Ich habe einen 2004er Dodge Dakota 4.7.
Mein Truck fing an zu wackeln, als er die Straße hinunterfuhr. Ich hörte ein Knallen, unsicher, ob es ein metallisches Schlagen oder eine Fehlzündung war. Hatte es nach Hause abgeschleppt und an einen Computer angeschlossen. Die Codes waren Fehlzündungen mehrerer Zylinder, Fehlzündung von Zylinder 1, Bank 1 zu fett.
Alle Zündkerzen und Öl gewechselt und der Truck fing an zu kämpfen, um zu starten. Beim Starten hat der Wagen stark geschüttelt und die Drehzahl sprang auf und ab. Jetzt zünden die Zylinder auf der Beifahrerseite, aber nicht auf der Fahrerseite. Ich habe den Clip von den Zylindern 1, 3, 5, 7 abgezogen, während er eingeschaltet war, und es hat nichts getan. Von 2, 4, 6, 8 gezogen und der Truck verlor an Leistung (als würde er sich zum Abschalten bereit machen). Ich weiß nicht, was ich als nächstes tun soll, da mir gesagt wurde, dass es elektrisch sein könnte, und der O2-Sensor oder möglicherweise die Steuerkette gesprungen ist (die Steuerkette wurde vor 20.000 Meilen ersetzt).
Bitte helfen Sie.
Sie müssen sich vergewissern, dass an Bank 1 kein Funke vorhanden ist. Wenn ein Zylinder bereits Fehlzündungen aufweist, wird Ihnen das Trennen der Spule nicht viel sagen. Spule Nr. 1 und Zündkerze herausziehen, Zündkerze in die Spule stecken und die Elektrode mit einem Kabel erden. Dies sollte Ihnen sagen, ob Sie Funken haben oder nicht. Dies ist auch ein guter Zeitpunkt, um einen Kompressionstest durchzuführen.
Wenn Sie an den Spulen 1, 3, 5 und 7 keinen Funken haben, müssen Sie den dunkelgrün/orange gestreiften Draht auf Strom prüfen.
Die Spulen 1, 3 und 5 sowie die dazugehörigen Injektoren teilen sich einen Spleiß im Kabelbaum. Sie müssten das Klebeband durchschneiden und visuell auf gebrochene oder korrodierte Kabel prüfen.
Vorausgesetzt, Sie haben ein Geräusch gehört, bevor dies begonnen hat, sowie das Vorhandensein des reichen Codes. Ich würde mir Sorgen um ein mechanisches Problem machen. Kipphebel an Dodge-Motoren sind dafür bekannt, dass sie sich lösen. Vielleicht möchten Sie bei laufendem Auto ein Vakuummeter anbringen. Es kann sich auch lohnen, den Ventildeckel von Bank 1 zu entfernen, wenn Sie vermuten, dass sich ein Kipphebel gelöst hat.
Wenn Sie jemanden kennen, der ein digitales Speicheroszilloskop hat, können Sie eine Nockenkurbelkorrelation durchführen, um die Motorsteuerung zu überprüfen, ohne die Vorderseite des Motors zerlegen zu müssen.
Basierend auf den durchgeführten Tests ist die wahrscheinlichste Ursache ein Funkenmangel an den Bank-1-Zylindern.
Wegen der Lambdasonde oder einer übersprungenen Steuerkette würde ich mir keine Sorgen machen.
Ich würde nach einer Unterbrechung in einem Draht suchen, der den Spulen auf der Treiberseite, der Leistungsseite oder der Masseseite gemeinsam ist.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Ben