Fahrzeug:
Aktuelle Arbeiten (vor 3 Monaten):
Symptome:
Das Auto läuft in den letzten 3 Monaten großartig ("besser als je zuvor"). Als ich am Samstagabend nach Hause zurückkehrte, fing das Auto an zu stottern, als ich an einer Ampel anhielt, und hatte im gesamten Drehzahlbereich viel Leistung (ich würde sagen, 50 %). Das Auto zittert im Leerlauf, und es ist schlimmer, wenn es bei Parkplatzgeschwindigkeiten eingelegt ist, das Getriebe immer noch hoch- und herunterschaltet, wenn Sie es erwarten würden, und es gibt keine ungewöhnlichen Motorgeräusche. Es fühlt sich an wie eine anhaltende Fehlzündung.
Als dies begann, ging mir der Kraftstoff aus und ich war auf dem Weg zu einer Tankstelle (ich dachte, ich hätte den Kraftstoff zu weit gedrückt und litt unter Kraftstoffmangel). Das Auffüllen hat das Problem nicht behoben, aber es hat gezeigt, dass ich noch 1,3 l im Tank hatte (normalerweise sind beim Tanken noch 3-5 l übrig).
Fehlersuche erledigt:
Ich vermute, dass ich möglicherweise Schmutz vom Boden des Tanks angesaugt habe, der den Kraftstofffilter verstopft haben könnte. Ich habe mir eins geholt und werde es nach einem schnellen Mittagessen installieren. Meine Frage: Was könnte es noch sein? Seit diese neuen Teile vor 3 Monaten in Betrieb genommen wurden, höre ich insbesondere ein Heulen bei hohen Drehzahlen. Ich habe mir nichts dabei gedacht, kann es sein, dass die Lufteinlassdichtung undicht ist?
Update Nr. 1: Kraftstofffilter gewechselt, Zündkerzen ausgelesen und Kompressionstest durchgeführt. Zündkerzen lasen (für mich) gut, Kompressionstest war gleichmäßig (130-140 psi) über alle 4 Zylinder, Testfahrt zeigte leichte Verbesserung, aber immer noch ein paar Kraftverluste und Zittern bei Parkplatzgeschwindigkeiten.
Update Nr. 2: Führte den Wassersizzle-Test durch und fand einen toten Zylinder (Nr. 1), bestätigte dies dann mit einem Oberflächenthermometer. In der Zeit, in der die anderen drei Zylinder 140 ° C erreichten, befand sich Nr. 1 immer noch bei 40 ° C. Das Timing-Licht bestätigte, dass alle 4 Zylinder einen starken regelmäßigen Funken bekommen, also ist es höchstwahrscheinlich eine Kraftstoffsache. Schlechter Injektor oder schlechte elektrische Verbindung zum Injektor?
Update Nr. 3: Oberes Plenum, Luftansaugschlauch und Drosselklappengehäuse entfernt, um auf die Kraftstoffschiene zuzugreifen und sie zu lösen. Alle 4 Injektoren abgeklemmt und Widerstandstest durchgeführt: Nr. 1 zeigt offen an, Nr. 2 und Nr. 3 sind höher als die Spezifikation, Nr. 4 zeigt viel höher als die Spezifikation an. Ich werde das komplette Set tauschen. Frage: Die verdammten kleinen Plastikclips, die die elektrischen Anschlüsse an den Einspritzdüsen halten, sind gerissen. Nur das Clip-Teil, nicht das umspritzte Teil. Irgendwelche Vorschläge außer Zipties?
Tauschen Sie Ihre Einspritzdüsen an Zylinder 1 gegen einen anderen Zylinder aus. Das sagt Ihnen, ob der Injektor tot / verstopft ist oder ob es die Verkabelung zum Injektor ist. Normalerweise ist es nicht allzu schlimm, einen Injektor an diesen Motoren zu entfernen, sicherlich DIYable. Wenn Zylinder Nr. 1 mit dem Injektor des anderen Zylinders zu zünden beginnt, wissen Sie, dass Sie kein Verkabelungsproblem haben.
Tolle Arbeit, so weit mit der Diagnose gekommen zu sein!
Wie Paulster2 vorschlug, handelte es sich um einen toten Zylinder, der durch eine fehlerhafte Einspritzdüse verursacht wurde (siehe Fragenaktualisierung Nr. 2 und Nr. 3). Wie von Justinm410 vorgeschlagen, sind die Einspritzdüsen bei diesem Motor nicht allzu schlecht zu erreichen und auf jeden Fall selbst zu bauen. Ich musste den Ansaugkrümmer, das Drosselklappengehäuse und den Lufteinlass abnehmen, um einen guten Zugang zum Kraftstoffverteiler zu haben, nur um die elektrische Fehlersuche durchzuführen.
Die Einspritzdüsen dieses Motors werden durch die Kraftstoffleiste gedrückt und nur von einer kleinen Hufeisenklammer gehalten, die wiederum von 2 Kreuzschlitzschrauben gehalten wird. Ihr könnt euch wahrscheinlich vorstellen, was passiert ist, als ich nach 23 Jahren und 298.400 km versucht habe, diese Schrauben zu entfernen. Ja, der Phillips-Kopf wurde ziemlich gut zerkaut, als die Schraube an Ort und Stelle festgehalten wurde. Ich benutzte eine Verriegelungszange, um sie zu lösen, und löste sie dann. Ich habe sie durch gewindepassende Schrauben mit Sechskantkopf ersetzt, mein Favorit.
Was die elektrischen Anschlüsse für die Einspritzdüsen betrifft, so sind die Plastikclips alle 4 abgebrochen, ich habe jetzt Reißverschlüsse, die diese Anschlüsse festhalten. Nichts sagt DIY-Mechaniker wie Zipties. Am Ende habe ich nur den einzigen defekten Injektor ersetzt, die anderen mache ich, wenn sie gehen. Ich habe #4 im Auge.
Und jetzt auf eine ausgedehnte Probefahrt, da ich diese Woche mein kleines Baby vermisst habe. :)
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2