Upside-down-Gabel vs. traditionelle Gabel

Die Sache mit den ungefederten Gewichten ist größtenteils ein Mythos. Aluminiumguss- und Magnesium-Unterpumpen sind extrem leicht, zum Beispiel waren alte Marzocchi 66 nur 3/4 Pfund Gesamtgewicht. Es ist nicht so, dass die Standrohre, Ausfallenden, unteren Innenteile und alle anderen Teile an einer umgekehrten Gabel schwerelos sind, dann müssen Sie den Gewichtsunterschied mit dem ungefederten Gewicht von Gabel, Achse, Bremsscheibe, Bremssattel, Felge, Reifen vergleichen. Speichen usw. Am Ende sind es deutlich weniger als 10% Unterschied und ein Reifenwechsel würde einen viel größeren Effekt haben.

Die Schmierung ist so ziemlich der einzig gültige Vorteil, da Sie mit einem umgekehrten Semi- oder Open-Bath-Design eine bessere Schmierung erhalten. Der Kompromiss besteht darin, dass die Gabel Ihre Bremse mit Öl tränkt, wenn die Dichtung versagt, was Sie ohne Vorderradbremse zurücklassen würde.

Die Längssteifigkeit wird besser, wenn die Gabel durch den Federweg fortschreitet, aber hier ist das große Problem dabei: Um eine Upside-Down-Gabel, sogar eine Doppelkronenversion, so torsionssteif wie eine nicht-Upside-Down-Gabel zu machen, braucht es viel Verstärkung. Das hat bis heute niemand wirklich geschafft, und noch weniger bei den Single-Crown-Versionen, die keine 2. Krone haben, um mit den Verwindungskräften zu helfen. Die umgekehrten Designs wiegen also am Ende mehr, und mit Ihrem nicht umgekehrten Design könnten Sie einfach größere Stützen verwenden, wie Fox es mit Gabeln wie der 40 getan hat, und gleich wieder eine genauso gute oder bessere Längssteifigkeit haben. Andere moderne Ergänzungen wie 1,5-Zoll-Gabelschaftrohre haben die Längssteifigkeit ebenfalls erheblich gesteigert. Also für Motorräder, die keinen Bremsbogen bei umgekehrten ODER nicht umgekehrten Konstruktionen haben (dazu kommen wir noch),

Wenn der Federweg lang genug wird, müssen Sie zu einem umgekehrten Design gehen, um die richtige Buchsenüberlappung zu erhalten, also mehr als 8 Zoll oder so, ist es normalerweise sinnvoll, umgekehrt zu gehen, um verrückte verlängerte Unterteile zu vermeiden, die sich unter die Ausfallenden erstrecken. Dies ist einer der Hauptgründe, warum moderne MX-Bikes umgekehrte Designs verwenden.

Andere Gründe, warum es für Straßenmotorräder nicht Apfel für Apfel ist, sind, dass so etwas wie ein Sportmotorrad etwa 3 Zoll Federweg und riesige Rungen und Buchsen überlappen wird. Es wäre, als würde man eine umgekehrte MTB-Doppelkronen-DH-Gabel nur mit fahren 2" oder 1" Federweg, was einfacher zu handhaben wäre, wenn es darum geht, es steifer zu machen. Ein weiterer wichtiger Grund, warum es nicht dasselbe ist, ist, dass die Offroad- und Onroad-Motorräder auf die riesigen bulligen Kronen und das Material in dem angewiesen sind Diese Gabeln haben oft keinerlei Gabelschaft, nur eine Stange, die verwendet wird, um die Lager vorzuspannen, offensichtlich unterscheiden sich Mountainbikes funktionell in Bezug auf das Design, so dass die Gabelbrücken deutlich schwächer sind und viel zulassen mehr Torsionsflex.

Umgekehrte Gabeln sehen zwar cool aus, aber um sie auch nur annähernd so steif wie herkömmliche zu machen, bedarf es exotischer Technik oder exotischer Materialien oder einer Kombination aus beidem. Das bedeutet Dinge wie verkeilte Standrohre oder Kohlefaser-Oberkonstruktionen usw., und am Ende, wenn Sie diese Zeit und Energie für eine herkömmliche Gabel aufwenden würden, würden Sie immer noch die invertierte Gabel in Bezug auf Gewicht und Steifigkeit schlagen. Ich habe viele umgekehrte Gabeln besessen, Einzel- und Doppelkrone. Der Mangel an Torsionssteifigkeit ist real und in einigen Fällen ziemlich beängstigend. Bessere Designs haben dies minimiert, aber es gibt wenig Grund, tatsächlich nach einem umgekehrten Design zu suchen, da es keinen wirklichen Nutzen oder Vorteil gibt, außer in einigen extrem begrenzten Situationen (wenn Sie aus irgendeinem Grund eine 10-Zoll-Federgabel benötigen).

Upside-down-Gabeln:

• pro: kann weniger wiegen
• pro: haben weniger ungefederte masse
• Contra: mehr Flex aufgrund des Fehlens einer "Brücke"
• Nachteil: ihre Stützen sind Felsen ausgesetzt ( manche verwenden also Protektoren / Kotflügel )
• Pro/Kontra: sind exotischer (dh 5% Benutzerbasis?)

Nachdem ich dieses Jahr 6 Offroad-Triathlons im Regen und Schlamm absolviert habe, werde ich auf eine Upside-Down-Gabel umsteigen. Der Vorderreifen eines Fahrrads mit einer herkömmlichen Gabel blockiert oder schleift zumindest durch den Schlamm, der sich zwischen dem Reifen und dem oberen Stützbogen bei normalen Gabeln verstopft. Nichts an den umgedrehten Gabeln, das mit Schlamm verstopfen und am Reifen ziehen könnte. Als nächstes muss ein Rahmen mit etwas Freiraum am Hinterreifen gefunden werden. Ich gehe davon aus, dass der Regen noch schlimmer wird!