Umschalten von Rückwärts auf Fahren – immer ganz anhalten?

Viele neuere Autos sind schlau beim Schalten (sie haben elektronische Solenoide zur Steuerung der Hydraulik). Ich kann meinen 2001er Nissan Pathfinder mit 50 MPH rückwärts fahren, und er ist schlau genug, um nicht einzurücken, er geht in den Leerlauf. Bei Geschwindigkeiten unterhalb des Abschaltpunkts (ich habe es bei etwa 15 MPH gemacht und es bereut) können Sie den Antriebsstrang jedoch stark belasten, wenn Sie vom Rückwärtsgang in den Antrieb schalten (oder umgekehrt). Umso mehr, wenn Sie schalten und Gas geben.

Aber wenn Sie sich langsam bewegen, wie 5 MPH oder weniger? Nein, kein Schaden – zumindest in den Automatiken, mit denen ich Erfahrung habe. Das Getriebe schaltet zuerst durch den Leerlauf, wodurch jegliche Vorspannung abgebaut wird. Wenn dann in den Fahr- oder Rückwärtsgang geschaltet wird, nimmt der Drehmomentwandler die nicht übereinstimmenden Drehzahlen (RPM) an, dafür ist er ausgelegt. Die Probleme treten auf, wenn der Drehmomentwandler aufgrund einer hohen Drehzahldifferenz stark eingreift, was den Antriebsstrang erschüttern und Material beschädigen kann.

In Handbüchern hängt alles davon ab, wie lange Sie die Kupplung durchrutschen lassen. Ich könnte einen Wechsel vom Rückwärtsgang zum 1. bei 20 MPH machen, der glatt ist. Zumindest solange Kupplung und Synchronisierungen halten.

In den Automatiken, in denen die Leute das tun, ist es ein ziemlich dramatischer Knall / Knall, wenn von Rückwärts auf Fahren geschaltet wird, während sie immer noch rückwärts rollen. Ich hasse es, mit Leuten zu fahren, die das tun, lässt mich jedes Mal zusammenzucken. Ich höre, dass neuere Autos klüger sind, aber es klingt immer noch nach einer schlechten Idee. Ich hasse es, meine Übertragung auf einen Sensor zu riskieren, der ausfallen könnte, wenn es so einfach ist, das einfach nicht zu tun ...

Bei (typischen) Handbüchern verursacht es keine großen Belastungen, aber Sie müssen die Kupplung mehr durchrutschen, um wieder in Gang zu kommen (sowie die Synchronisierungen, die etwas mehr Arbeit leisten müssen). Es verursacht also etwas mehr Verschleiß. Passen Sie jedoch auf, wenn Sie ein Renngetriebe mit gerade geschnittenen Zahnrädern und ohne Synchros haben, das wäre eine schlechte Nachricht, wenn Sie rückwärts fahren, während Sie rückwärts rollen. Die meisten Handbücher haben keine Synchronisierungen im Rückwärtsgang, daher ist das Vorwärtsrollen und das Schalten in den Rückwärtsgang ein No-No für sie typisches Handbuch.

Ich habe immer gedacht, dass Richtungswechsel während der Fahrt eine schlechte Idee sind. Egal ob Automatik oder Standardschaltung, Kleinwagen oder großer Lkw. Dadurch wird der Antriebsstrang enorm belastet. Alle mechanischen Teile sind mit Freiräumen zwischen den beweglichen Teilen gebaut. Wenn Sie sie auffordern, während der Bewegung die Richtung zu ändern, wirken die Teile wie Hämmer, da sie vor dem Kontakt beschleunigen. Wenn Sie mit einem Hammer auf ein feststehendes Trinkglas stoßen würden, würde es nicht zerbrechen. Wenn das Glas rollen würde und Sie seine Richtung mit einem Hammer ändern wollten, wäre das Ergebnis meiner Meinung nach offensichtlich. Es mag wie ein weniger abrupter Wechsel bei einer manuellen Schaltung erscheinen, da die Kupplung rutscht und die Energie absorbiert. Anstatt also die U-Gelenke zu schocken, verschleißen Sie die Kupplung.

Da Elektroautos irgendwann alle Formen von Verbrennungsmotoren verdrängen werden, wird sich die Antwort auf diese Frage im Laufe der Zeit ändern.

Ich habe an meinem 2016er Toyota RAV4 Hybrid eine Schalttechnik entwickelt, bei der ich beim Rückwärtsfahren aus der Parkposition bei langsamer Rückwärtsfahrt auf "D" schalte. Die Verschiebung ist extrem glatt und das Ergebnis ist, dass das Rückwärtsmomentum weiter abnimmt und sich schließlich in ein Vorwärtsmomentum umwandelt. Der Grund dafür ist, dass Toyotas Hybride kein Getriebe haben. Sie verfügen über eine Leistungsaufteilungsvorrichtung, mit der das Verhältnis zwischen Motordrehzahl und Raddrehzahl elektrisch angepasst wird.

Bei allen reinen Elektroautos können Sie wahrscheinlich dasselbe tun. Es gibt keinen Grund, warum ein Elektroauto bei hoher Geschwindigkeit nicht reibungslos zwischen „D“ und „R“ schalten würde. Natürlich kann die Elektronik das Schalten verbieten, wenn die Geschwindigkeit des Autos über einem bestimmten Schwellenwert liegt.

Was ist jedoch mit Nicht-Toyota-Hybriden? Es ist im Grunde jedermanns Vermutung. Einige Hybride haben tatsächlich ein herkömmliches Getriebe und erlauben daher möglicherweise kein Schalten zwischen "D" und "R" bei Geschwindigkeit. Mir sind zumindest einige Nicht-Toyota-Hybride bekannt, die eine ähnliche Konstruktion wie Toyota verwenden, nämlich eine Leistungsverteilungsvorrichtung, bei der eine Welle den Verbrennungsmotor (ICE) enthält, eine andere Welle den Motorgenerator 1 (MG1) und die dritte Welle enthält enthält den Motorgenerator 2 (MG2) und ist mit den Rädern verbunden. Diese Konstruktion wird manchmal als elektrisches CVT (eCVT) bezeichnet. Bei allen Hybriden dieses Typs ist es möglich, bei Geschwindigkeit zwischen „D“ und „R“ zu schalten.

Das Schalten vom Rückwärtsgang in den Fahrbetrieb oder umgekehrt, während sich das Fahrzeug noch bewegt, kann zu einer erhöhten Belastung der U-Gelenke/Gleichlaufgelenke der Antriebswelle führen, was zu einem Bruch führen kann.