Unterschied zwischen Straßen- und Bergantrieb

Ich denke, das ist eine ziemlich weit gefasste Frage, deshalb werde ich einige Teile des Fahrrads hervorheben:

Sattelstützen/Sättel: Wahrscheinlich austauschbar

Gabeln: Sie würden sie nicht tauschen wollen, und die Chancen stehen gut, dass eine kräftige Berggabel sowieso nicht in einen Straßenrahmen passt, selbst wenn Sie das richtige Headset bekommen könnten.

Übersetzung: Rennräder haben normalerweise eine höhere Übersetzung als Mountainbikes

Es gibt größere Kettenblätter an der Kurbelgarnitur eines Rennrads - normalerweise 52/39 oder so oder ein 50/34 im Vergleich zu einem großen Ring in den niedrigen 40ern oder 30ern bei einem Mountainbike.

Die hintere Kassette ist bei einem Rennrad oft auch kleiner (Sie werden bei vielen Rennrädern kein 36 t großes hinteres Zahnrad sehen, es sei denn, es handelt sich um Tourenräder).

Umwerfer: FDs müssen auf die Anzahl der Kettenblätter (normalerweise 2, seltener 3 auf einem Rennrad gegenüber oft 3 auf einem Mountainbike) sowie auf die Größe der Kettenblätter geformt werden. Aus diesem Grund (und in manchen Fällen wegen der zum Bewegen des Umwerfers erforderlichen Seilzugkraft) können Sie Rennrad-Kurbeln nicht mit Bergumwerfern und Berg-Kurbeln mit Rennrad-Umwerfern mischen. Auf einem Bergrahmen können Sie wahrscheinlich kein Straßendoppel räumen, wenn Sie ihn darauf montieren würden, und Sie könnten in einigen Fällen Probleme mit der Umwerfermontage haben, wenn Sie eine Bergkurbelgarnitur auf einen Straßenrahmen montieren.

Schaltwerke: Bis 10-Gang konnte man sie austauschen, wenn man innerhalb der Marke blieb (dann wurden verschiedene Kabelzüge eingeführt, die zu Inkompatibilitäten von Schalthebeln führten, sodass Straßenschaltwerke mit Straßenschaltwerken und ähnlich für Berge gepaart werden müssen). Die Mountain-Schaltwerke können größere hintere Ritzel schalten als Straßen-Schaltwerke.

Kassetten: Sie können sie in vielen Fällen austauschen, wenn Sie möchten (Tourenrennräder verwenden häufig große hintere Ritzel).

Schalthebel: Der Umwerfer muss auf den Straßen-/Bergschalthebel abgestimmt werden. Das Schaltwerk muss angepasst werden, wenn >=10 Gänge. Reibungsschalter funktionieren immer.

Räder: Mountain-Felgen sind oft breiter, um breitere Reifen bei niedrigerem Druck zu tragen, und sind normalerweise robuster gebaut. Ihre Nabenbreiten sind oft gleich, aber Bergachsen können Kompatibilitätsprobleme (nicht nur Ihre übliche QR) mit unterschiedlichen Rahmen verursachen. Anm. 700c = 29". Laufräder für härtere Straßenfahrten (z. B. Touring) verwenden häufig Mountainbike-Naben.

Reifen: Bergreifen sind in der Regel dicker als Straßenreifen.

Kabel/Kabelgehäuse: Es können die gleichen Typen verwendet werden.

Lenker: Mountain- und Road-Lenker haben unterschiedliche Durchmesser, sodass Bremshebel und Schalthebel, die für den einen ausgelegt sind, nicht auf den anderen passen.

Bremsen: Typischerweise sind Straßenbremsen (mechanische Scheibenbremsen für die Straße, Felgenbremsen, Cantilever-Bremsen) kurzgezogen, während Mountain-Bremsen oft langgezogen sind (V-Bremsen, mechanische Scheibenbremsen). Das bedeutet, dass Sie ein Reisebüro oder spezielle Hebel benötigen, um V-Brakes oder bestimmte mechanische Scheibenbremsen an einem Rennrad zu betreiben. Hydrauliksysteme sind bei Rennrädern recht neu. Da man die Hebel nicht an einem Berglenker montieren kann, ist ein Austausch an dieser Stelle etwas fragwürdig.

Gepäckträger + Schutzbleche: Diese sind radgrößen- und scheiben-/nicht scheibenspezifisch. Lesen Sie die Anweisungen auf dem Gepäckträger und den Schutzblechen.

Im Allgemeinen ist Straßenmaterial leichter als Bergmaterial. Wahrscheinlich weniger haltbar bei einem Crash.

Nun zu Teil 2 der Frage: Was kann man an einem Fahrrad verändern, um den Arbeitsweg zu verbessern? Diese Frage wurde in SE schon oft gestellt, aber normalerweise ist die Antwort für das Pendeln mit einem Mountainbike, die Federung zu sperren, wenn Sie können (oder auf eine Starrgabel umzusteigen) und Slick-Reifen zu montieren. Sie können auch eine kleinere Kassette ausprobieren, wenn Sie möchten, aber ansonsten sollten Sie sich ein neues Fahrrad zulegen. Wenn Sie ein Rennrad haben, möchten Sie manchmal eine große Kassette montieren, damit Sie niedrigere Gänge zur Verfügung haben (möglicherweise benötigen Sie eine neue Kette und um sicherzustellen, dass alle Kapazitäten der Umwerfer innerhalb der Spezifikationen liegen, sonst benötigen Sie möglicherweise eine neue Schaltwerk) und größere Reifen für mehr Komfort.

