Verbessert das Schalten in den Leerlauf bei einem Automatikgetriebe das Bremsen für ein sofortiges Anhalten?

Denk darüber so.

Wenn Sie so unglaublich stark bremsen müssen, dass Sie befürchten, dass das Automatikgetriebe im Weg ist, sollten Sie sich besser Gedanken darüber machen, ob Sie im Leerlauf sind oder nicht. Sie werden wahrscheinlich einen Unfall haben oder die Kontrolle verlieren, also trainieren Sie sich darauf, sich auf das Lenken zu konzentrieren oder darauf zu achten, dass Ihre Arme nicht im Weg des Airbags sind usw. Sorgen Sie sich um alles andere als um die Kraftübertragung.

Die Kraft, die ein Automatikgetriebe an die Räder überträgt, ist so winzig und unbedeutend, wenn Sie vom Gas gehen, dass Sie sich nie darum kümmern sollten. Theoretisch könnte es einen Unterschied machen, aber nicht im wirklichen Leben.

Das klingt für mich nach völligem Unsinn. Probieren Sie dieses Experiment aus. Steigen Sie auf eine eingestellte Geschwindigkeit (z. B. 60 mph) und lassen Sie dann Ihren Fuß vom Gaspedal und messen Sie, wie lange Sie brauchen, um mit eingelegtem Gang auf eine niedrige Geschwindigkeit (z. B. 20 mph) herunterzufahren. Wiederholen Sie jetzt das Experiment, indem Sie das Automatikgetriebe auf Neutral stellen, während Sie gleichzeitig den Fuß vom Gas nehmen, sodass Sie wirklich im Leerlauf fahren, und sehen Sie, wie lange es dauert. Ich wette, es ist viel länger.

Wenn Sie es in den Leerlauf stellen, wird Ihre verfügbare Bremskraft etwas verringert, da Sie die Motorbremsung von den Dingen entfernen.

In irgendetwas relativ Modernem wird keine Kraft vom "leerlaufenden" Motor zu den Rädern fließen. Grundsätzlich implementiert jeder Motor mit Kraftstoffeinspritzung seit den 80er Jahren eine Verzögerungskraftstoffabschaltung (DFCO), die die Kraftstoffeinspritzung stoppt, wenn die Räder in Bewegung sind und Ihr Fuß vom Gas geht. Infolgedessen wird der Motor nur durch Zurückziehen von Energie am Drehen gehalten, wodurch das Fahrzeug etwas abgebremst wird.

Der Vorteil besteht darin, dass Sie durch das Entfernen des Motors aus der Gleichung ein viel besser kontrollierbares und vorhersehbares Bremsen erhalten, was unter extremen Bedingungen wie dem Anhalten auf Eis wichtig ist, insbesondere wenn man kein Antiblockiersystem hat.

Das Schalten in den Leerlauf KANN NICHT und ermöglicht KEIN besser kontrollierbares oder effizienteres Bremsen. Drehmomentwandler "überbrücken", wenn das Auto vom Motor angetrieben wird. NICHT beim Verzögern. Wenn das Bremspedal weit genug gedrückt wird, um die "Bremslichter" zum Aufleuchten zu bringen, wird der Drehmomentwandler aus der Gleichung herausgenommen. Wenn der Drehmomentwandler ordnungsgemäß funktioniert, wird der Drehmomentwandler in den meisten Anwendungen NUR "überbrücken", wenn sich das Getriebe im höchsten Gang befindet und Sie nicht mehr beschleunigen oder kaum beschleunigen, wenn Ihre Fahrzeuggeschwindigkeit etwa 38-42 mph beträgt. und der reduzierten „Last“ auf dem Antriebsstrang, ermittelt durch Messung (Motorvakuum, Drosselklappenstellung, aktueller Gang und Fahrzeuggeschwindigkeit), dann tritt das „Lock-up“ auf. Wenn Sie weiterhin mäßig bis stark beschleunigen, stellen Sie möglicherweise fest, dass Sie re bis zu 125 mph oder so, und der Drehmomentwandler wird immer noch nicht "Locked-Up" haben. Wenn Sie also bei dieser Geschwindigkeit einen Notstopp machen müssen, sollten Sie den Schalthebel ganz in Ruhe lassen. Die Motorbremsung erfolgt automatisch und verbessert Ihre Stabilität während des Bremsvorgangs erheblich.

Das „Überbrücken“ des Drehmomentwandlers ist gleichbedeutend mit einem höheren Top Gear oder einer anderen Geschwindigkeit. (Ich werde den Begriff „Overdrive“ nicht verwenden, weil es ein zu allgemeines Missverständnis darüber gibt, was Overdrive eigentlich ist.)

Wie immer gibt es Ausnahmen. Mein alter Lieferwagen war mit einer 4-Gang-Automatik ausgestattet, aber der Drehmomentwandler blockierte häufig im 3. Gang. Gang, wodurch der Motor ruckelt. Ich hatte die falsche Reifengröße drauf.

Wenn Sie hart und schnell genug bremsen können, um die Räder zu blockieren oder das ABS ohne erkennbare Verzögerung zu aktivieren, sind Motor und Getriebe kein Problem.

Seit 10 Jahren schalte ich Autos in den Leerlauf und bremse im Leerlauf. Das Bremsen im Leerlauf bietet eine bessere Bremswirkung als im Gang. Bei eingelegtem Gang wird Ihr Auto von Ihrem Getriebe geschoben. Wenn Sie also bremsen, kämpfen Sie mit dem Getriebe, um das Auto anzuhalten. Die Hauptaufgabe des Getriebes besteht darin, Sie vorwärts/rückwärts zu schieben, unabhängig davon, ob Sie Gas geben oder nicht. Ich garantiere Ihnen, dass ich mein Auto, das keine ABS-Bremsen hat, kürzer anhalten kann als jemand mit ABS-Bremsen, indem ich mein Auto in den Leerlauf und ihres in Fahrt bringe. Dies ist bei einem sanften Bremsen möglicherweise nicht zu sehen, bei einem starken Bremsen wird dies jedoch bemerkt. Mir ist auch aufgefallen, dass die Reifen bei starkem Bremsen im Leerlauf nicht quietschen. Ich denke, es liegt daran, dass die hinteren Bremsen aktiviert werden, sodass anstelle der beiden vorderen Bremsen jetzt 4 Räder gebremst werden.

Denken Sie auch daran, dass Ihr Motor im Leerlauf im Leerlauf sinkt, wodurch der Vakuumdruck steigt. Da Autobremsen mit Unterdruck funktionieren, je höher der Unterdruck ist, desto besser funktionieren die Bremsen. Die Bremsflüssigkeit gelangt nur zum Bremssattel, es erfordert Vakuum, um die Flüssigkeit zurück zum Hauptzylinder zu bringen.