt vor Ihnen auftauchen.
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Antworten (2)

Gesehen werden – je höher Sie sind, desto wahrscheinlicher werden Sie über einem Dach gesehen. Natürlich sind einige Autos zu hoch oder zu niedrig, um einen Unterschied zu machen, aber das eine oder andere Auto befindet sich in einer Höhe, in der der Unterschied erheblich sein kann.

Sehen - in einer Aero-Position ist es schwieriger, so viel zu sehen wie in einer aufrechten Position. Es kann getan werden, indem man sich aktiv umschaut, aber es ist schwieriger – man muss sich dazu zwingen.

Geschwindigkeit/Effizienz – wenn ich in die Aero-Position gehe, dann weil ich schneller fahren oder effizienter fahren möchte. Meine Konzentration verlagert sich auf meine Fahrtechnik als auf die Beobachtung der Straße. Es ist jedoch durchaus möglich, aufrecht zu sitzen und sich nicht auf die Straße zu konzentrieren (z. B. Konzentrieren Sie sich auf Musik, SMS senden, heißes Date letzte Nacht ... usw.). Ich glaube also, dass aufrecht sitzen sicherer ist, vorausgesetzt, Sie konzentrieren sich genauso Betrag beim Reiten.

Manövrierfähigkeit - Wenn Sie sich auf Eros befinden, ist Ihre Fähigkeit, Geschwindigkeit und Richtung zu ändern, eingeschränkt. Wenn die Aero-Position die Agilität nicht beeinträchtigen würde, hätten XC-MTB-Fahrer Rennlenker.

Insgesamt würde ich also vorschlagen, dass die Aero-Position weniger sicher ist als die aufrechte Position. Zu quantifizieren, wie viel Unterschied es gemacht hat, wäre schwieriger ...

XC-Bikes haben definitiv Rennlenker. Ich glaube auch nicht, dass das OP nach dem Fahren auf Aero-Stangen gefragt hat, sondern nach dem Fahren von Drop-Stangen, die zugeschlagen sind.
Beim Fahren in der Stadt empfinde ich das aufrechte Fahren sicherer, weil es, wie bereits erwähnt, eine bessere Sicht auf die Umgebung ermöglicht, was im Stop-and-go-Verkehr wichtig ist, und es ist auch entspannter und komfortabler.
@ebrohman XC-Bikes haben Flachstangen. Ich glaube, du hast an CX-Bikes gedacht
stimme dem größten Teil dieser Antwort nicht zu. Erstens ist es nicht schwieriger, sich auf Drop Bars umzusehen. Anstatt sich den Hals zu verdrehen, können Sie einfach nach unten schauen. Zweitens: Manövrierbarkeit – es gibt einen Grund, warum Straßenrennfahrer auf die Drops setzen – sie verbessert die Fähigkeit, Kurven zu fahren und zu beschleunigen/abzubremsen. Betreff. sichtbarer zu sein, denke ich, macht es so gut wie keinen Unterschied. Eine Sache, die es hilft, ist schnell zu fahren, und das kann im Verkehr helfen. Je kleiner der Geschwindigkeitsunterschied zwischen Ihnen und dem vorbeifahrenden Verkehr ist, desto sicherer sind Sie.
@robjwilkins Die Frage betraf nicht die Sichtbarkeit des Fahrers für den Verkehr, sondern mehr die Manövrierfähigkeit und Sichtbarkeit des Verkehrs für den Fahrer ... wenn Sie wissen, was ich meine. Und auch, wie schnell der Fahrer auf die Straßenbedingungen reagieren kann ... wenn Sie mit der Antwort nicht einverstanden sind, beantworten Sie bitte die Frage

Ja - Sichtbarkeit ist alles für den Fahrer und die Umgebung.

Hier ist ein Beispiel für ein Rennrad im Straßenverkehr.

Der Effekt ist übertrieben, weil die Kamera am Lenker ist, aber selbst in Kopfhöhe habe ich sie nicht gesehen, bis die Kamera es tat. Sie können meine Körperposition durch den Schatten auf der linken Seite sehen. Es ist Neuseeland, also fahren wir auf der linken Seite der Straße, und das ist ein "markierter Fahrradweg". Die Straße dort ist dreispurig in jede Richtung, mit einer ausgeschilderten Geschwindigkeitsbegrenzung von 50 km/h. Es ist jedoch 0830-Verkehr. Ich habe laut Strava "niedrige 30er" gemacht.

Wäre ich also auf einem Flatbar gewesen, wäre mein Kopf 10 cm (4 Zoll) höher gewesen. Ob das Hindernis trotzdem aussah, weiß ich nicht.

Der Nachteil eines MTB- oder Hybridrads ist, dass Ihr Lenker viel breiter ist, sodass es viel einfacher ist, einen Seitenspiegel, eine Stütze/einen Poller oder sogar einen anderen Radfahrer zu schlagen.

Außerdem bist du auf einem Upright langsamer als auf einem Rennrad.

In dem Video ... verlangsame ich jedes Mal, wenn ich an einem angehaltenen Verkehr vorbeifahre, aus dem Grund, den das Video zeigt (und um auf das Öffnen von Türen, den durchfahrenden Verkehr und das Abbiegen der Fahrer in letzter Sekunde zu achten). Meiner Meinung nach bewegt sich dieser Fahrer viel schneller als für diese Bedingungen sicher.
Mir gefällt, wie du von „dem Hindernis“ sprichst, im Gegensatz zu „sie“ oder „der Person“. :) Ich vermute, dass das Hindernis überhaupt nicht aussah.
@freeman Ich wollte keinen Gruppennamen hineinbringen. Hätte "selbstfahrendes Hindernis" im Gegensatz zu einem stationären Hindernis sagen können.
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