Der Hauptunterschied zum Antriebsstrang ist die Länge des Schaltwerkarms. MTBs haben niedrigere und breitere Getriebeabstände, was bedeutet, dass das Schaltwerk eine größere Spannweite der Kettenlänge bewältigen muss.

Ein MTB hat typischerweise ein großes Kettenblatt mit 42 Zähnen und ein kleines mit 22 und eine hintere Kassette mit 12 - 28 Zähne Spannweite - also muss die Kette sowohl auf eine 42+28 Combo als auch auf eine 22+12 Combo passen. Das ergibt eine Spannweite von 70 - 34 = 36 Zähnen.

Bei einem typischen Rennrad ist die größte Kombination 52+22 und die kleinste 42+11, also eine Spannweite von 72 - 53 = 19 Zähne.

Um die Kette straff zu halten, muss der Umwerfer bei einem MTB 17 Kettenglieder mehr „aufsaugen“ können, weshalb er einen längeren Arm hat.

Der Hauptunterschied ist die Anzahl der Zähne, was zu Unterschieden in den Abmessungen des Umwerfers führt.

Wie in einer anderen Antwort erwähnt, ist der Gangbereich bei einem MTB breiter, sodass das Schaltwerk in der Lage sein muss, mehr Kettendurchhang aufzunehmen. Ein längerer Käfig löst dies. Solange sie mit dem gleichen Kabelzugverhältnis ausgelegt sind, sind sie kompatibel, Sie können problemlos einen MTB-Umwerfer an einem Rennradrahmen anbringen.

Die Umwerfer sind entsprechend dem Kettenblatt und der Kurbelgarnitur zwei- oder dreifach ausgelegt. Anzahl und Größe der Kettenblätter bestimmen die Form des Umwerferkäfigs und die Klemmhöhe im Verhältnis zum Tretlager. Eine Größe ist nicht mit der anderen kompatibel, das weiß ich aus Erfahrung. Einige Kombinationen können funktionieren, aber Sie müssen viel herumfummeln und möglicherweise einige Teile ändern. Ich denke nicht, dass es das wert ist. Bei einigen Rahmen kann ein anderer Umwerfer möglicherweise nicht hoch oder niedrig genug installiert werden.

Schaltwerke hingegen sind Cross-kompatibel. Ich habe MTB-Umwerfer und Kassetten an Straßenrahmen gesehen, aber ich erinnere mich nicht genau, welchen Schalthebel sie wo verwendet haben.

In meinem Fall habe ich einen Shimano Sora-Rennradumwerfer auf einem DH-Fahrrad mit einer 8-Gang-SRAM11-28-Kassette, die von einem Microshift-Schalthebel gesteuert wird. Klar ist die Kassette breiter als bei einer Sora-Kettenschaltung üblich, aber das DH-Bike hat nur ein Kettenblatt, sodass keine Zahndifferenzprobleme auftraten.

In einem anderen Fall habe ich ein altes Rennrad, das mit einem 6-Gang-12-22-Freilauf geliefert wurde, den ich durch einen 6-Gang-12-28 ersetzt habe, während ich das Schaltwerk behielt. Allerdings habe ich die Kette nicht gewechselt, daher kann ich das große Kettenblatt noch nicht mit allen hinteren Gängen verwenden. Dieses Fahrrad verwendet Reibungsschalthebel.

Wenn Sie Ihr Pendeln verbessern möchten, indem Sie Teile des Antriebsstrangs austauschen, würde ich zuerst fragen, ob Sie viel Zeit im niedrigsten Gang verbringen oder ob es Steigungen auf Ihrem Pendelweg gibt, die mit den Gängen, die Sie haben, nahezu unmöglich sind. Wenn die Antwort ja ist, dann setzen Sie eine MTB-Kassette mit einem MTB-Umwerfer mit mittlerem Käfig ein. Stellen Sie einfach sicher, dass für Ihre hintere Gangzahl die Schalthebel und Umwerfer das gleiche Kabelzugverhältnis haben.

Die zweite Option wäre eine kompakte Rennrad-Kurbelgarnitur und vielleicht ein anderer Umwerfer. Bei einigen Kurbelgarnituren können Sie möglicherweise nur die Kettenblätter gegen kleinere austauschen.

Außerdem habe ich einige Rennräder der Einstiegsklasse bemerkt, die ein sehr kleines kleines Kettenblatt haben, was zu niedrigeren Übersetzungsverhältnissen führen würde, wenn alle anderen Teile gleich sind. Vielleicht können Sie eine dieser Kurbelgarnituren an Ihr aktuelles Fahrrad montieren.

Eine Straßenkurbel passt möglicherweise nicht in einen Bergrahmen, da die größeren Kettenblätter an den Kettenstreben reiben können, die bei einem Mountainbike weiter voneinander entfernt sind, um die breiteren Reifen zu ermöglichen. Eine Rennrad-Kurbelgarnitur ist für einen schmaleren Rahmen ausgelegt, sodass ihre Kettenblätter und Kurbeln näher an der Mittellinie des Rahmens liegen. Umgekehrt kann eine MTB-Kurbelgarnitur die Kettenblätter zu weit von der Mittellinie des Rahmens entfernt platzieren, als dass ein Straßenumwerfer richtig funktionieren könnte.