*****Update***** Wir haben Timing, Gründe, Sensoren, alles, was vorgeschlagen wurde, überprüft. Neues Leerlaufregelventil und Computer zurücksetzen. LKW überschlägt sich - springt nicht an. Scheint unsere einzige Möglichkeit zu sein, das PCM zu ersetzen? Irgendwelche Gedanken?
Ich habe einen gebrauchten Motor in meinen 03 Dodge Ram 1500 (3.7) eingebaut. Vor dem Einbau habe ich das Ölansaugrohr, die Ölpumpe, die Riemen und alle Dichtungen gewechselt. Es sprang sofort an, fuhr es die Strecke hinunter und es lief ungefähr eine Meile gut, dann starb es. Habe es nach Hause geschleppt und jetzt geht es nach hinten los und läuft nicht mehr. Irgendwelche Ideen, was das Problem sein könnte? Es hört sich so an, als ob das Timing nicht stimmt, aber ich bin mir nicht sicher, ob es andere Probleme gibt, die zuerst überprüft werden sollten?
Ich bin mit diesem Motor nicht speziell vertraut, aber hier sind die Bereiche, in denen ich nachsehen würde. Denken Sie daran, dass Sie 4 Dinge zum Laufen benötigen - Funken, Kraftstoff, Luft, Kompression. Fühlen Sie sich frei, Ihre Ergebnisse zu kommentieren.
Kompression:
Da dieser Motor kürzlich wieder zusammengebaut wurde, würde ich mir die Steuermarkierungen ansehen, um sicherzustellen, dass der Steuerriemen nicht gesprungen ist. Ich hatte einen Zahnriemensprung, als ich ihn nicht genug gespannt habe.
Überprüfen Sie die Kompression, könnte Ihnen einen Hinweis darauf geben, dass ein Zylinder ein Problem hat.
Ziehen Sie die Ventilabdeckung und drehen Sie die Kurbel von Hand, um sicherzustellen, dass alle Ventile ordnungsgemäß öffnen/schließen
Kraftstoff:
Kraftstoffdruck am Rail prüfen. Wenn dieser niedrig ist, könnte es die Kraftstoffpumpe, der Filter oder der Kraftstoffdruckregler (FPR) sein.
Sie können die Schiene ziehen und kurbeln, um zu sehen, ob alle Injektoren zünden.
Schlechtes Gas. Angenommen, der Truck stand eine Weile, hast du den Tank entleert?
Funke:
Überprüfen Sie den Basiszündzeitpunkt (nicht sicher, ob Sie dies überhaupt tun können)
Ziehen Sie die Steckerdrähte einzeln heraus, um zu sehen, ob man einen Unterschied macht.
Ziehen Sie die Stecker, stellen Sie sicher, dass sie sauber sind. Sie sollten braun sein, wenn nicht, könnte das auf ein Problem hinweisen.
ein Inline-Zündkerzentester, um zu überprüfen, ob die Zündkerzen zünden
Luft:
Vakuumleitungen
Leerlaufventil
AGR
Verstopfte Katze
ECU:
CODES! Es würde mich wundern, wenn es keine gibt.
Das Beste wäre, wenn Sie einen Scanner in die Hände bekommen könnten, der Ihnen eine Live-Ausgabe der Sensoren liefern kann, um zu sehen, was los ist.
Stellen Sie sicher, dass alle Kabel mit dem richtigen Sensor verbunden sind
Möglicherweise müssen Sie die Sensoren erneut prüfen, aber ich würde denken, dass alles, was zu weit von der Norm abweicht, einen Code verursachen würde.
Gelände prüfen. Schlechte Erdungen können seltsame Probleme verursachen. Normalerweise verlege ich einige dickwandige Kabel direkt von der Batterie zur Karosserie und zum Block. Stellen Sie sicher, dass alle Erdungen des Kabelbaums angeschlossen sind. Folgen Sie dem Geschirr mit einem feinen Zahnkamm.
Sie müssen den Funken- und Kraftstoffinjektorbetrieb überprüfen. Verwenden Sie ein Oszilloskop und prüfen Sie die Signalkabel für jeden Zylinder. Sie sollten auch die Nocken- und Kurbelsignale auf Unregelmäßigkeiten oder Aussetzer überprüfen.
Sie können ein Multimeter oder ein Nulllicht verwenden, um das Injektorsignal zu testen. Verwenden Sie keine Testlampe an den Signaltreiberschaltkreisen.
Das Ersetzen des PCM kann Ihr Problem beheben oder auch nicht, werfen Sie kein Geld weg, es sei denn, Sie können überprüfen, ob das PCM das Problem ist. Wenn Sie keinen Zugang zu einem Zielfernrohr haben, müssen Sie den LKW möglicherweise in eine Garage bringen und etwas Geld für eine Diagnose bezahlen.
zipzit